翻新时间:2023-08-06
关于尽快制定适应长大货物车过桥活载新标准的建议
最近两年,需要运输的大件货物数量增加,品种增多,重量增大,而铁路承担的运输份额却越来越少。其原因,现行铁路桥梁活载标准低,限制现有大型车辆的使用;制约了新型车辆的研制;收取的过桥高额费用令用户生畏却步。本来应由铁路承运的大件货物,纷纷被新倔起的公路和水运所占领,铁路经济受到损失,形象受到创伤。我们三人毕生为铁路长大货物车的发展尽心尽力,现在年过六旬,仍为研制新型长大货物车、为铁路大件运输贡献微薄力量。为尽早改变铁路在大件运输市场竞争中的地位,我们联名呼吁:
1.尽早研究制订与铁路长远发展规划相匹配的桥梁活载标准
铁路《技术政策》规定发展25t轴重货车,运行重载列车,为此,也要求桥梁活载标准提高一个等级。
制定新的、适应长远发展规划的桥梁活载标准势在必行,尽早修定为好。
2.研究在现行桥梁活载标准基础上提高过桥载荷能力的办法
总的讲,大件运输的次数极少,在一些线路是偶而有任务,据此特点,作为临时载荷研究如何挖掘现有桥梁潜力,可作为在新标准制订前的过渡措施。国外等级较差的线路(与我国相比)能运行载重500t的大型车辆,可资借鉴。
3.制订桥梁加固费收取标准
大件运输过桥加固费是从80年代后期开始收取的,在此之前尚很少涉及。此项费用要价愈来愈高,迫使用户放弃铁路,走公路或水路。建议研究桥载达到什么程度应该收取加固费,并制订收费幅度和收费管理方法。
4.研制新型长大货物车
目前,我国铁路需要研制载重吨位更大的车辆,以满足运输需求。例如,三峡工程运输大型变压器就需要载重400t--500t的大型车辆。但这种车辆设计的第一难题是如何提高过桥能力,以最大限度地减少对铁路正常运行图的干扰。为此,设计者千方百计进行优化设计,引进国外先进技术和关键零部件,采用高强度钢材等措施减轻自重。此外,我们应制订大型车辆的设计规范、安全系数、许用应力、动荷系数和挠跨比等,选取最合理参数。设计制造出技术上更先进的长大货物车。
综上所述,发展大型车辆,抢占大件运输市场,亟待提高目前的桥梁活载标准;实现25t轴重重载列车,也需提高桥梁活载标准。建议:当前,将大件运输专列作为临时载荷,研究挖掘桥梁潜力措施,提高过桥能力;从长远看,需要尽快制订新的桥梁活载标准,有利于大型车辆的发展,运能的提高,效益的增长。
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