新疆地区高速公路绿化树种选择的探讨

简介： 高速公路的绿化区别于一般园林绿化，有其自身特点。而新疆地区高速公路建设起步较晚其绿化建设更是存在着很多问题。新疆地处西北地区，气候条件恶劣，土壤贫瘠，适生树种有限，这使得新疆地区高速公路绿化建设变得比其它地区更为困难。本文通过对新疆地区高速公路绿化特点的分析，论述新疆地区高速公路绿化树种选择的原则，不同绿化区域绿化的目的及适宜的树种。

关键字：新疆 高速公路绿化 植物选择

公路是经济发展的一个必备条件,完善的公路系统是确保国民经济顺利发展的先决条件，其中高速公路又首当其先,发展建设高速公路具有巨大的经济效益和社会效益.随着经济的发展景观环境效益日益成为高速公路发展中新的主题。提高绿化水平已成为当今高速公路建设新的要求。与普通公路不同,高速公路是全封闭式的,车速很高,对绿化的要求也高于普通公路。要求沿途景观能丰富司乘人员的视觉环境,避免视觉疲劳而造成交通事故,同时还要改善公路两旁生态环境,形成良好的生态体系，要达到这一要求,绿化植被起着至关重要的作用。新疆高速公路建设虽然起步较晚，但随着新疆地区经济文化日新月异的变化和西部大开发的推进，新疆高速公路建设也有着长足的发展，而新疆高速公路绿化也必然成为新疆地区经济文化建设中一个全新而又重要的问题，因此探讨新疆地区高速公路绿化树种的选择具有深远的意义。

1 新疆地区高速公路绿化树种选择理论依据

1.1 高速公路绿化的功能

1.1.1确保交通安全

1.1.1.1防眩

中央分隔带灌木的合理配置，可以遮挡住对面车道迎面车灯光，避免眩光效应，降低交通事故发生率。

视线诱导沿途的花木绿带，可以显示公路的线形变化，有助于引导驾驶员视线，预判前方公路线形，利于安全驾驶。

高速公路植被绿化，能稳固路基，有利于水土保持，减少风沙侵蚀，同时绿化带可降低噪音，吸收浮尘和废气从而改善环境。

1.1.3改善沿途景观

利用造景、借景、障景的手法，对沿途景观进行遮蔽和调和，从而构成具有地方特色的地域景观。

1.2 新疆地区高速公路绿化树种选择原则及配置要求

1.2.1新疆地区绿化树种选择的总原则

绿化树种的选择对确保绿化的效果、质量和利用年限都至关重要, 直接影响着新建高速公路路域植被的恢复进程。而且, 高速公路路域由于施工所进行的大量的高填深挖,不仅边坡坡度大,土质差(为母质土壤),而且还受到了施工垃圾如石灰、粉煤灰、水泥、石块、沥青等的污染,立地条件极差,这些情况在新疆地区表现尤为明显。针对公路路域环境的特殊性及新疆地区的气候特点,在进行绿化树种的选择时应遵循以下基本原则:

(1) 因地制宜,适地适树的原则;

(2) 以乡土树种为主,适当引种外地优良树种的原则;

(3) 所选树种应满足一定功能的原则(如中央分隔带的防眩功能,边坡植被的保持水土功能) ;

(4) 与周周的自然植被和环境相协调的原则;

(5) 具有较强的抗病虫害能力,不会成为附近农作物传播病虫害的中间媒体的原则;

(6) 较强的抗旱、抗寒、耐盐碱以及耐瘠薄和粗放管理的原则;

(7) 根系发达, 覆盖效果较好的原则。

1.2.2 新疆高速公路不同绿化区域绿化树种选择的原则及配置要求

由于新疆地区大部分是干旱、半干旱地区, 降雨量小, 加之高速公路建设后的土壤养分贫瘠、保水性较差, 因此, 在选择绿化树种时应考虑耐旱、耐瘠薄、耐寒树种, 同时结合树种的功能和园林美学进行选择。

