津滨轻轨一跨京山铁路结合梁桥施工要点分析

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翻新时间：2013-12-17

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津滨轻轨一跨京山铁路结合梁桥施工要点分析

摘要:津滨轻轨工程一跨京山铁路钢混结合梁,其桥墩距京山铁路太近,因而施工难度大,危险性大。文章主要介绍该桥的钢混结合梁施工技术要点。

关键词:钢混结合梁施工方法拖拉旋转

1 工程概况本桥工程特点是桥墩临近京山铁路线。而京山线是进入东北地区的铁路主干线,确保其畅通和行车安全在施工中高于一切。因此施工难度大,危险性大。

2 施工方案

按照钢梁设计形式,将钢梁分两片拼装,分别将钢梁横移至纵向滑移轨道,用卷扬机纵向拖拉至指定位置。然后一端用履带吊车吊起,另一端用履带吊吊着旋转至指定位置。接着将钢梁吊着走行至预定安装位置,当两片钢梁就位后安装横隔梁组成一体。最后,进行桥面板施工。

2.1 施工工艺(见施工流程图

2.2 施工准备

1)将施工便道和现场场地回填,用压路机平整碾压,密实度达到95%以上。履带吊车行走路线下铺垫一层约5ｃｍ厚的石子,履带吊车行走路线及作业位置必须铺设钢板,满足吊车走行及施工的需要,防止吊装过程中吊车部位发生沉陷。现场吊车就位及拼梁、移梁处填土至4.17ｍ标高,场地四周设排水设施;

2)安装卷扬机,并进行试运转;

3)在墩顶及梁体上划好就位线,并复核墩顶标高;

4)拼装钢梁;

5)在钢梁拼装处附近、京山线南侧,进行钢梁试移、试吊;

6)在吊梁现场准备一台75ｋＷ发电机,并进行试运行,确保设备正常运转。

2.3 铺设拖拉梁轨道

在指定位置用Ｃ20混凝土浇筑平台,平台长60ｍ,宽2ｍ,高0.6ｍ,在平台前后端分别预埋Φ20圆钢拉环,用以固定滑轮和卷扬机。将轨排镶入混凝土平台内,在轨排上放置运梁小车,轨排前后端设置车挡。靠近京山线的小车距轨排前端20ｍ,为拖拉钢梁过铁路线的预定走行距离。钢梁底面标高高于京山铁路轨面标高1ｍ。

2.4横移钢梁

用两台吊车将钢梁吊起,横移至拖拉梁轨道运梁小车上,前端用枕木支垫好。

2.5纵向拖拉移梁

要点封锁线路后,用卷扬机将钢梁悬臂拖拉至指定位置,见第一片钢梁吊装示意图(图

4)。

在纵向拖拉钢梁时,梁后部制动卷扬机随钢梁前进不断放松钢丝绳,但要保持一定的制动能力以防止因冲击振动而向前冲撞。

2 .6 旋转移梁

2)两台吊车的起重性能选择见表1。

3)当第一片梁拖拉到预定的吊装位置时,起重工开始分别拴绳扣。吊点选择在距钢梁两端1.15ｍ处,吊绳选用长15ｍ、Φ66.5ｍｍ的钢丝绳,垫好钢丝绳保护物。吊车收绳使钢丝绳稍微吃上力,同时保持吊钩始终与钢梁中心垂直。2.7钢梁就位

当确定帽梁上没有异物,同时在指挥人员下达命令后方可落梁。钢梁落下、支稳、找正后才可完全摘钩,吊装流程图见图5。

2.8 申请销点

每片钢梁一次吊装就位,每次作业时间50ｍｉｎ,要点时间59ｍｉｎ。

第一片梁调整到设计位置后,按上述2.4～2.8步骤吊装另一片梁就位。两片梁均安装到设计位置后,安装横隔梁、铺设桥面板。

3 架梁安全检算

以钢梁的重量和桥孔跨径为基础,对吊车、钢丝绳、卷扬机受力进行检算,确保架梁的安全。钢梁总重量为2240ｋＮ,单片钢梁重按1060ｋＮ计算。

3.1 ÷拖拉牵引力计算

Ｆ=ＫΦＱ=0.05×1060=53ｋＮ

式中Ｆ———拖拉架设所需牵引力,ｋＮ;

Ｋ———阻力调整系数,取1.0;

Φ———滑道摩阻系数,取0 05;

Ｑ———钢梁自重,ｋＮ。

根据牵引力53ｋＮ,选用Ｈ8×1ＫＢＬ滑轮。

3.2 卷扬机的选择

Ｐ=ＫｎＦ=0.549×53=29.1ｋＮ

式中Ｐ———绳头拉力;

Ｆ———滑移牵引力;

Ｋｎ———滑轮组省力系数。

选用ＪＭ5型卷扬机。

3.3 拖拉梁钢丝绳的选择3.4 吊梁钢丝绳的选择4 结语

1)本分项工程作为典型的分片吊装、高空拼接的施工项目,在施工前提出了较为合理的施工组织方案,并经受了现场的检验。

2)本分项工程施工方案提出的在地面进行构件滑移,到位后起吊,达到高度后空中旋转定位的施工方法 ,对类似施工项目具有很好的参考作用。

3)本分项工程中临时工程数量较小,对京山铁路运输的影响也较小,可供其他项目借鉴。

参考文献 [2]铁道部第三工程局.桥涵(中册)[Ｍ].北京: 中国铁道出版社,2002.[4]李廉锟.结构力学(上)[Ｍ].北京:高等教育出版社,2002.

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