新加坡地铁站体的综合开发

摘 要 介绍了新加坡城市轨道 交通 的概况,并通过具体案例 分析 了新加坡地铁站体的综合开发模式,包括综合集成、商业集成、商务集成和居住集成等四种主要模式。 总结 了新加坡地铁站体开发的一些特点。综合开发不仅包括地下空间,也包括地上、周边建筑,并可结合多种城市功能,以充分发挥城市土地的利用效率。

关键词 新加坡;地铁车站;综合开发

城市轨道交通车站地域的高强度开发是符合城市土地市场 经济 规律 的。在一个地段引入城市轨道交通车站后,由于可达性的提高,开发用地的区位条件相对提高,该地段开发强度也就相对提高。新加坡在有关城市 发展 的白皮书中提出,要提高地铁站及其周围地区高强度开发的比率。这也促进了新加坡地铁站体的综合开发。

1 新加坡城市轨道交通概况

2 新加坡地铁站体的综合开发模式

新加坡整个公共交通系统(包括公共汽车、出租车和轨道交通)主要由两家全方位经营的运营公司负责———SBS新捷运公司和SMRT公司。由于地铁是公交出行最重要的方式,所以运营商希望能使乘客在不同交通方式之间方便地换乘,特别是和地铁间的换乘。

1995年,新加坡国家交通部成立下属机构“陆上交通管理局”,负责处理与陆上交通有关的各种事项。陆上交通管理局规划了整个新加坡远期的交通发展策略。其中四个主要的关键策略是:①土地利用与交通综合开发;②提供一个全面的道路网络系统,并使其通行能力最大化;③道路使用需求管理;④形成高品质的公共交通体系。由此可见,新加坡十分重视土地利用和交通综合开发。特别是交通枢纽,它是城市具有高吸引力的节点,当它与土地使用类型集约经营利用时,土地价值就会提高。因此新加坡地铁站周围的建筑和地铁站周边地块普遍采用多功能的组合式开发方式。本文把这些开发模式分为综合集成模式、商业集成模式、商务集成模式和居住集成模式等四种主要模式。

2.1 综合集成模式

商业集成模式是一种仅将商业街与地铁站集成开发的方式。在新加坡的中央商务区,南北线和东西线共线运行。该区段设市政厅站和莱福士站两个地铁车站,是新加坡最中心的地区,有高档的酒店和写字楼、繁华的购物中心和会展 旅游 服务等。这里的地下空间有一个商业 网络 ,形成地下商业街(见图

3、

4)。从地铁站到SUNTEC会展中心,是一条500m的商业地下通道。地下通道很长,但设计得十分有趣味,商业档次也较高,充分发挥了地下商铺的潜力。这是一种商业集成的开发模式。

2.3 商务集成模式

商务集成模式是一种仅将商务办公楼与地铁站集成开发的方式。如:东北线所建的新多美哥综合地铁换乘站(DhobyGhautStation)位于中心商业区非常繁忙的乌节路(OrchardRoad)东端,规划为新加坡整个地铁网络的换乘中心。该车站也是新加坡第一个地铁车站完全与商务办公楼整体开发的项目,优化了土地使用结构。另外,它和南北线、在建的环线、规划中的轻轨Marina线的车站都可以方便地进行换乘。2.4 居住集成模式3 结语

新加坡地铁站体的综合开发是相当成功的。综合开发不仅包括地下空间,也包括地上周边建筑,并可以结合住宅、商业、商务办公等不同功能进行综合开发。

新加坡的地铁站体在中心地区往往结合商业、商务开发,并通过地下通道增强和周边其他建筑的联系,形成了丰富多样的地下商业网络,如多美哥地铁站、市政厅和莱福士地铁站。大规模的综合集成开发如大巴窑镇车站,不仅考虑了综合城市功能也结合了公共汽车总站。这种不同交通方式和城市功能的统一开发值得 学习 和借鉴。另外,在城市边缘地区的新镇中心站点,则更多地强调结合住宅配套中心开发,如盛港新镇。

新加坡的地铁规划是纳入城市总体规划范围的。在开发时机还没成熟时,新加坡政府选择暂时关闭站点,等周边的土地开发已初具规模后,才实行站体的综合开发;另一种做法是在站点周边圈一大块绿地作为预留地,等周边地区发展起来以后,那块地的价值就相当可观,政府从中获得收益。这种开发方式的可行性较强,不会造成大量拆迁和不必要的浪费,也值得学习。

在我国,城市轨道交通建设与土地开发之间存在着极度的不平衡。节约出行时间、减少交通事故、增加就业机会、减少城市污染和改善城市交通拥挤状况等由城市轨道交通所产生的外部效益,被房地产商以及沿线的居民、 企业 无偿占有。而政府长期担任着投资者的角色,并且负担沉重。为改变这种局面,必须提倡城市轨道交通与土地使用的综合开发。

参考 文献 [2]ChewTaichong,ChuaChongkheng.Developmentofsingapore’srapidtransitsystemandtheenviron[3]秦云,董丕灵,俞明健.城市轨道交通线路规划与城市空间综合开发利用的思考[J].城市轨道交通 研究 ,2006

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