1.2.2.1中央分隔带绿化树种选择原则和配置要求

1.2.2.2边坡绿化树种选择原则和配置要求

边坡绿化的目的在于防止雨水对边坡的冲刷而引起的对公路路基的破坏, 因此, 其绿化应以草本和灌木护坡，以小乔木速生乔木造景, 即充分覆盖裸露的边坡又可美化路容。

1.2.2.2.1下边坡地段

高速公路经过平原、农田时，路面比路基高，就形成下边坡路段。这种路段，路基比路面低，因地势低，矮小草、灌一类植被在高速公路主车道视线以外，设计前排以树形好，景观效果佳的长绿小乔木为主，后排可考虑速生的乔木。

1.2.2.2.2上边坡路段

高速公路经过小丘时，进行挖方处理，形成上边坡。这种地段土壤条件差，不太适宜植被生长，在植物选择时应以抗旱耐贫瘠的多年生草本和灌木为主，以确保植被正常生长，全力提高保存率。

1.2.2.2.3路基与路面基本等高处

高速公路经过地段，部分地方挖方填方都不多，边坡基本与路面等高，设计时以小乔木林为背景，花灌木为中景，最前沿以宿生草本或其他地被作为前景。前、中、后三层景观相结合，在层次上、颜色上都较丰富。

1.2.2.2.4荒坡、裸岩

高速公路建设时为了挖土凿岩，会破坏部分山体，造成岩石裸露这部分地块应以藤本植物攀爬覆盖进行绿化。

1.2.2.3路侧绿化树种选择原则和配置要求

路侧绿化带指高速公路边沟以外、隔离栅以内可绿化区域[2]。高速公路的路侧绿化在于协调公路环境，提高行驶的安全性。使其具有美化路容、引导视线、明暗过渡、协调景观以及防止水土流失、防风、固沙等功能, 同时起到一定的观赏作用。因此, 在路侧绿化设计时，要充分考虑不同路段的具体情况加以设计，其绿化常以高大乔木为主, 配置一些灌木树种进行乔灌间植。

1.2.2.3.1一般路堤地段的绿化设计

对一般路堤地段的绿化设计，通常采用在路堤排水沟外侧1.5米处种植乔木，株距为15.0米；同时，为克服单调，形成错落有致，在每两株乔木之间可栽种灌木如：两株乔木之间栽两株中灌木，株距为5.0米；排水沟以外的公路用地，采用植草加种植地被植物的方式予以地表绿化，从而形成远乔木、中灌木、近草皮加花灌木的三层绿化体系。

1.2.2.3.2挖方路堑路段的绿化设计

可用两株常绿灌木之间栽种两株花灌木的方式进行绿化，如：栽种株距常绿灌15.0米、花灌木为5.0米，同时要保证行车视距的要求；当挖方深度大于6.0米时根据路堑边坡设计，在6.0米处增设一碎落台的具体情况，可在碎落台上采用栽植灌木进行绿化，间距为10.0米一株[3]。

1.2.2.3.3填、挖结合段的绿化设计

填、挖结合段的绿化，要采用密集绿化的方式进行，即栽植间距为3.0米一株，树种不宜采用乔木，而应采用从乔木过渡到中灌木、矮灌木，过渡段的长度根据具体路段分别选用100米或60米，这样可以减少光线的变化对司乘人员的影响，起到明暗过渡的作用。

1.2.2.4隔离栅树种选择原则及配置要求

高速公路的隔离栅，位于公路外界桩内0.5米处。隔离栅绿化的主要目的是将隔离栅覆盖起来, 防止生锈的铁丝网影响高速公路景观, 同时起阻挡、隔离作用, 防止行人和动物在穿行高速公路时引发交通事故。因此, 其绿化主要以藤本植物为主与带刺的灌木树种搭配种植。分树种交替栽植，达到春夏有花，四季常青的良好效果。

1.2.2.5互通立交区绿化树种选择设计

互通立交区的绿化是指互通式立交匝道所环绕分割而形成的数个面积大小不等，平面形状各异的独立区域的绿化，由于立交区面积很大，所以这里绿化常以草坪为主，在草坪上可选择种植自然式树丛，形成趣味昂然的自然景观；也可利用观叶植物做各种几何图案和色块造型，形成鲜艳醒目的植物景观。互通立交区绿地绿化通常选择一些耐旱、耐寒的常绿植物进行大片栽植, 构成宏观图案。但是, 互通立交区的绿化不得影响公路行车视线。

