无触点控制系统在行车系统的应用分析

上传者：网友
|

翻新时间：2023-01-11

收藏到账号

全屏

无触点控制系统在行车系统的应用分析

摘要：本文利用了控制原理图分析了我单位的行车系统中采用的无触点行车控制系统的工艺过程，以及在行车控制中的应用，最终总结出控制系统的故障；研究为无触点控制系统的选用、故障分析提供理论依据。

关键词：无触点控制系统；转子模块；电闸模块；零位保护

1 概述

我单位有6套行车上电器系统采用无触点控制方式，在我厂生产工艺中发挥着积极的作用，确保设备的正常运行，这套系统良好性能在此与大家共享。

2 电气控制工作原理分析

2.1 无触点系统的选用

根据现场实际生产工艺特点和车间生产环境对吊车的运行稳定性、安全性能的高要求，行车系统必须具有电力控制系统稳定、操作简便速度快、故障率低，卷扬系统的起动转矩大，调速平稳和制动性能可靠。因此，在行车系统的电气控制方面，选择了无触点电控系统。

2.2 控制特性及原理

吊车的主卷扬系统主要是利用绕线型电动机转子串R调速方法。由单刀双制开关控制电机正反转和短接切断转子R.。单刀双制开关通过目标模块受控制于联动单刀双制开关，即可实现主回路控制系统的通断。

吊车电机的主回路控制电路是由一套单刀双制电子开关替代原线路中的2套正反转接触器，直接避免其触头粘连及接点的卡阻，单刀双制电子开关可控制电路通断，还具备可调节的缺相、过载、过流及金属外壳接地等保护。

3 故障检测的操作方法

由于设备的检测点较多，直接导致了检测维修人员的检修时间长，故障处理无头绪，进而延误了故障的抢修时间。

本文将以主卷扬电动机的定转子，可控硅单刀双制电子开关及电阻线路检测方法等数据为例。在电子开关定子可控硅极板A、B、C三相中有电压，分别是AB：1.8伏 BC：1.8伏 AC：1.8伏的三相各电压值相当均匀。需根据变压器相关的工作原理，在电动机转子的回路中有相应的感应电压，且在不同段R上的感应电压一般都不一样，电动机特殊的转子回路中的A、B、C三相感应电压值。

在一般的情况下A、B、C得三相电压感应大小是相平衡的。一般的发生电气故障比如：电路、电动机或制动器短路时，单刀双掷电子开关定子的可控硅极板A、B、C三相电压一般是不平衡的，其中七短路的两相电压值为零；然而A、B、C的三相感应的电压一般是不相平衡的。在检测电子开关转子的可控硅击穿性能时，避免了各个拆除转子R线的方法。

SQ0―SQ21电压是零

SQ0―SQ31电压是零

SQ0―SQ41电压是零

SQ0―SQ61电压是0.3伏

4 结束语

在维护无触点系统的电路控制时，须熟练掌握电路控制的的工作原理，对电路系统进行研究分析，不熟悉控制电路的接线及实现原理之前，不能擅自盲目地进行维护和修理，研究分析控制电路时必须：化整为零、弄清用途、抓住两头、找出电源这四种方法。