浅谈预应力施工技术在道路桥梁施工的应用

【摘要】预应力的存在可以延迟结构件裂缝的出现，从而提高结构件的抗裂度和刚度。合理利用预应力是一种新的思路和方法，对道路桥梁施工工程具有非常重要的意义。本文即分析了道路桥梁预应力施工中存在的问题，并阐述了其在道路桥梁施工的应用。

关键词：预应力；道路桥梁；裂缝；桥面；加固

一、预应力技术及作用

预应力技术在路桥工程中的应用一般是通过预应力技术在混凝土中进行应用，对于混凝土工程而言，预应力技术主要用于混凝土构件中以让混凝土产生预应力状态，通过这种方式来减少甚至是抵消荷载，以产生拉应力，补偿抗拉强度缺陷，防止出现受拉区的混凝土开裂。预应力的结构主要是选择高强度混凝土、高强度钢材等，这些都能让预应力构建中具有高强度、高抗压性、高刚度、抗剪能力及良好的渗透性，以达到减少挠度、降低结构自重、缩短结构截面、防开裂等目的。利用预应力技术，能够让路桥工程更具美观性和经济性，对延长路桥工程寿命也有所帮助。

二、预应力施工技术在道路桥梁施工的应用

（一）施工材料与施工工具的优化

1、对钢绞线进行合理的优化。钢绞线的种类有低松弛性的钢绞线、矫直回火性的钢绞线、普通钢绞线等，在预应力施工构件的制作中，要根据设计的需要选择适合的钢绞线种类，以提高预应力施工构件的性能，进而为路桥施工质量的提高提供前提保障。

2、施工工具的优化

应力锚是制作预应力施工构件时非常实用的工具，在制作的时候相关制作人员应在充分考虑施工质量和工程受力要求的前提下选择合适的应力锚具。预应力施工构件制作的方法主要有先张法以及后张法两种，后张法才需使用应力锚具。应力锚具也分为几种，在使用的时候要根据需要选择适合的应力锚具。

（二）在路桥面施工中的应用

在路桥面的施工中应用预应力技术，这是近来来逐渐兴起并普及的新型技术，基本原理是通过预应力的钢筋配置对混凝土路面构成一定约束，以达到延缓或消除裂缝的目的。在混凝土路桥建设施工中运用预应力技术，一定要做好事先的准备工作，做好前期的理论研究，对路桥的实际状况，如荷载、温度、湿度等进行深入的研究，在桥梁施工中合理增加纵向预应力，通过这种方式来防止混凝土的收缩断裂。

（三）预应力技术在路桥施工中钢筋混凝土结构中的应用

在路桥的施工中，采用钢筋混凝土预应力技术可以有效的防止混凝土的发生裂缝。在张力的过程中，需要在满足预应力的条件下，选择型号好的预应力钢绞线。张力时，尽量避免钢绞线发生扭曲，对于钢绞线进行张拉的时候，需要遵循一定的顺序，并且对应张拉的原则，需要在张拉结束后立即进行压浆封锚。在张拉的过程中，需要对受拉区域的混凝土进行施压。

（四）混凝土空心板中预应力的应用

（五）在路桥加固施工中的应用

桥梁的加固上道路桥梁建设中的一个重要环节，主要用于对承重部分的补强和对结构性能的改善，以此恢复并提高现有道路的承载能力，以此延长使用寿命并不断适应现代交通的发展要求。对于道路桥梁的加固，重点在于改善桥梁的结构性能，增强构件的强度，这样才能够有效加强构件的承载能力，整体改善路桥结构性能。

（六）受弯构件的预应力技术

受弯构件是进行路桥施工过程中经常用到的构件。路桥工程施工过程中碳纤维应用的比较广泛，尤其是一些强度较高而又操作简便的碳纤维。在混凝土的初始应力增加的时候，碳纤维的应力就会遭到破坏，碳纤维的作用也就很难发挥出来。面对这一情况，在进行路桥施工过程中就要对受弯构件的质量给予高度的重视，要在粘贴碳纤维片的过程中合理的施加相应的预应力，以保证碳纤维的初始应力具备良好的拉应力，从而有效提高受弯构件的预应力，进而使路桥施工的稳定性、整体性、有效性得到不断的加强。

三、预应力技术在道路桥梁施工中出现的问题及解决方法

（一）易造成波纹管的堵塞

许多的施工单位在施工中将预应力筋孔道用波纹管做成的原因是波纹管的制作十分的简单，方便施工，对预应力筋束张拉时的摩擦阻力小。但是在施工中

也存在着一定的问题，由于波纹管制作的钢材材质较差，制作出来的波纹管厚薄不均匀，强度、刚度都达不到标准，在施工中容易损毁，当进行混凝土浇筑时，泥浆进入孔道造成堵塞，使得后续预应力钢筋无法穿插过，使得施工难度加大，施工进度受到影响。

解决方法：在波纹管制作时，要使用材质较好的钢材，生产符合标准的波纹管，控制好施工的质量，浇筑过程中注意对波纹管的保护。当出现波纹管堵塞问题是，根据预应力筋曲线坐标，对灌浆孔道堵塞的位置进行标注，使用冲击钻进行钻孔，然后清除堵塞的杂物。

（二）预应力筋束出现断丝问题

道路桥梁工程施工中预应力筋束粘有水泥、油污等污物就容易生锈；工作夹片尺寸不符合标准；工作夹片中的丝生锈；预应力筋束交织时使得某个钢绞线的张拉力过大等问题的出现都将可能导致工程施工过程中预应力筋束出现断丝问题。

解决方法：预应力筋束出现断丝问题时，要根据断丝的情况，做出合理的施工解决方案，进行修正；断丝的筋束比较少且在规范允许的范围内时，可适当的再次进行张拉，断丝的筋束比较多时，就必须对钢绞线进行更换，更换后再进行张拉。

（三）预应力结构出现裂隙

预应力结构由于受到的应力较大，其结构中部分构件承受不住出现裂隙。在施工中由于干缩和温差的原因，经常导致预应力结构在张拉前出现裂隙。

解决方法：在预应力施工的过程中要对预应力结构进行保护，适当的洒水保持湿润，对于应力结构进行覆盖，控制好温度。

（四）张拉应力控制不好

在道路桥梁工程施工中预应力施工的时候，对预应力结构张拉力控制不好，将影响道路桥梁的工程施工质量。道路桥梁施工单位一般控制预应力与张拉力筋

的伸长量，以张拉力为主，通过测出伸长值来校核张拉力。张拉力是通过计量来确定的，某些千斤顶未经计量就张拉，容易造成误差，并且对于施工中的张拉人员的专业技能没进行培训，张拉操作不规范，使得误差更大，对于预应力筋束张拉时，每束的张拉力不同，张拉力大小容易发生改变，导致对预应力伸长值的计算不准确，对工程的施工造成很大的影响。

解决方法：对张拉施工人员进行技能培训，确保其在张拉操作过程中操作规范，不出现失误；千斤顶使用前，要先标定好计量；对预应力筋束张拉时，要明确好每束张拉力的大小，方便测量。

结语

综上，在道路桥梁预应力施工过程中，经常会有各种问题的发生，我们要对其进行有效合理的解决及控制，并且要严格的按照桥梁预应力混凝土施工的正确操作来进行，以避免安全事故的发生，从而有效保证桥梁预应力工程的顺利展开，保证整个桥梁工程质量达到预期值。