1.2.2.6服务区及站所绿化设计

服务区是高速公路特有的服务项目, 它主要解决车辆的休息、加油、修理以及司乘人员的食宿。服务区的绿化应首先满足其功能要求, 在停车场周围栽植高大乔木, 为停靠休息的车辆、人员提供阴凉, 在面积较大的绿地或重点地段可建亭榭、花坛等园林小品, 供司乘人员休息和观赏, 以解除他们的旅途疲劳[4]。在树种选择上, 可采用一些较高档的植物材料和常绿树种。其设计与一般公共绿地相同。收费站、管理所的绿化以衬托建筑, 美化环境为目的, 其绿化树种宜选择观赏性强的乔、灌木, 形成花园式的庭院布局。因此, 适合于西北地区城市园林绿化的树种均可用于站所绿地绿化。

1.3 理论上新疆高速公路各分区能够种植树种

结合新疆地方气候特点，以及高速公路绿化的原则和要求，理论上新疆地区高速公路各分区能够种植的树种有：

中央分隔带：圆柏、冬青卫矛、刺柏、月季、榆叶梅、侧柏、黄杨、小叶女贞

边坡：紫穗槐、柠条、火棘、沙棘、铺地柏、地锦、沙拐枣、红沙柳、枸杞

路侧：杨树、圆柏、樟子松、侧柏、榆树、龙抓槐、迎春、紫叶李、女贞、紫叶小檗、花石榴、榆叶梅、连翘、紫丁香、胡杨

隔离栅：玫瑰、枸杞、牵牛花、地锦、野刺梨、木香、山荞麦、火棘

互通立交区：圆柏、铺地柏、木犀、女贞、龙爪槐、红叶小檗、月季、紫丁香、火棘、连翘

2 新疆地区高速公路立地条件及目前绿化植被情况的调查结果和资料分析

随着西部大开发的深入和发展，新疆的高速公路有了长足的发展。九五前，新疆新疆高速公路几乎空白，但到今年底新疆高速公路将达到431公里。目前，全疆高等级公路已有5488公里。在新建高速公路的同时, 高速公路绿化研究和建设的步伐也随之加快。但是, 由于新疆高速公路建设起步较晚, 其绿化建设还存在许多问题尚待解决。同时, 由于新疆地处西部，恶劣的气候、土壤等环境因子的影响, 使新疆地区高速公路绿化变得比其它地区更为困难。

2.1 新疆高速公路的气候环境和土壤条件

新疆地区的高速公路跨越南北疆，植物种植环境不仅要受到高速公路本身气候环境和土壤条件的影响，同时还受到西北地区典型气候的影响及新疆南北疆气候差异的制约。

2.1.1风速大, 受风的影响大

新疆地处西北地区，常年多风沙。而高速公路的分离立交、互通立交很多, 以及路线线型和技术标准的要求, 高速公路路基约高于自然地面3～5 m 左右。且高速公路大多路段处于远离城镇的位置。因此, 在高速公路处的风速大大高于普通地面。另外, 位于分隔带的树木, 紧挨超车道, 过往车辆的车速达120 kg/ h , 飞快的速度, 川流不息的汽车, 使其不停地受到气旋、风害的侵袭。这也是普通环境所不具备的特点。

新疆夏天日照时间长，地温高，气候干旱，昼夜温差大，夏季，当日光直射时, 宽大的路面将太阳能大量蓄积于路面以上的空间内, 使空气温度上升, 高于其他地面的空气温度。路面温度最高可达60～70 ℃。夜晚, 由于地势高、风速大、散热快, 又使路面以上空间的温度比周围环境温度还低。这种现象极不利于植物的生长。

2.1.3土壤立地条件差

高速公路路基是经分层碾压, 具有较高的压实度, 所取土质也多为不利于植物生长的生土,甚至是沙土或黏土,且掺有基底石灰土和碎石沥青水泥等废弃料。即使对植树位置换土也受到空间限制,不能完全满足植物生长的要求,何况还有冬季除雪所撒盐分的不利影响[5]。立交区则曾作为施工时的料场、预制场地, 很难彻底恢复,也不利于植物生长。

2.1.4土壤失水快, 空气干燥, 水气蒸发快

经测定,高速公路路面的蒸发量比普通地段高1倍多。新疆是干旱地区，高出自然地面的路基又无法得到地下水的补充, 尤其是处于中央分隔带的植物更象是生长在自然条件下的大花盆里。干旱是其最大特点。

2.1.5污染较严重

高速公路上车流量较大。行驶中的汽车排放的大量有害气体, 污染周围的环境，对植物生长产生诸多不利影响。

2.1.6不利的灌溉条件

新疆高速公路经过地区多荒漠和戈壁，干旱、缺水、人烟稀少，养护条件极差，几乎不能够对植物进行人工灌溉。

2.2 新疆地区高速公路绿化可利用树种生物学特性及景观效果分析

2.2.1常绿乔木

常绿乔木四季常青，主要用于坡道绿化带两侧，可一行或多行栽种，也可以绿篱的方式布置于中央分隔带。

2.2.1.1红皮云杉（Picea koraiensis Nakai）

高可达20—30m。树冠尖塔形，树姿优美，现已普遍用于行道树及庭院绿化。与红皮云杉同属的青扦（Picea wilsonii Mast.）白扦（Picea meyeri Rehd. et Wils.）也为常绿乔木，观赏价值及苗木价格均高于红皮云杉，在高路绿化中，可用于互通立交及服务区点缀性栽植[6]。

高可达30余m。枝条平展，树冠广塔形，冠形优美。叶扁平条形，抗病虫害能力强，观赏价值高，为优良的行道树种。

2.2.1.3樟子松（Pinus sylvestris L.var. mongolica Litv.）

常绿乔木，高可达20—30m，苍翠挺拔。2针1束，先端扭曲。为强阳性树种，耐干旱、耐瘠薄、耐严寒，根系深广，常用于行道树栽培。

2.2.1.4赤松（Pinus densiflora Sieb. et Zucc.）

高大乔木，枝条平展形成伞形树冠。叶2针1束。阳性树种，深根性，耐瘠薄。

2.2.2落叶乔木

与常绿乔木相比，落叶乔木具有明显的季相，能给人以季节的变化，使人能亲切地感受到自然的规律与力量。高大的落叶乔木与常绿乔木搭配栽植于坡道绿化带，有利于形成绿色长廊。在景点绿化中，落叶树种也是不可缺少的。

2.2.2.1小青杨（Populus pseudo-simonii Kitag.）

2.2.2.2小叶杨（Populus simonyi Carr.）

以上两种为杨柳科杨属植物，为北方园林绿化中的基调树种。小青杨高达20m，树干通直，树皮光滑，生长迅速，喜光、适应性强；小叶杨高20m，阳性树种，适应性强，耐瘠薄，抗病力强。为防止飞絮污染，栽培杨树一定要选择雄株。

2.2.2.3垂柳（Salix babylonica Linn.）

2.2.2.4旱柳（Salix matsudana Koidz.）

2.2.2.5旱垂柳[Salix matsudana Koidz. var. pseudomatsudana(Chou et Skv.)Y. L. Chou.]

以上3种柳树均为杨柳科柳属植物。树高12—18m，春季放叶早，见绿快。植株生长迅速，冠大荫浓，姿形优美，适应性强，是北方园林绿化的基调树种。可广为栽培。与栽培杨树一样，为防止飞絮污染，一定要选择雄株。

2.2.2.6白桦（Betulla platyphylla Suk.）

树高15—18m，树干光滑洁白，枝叶茂密，是东北次生林的主要组成树种，叶片卵形。生长季节白绿相衬，清雅美观，冬季树干与白雪融为一体，更显挺拔俊秀，亭亭玉立。耐干旱，耐瘠薄，深根系，宜作行道树。

2.2.2.7蒙古栎（Quercus mongolica Fisch. ex Turcz.）

植株高25—30m。叶大浓绿。喜光、耐旱、耐瘠薄，抗病虫害。本种为北方森林的重要成分。

2.2.2.8家榆（Ulmus pumila Linn.）

2.2.2.9春榆[Ulmus japonica (Rehd.) Sarg.]

2.2.1.10裂叶榆[Ulmus laciniata (Trautv.) Mayr]

以上3种榆树均为榆科榆属植物。家榆树大荫浓，树高可达20m，是很好的行道树种，它抗寒、耐旱、耐瘠薄，适应性强，对土壤要求不高。根系发达，抗风力强，生长迅速，寿命长，耐修剪，可植为行道树或作绿篱[7]。春榆为阳性树种，树高可达30m，常生于河岸，在排水良好的冲积砂质土及有砂砾层的土上生长较良好，根系发达，抗风力强。裂叶榆高达25m，叶片先端裂片大，与其它榆属植物区别明显，较耐干旱瘠薄。

2.2.1.11糖槭（Acer negundo Linn.）

2.2.1.13山杏（Prunus sibirica Linn.）

小乔木，高2—5m。花先叶开放，花瓣白色或粉红色，花期5月。耐寒冷和干旱。

2.2.1.14山荆子[Malus baccata (Linn.) Borkh.]

小乔木，通常高4—6m。伞形总状花序，花白色，果红色或黄色。花期6月。喜光，稍耐庇荫，抗寒耐旱，适应性很强。花白而多，果红且艳，为良好的观花观果树种。

2.2.3花灌木

没有明显的主干，植株丛生的观花观叶观果树种，是园林绿化的主体材料。在高速公路绿化中，花灌木可植于中央分隔带，防眩遮光，并且可以通过分段栽植，使五颜六色的花卉与高低不同的花木相结合，使司乘人员有一种新鲜感，从而达到调节视觉与精神疲劳的目的，提高行车安全系数。在路堤坡面、公路景点的绿化中，花灌木更具有重要的作用。

2.2.3.1紫丁香（Sylinga oblata Lindl.）

2.2.3.2红丁香（Sylinga villosa Vahb.）

2.2.3.3小叶丁香（Sylinga microphylla Diels）

2.2.3.4金银忍冬[Lonicera maackii (Rupr.) Maxim.]

植株高达5—6m。叶对生。花初开时为白色，后渐变黄色，花朵繁多，芬芳。花期5—6月，浆果红色，经冬不落，红果与白雪相映成辉，是优良的观花观果树种。

2.2.3.5珍珠梅[Sorbaria sorbifolia (Linn.) A. Br.]

2.2.3.6石棒绣线菊（Spiraea media Schmidt.）

2.2.3.7胡枝子（Lespedeza bicolor Turcz.）

植株高0.5—2m，丛生，三出复叶，总状花序腋生，花紫色或紫红色，花期7—8月。花色艳丽，花期较长。阳性树种，喜光耐旱耐瘠薄及寒冷，根系发达，萌蘖能力强，很适于公路边绿化。

2.2.3.8松东锦鸡儿[Caragana ussuriensis (Rgl.) Pojark]

2.2.4藤本植物

可用于垂直绿化。栽植于高速公路防护网下及路堤上，有利于遮挡不良建筑，保堤护坡，形成绿色长廊。

2.2.4.1爬山虎[Parthenocissus tricuspidata (Sieb. et Zucc.)]

2.2.4.2五叶地锦[Parthenocissus quinquefolia（Linn.）lanch.]

以上两种为葡萄科爬山虎属植物。木质藤本，卷须先端有吸盘，可吸着于它物上，多攀援生长于山地石砬子或岩石垂直面上，是垂直绿化的好材料。喜光耐旱，适应性强，生长迅速，覆盖面大，垂直绿化效果非常好。

2.2.4.3山葡萄（Vitis amurensis Rupr.）

木质藤本。茎具卷须，攀援生长。浆果黑紫色，可酿酒。耐寒性强。