关于列车冲标的行车组织探讨

【摘 要】通过分析西安地铁列车冲标后的处理过程，研究在现有设备条件下，调度员应如何进行指挥，从而在确保安全的前提下，迅速进行调整恢复正常的行车秩序。

【关键词】列车；冲标；行车组织

随着城市轨道交通的迅速发展，地铁运营安全的重要程度愈发凸显。在我国，开通或即将开通地铁运营的城市已多达三十多个。地铁给人们的出行带来了很多便利，相当多的城市，乘坐地铁出行已成为人们的首选方式，同时，地铁运营在城市发展、环境保护方面也产生着巨大的社会效应。正因为如此，一旦地铁出现了问题，产生的影响不可估量。

2014年5月3日，某地铁公司的电客车在调试时，因制动不及出轨，冲上了公路。

通过上述案例可以看出，当地铁列车由于制动不及发生的事故，产生了相当大的损失。

事实上，即使没有发生事故，但在地铁运营过程中，由于各种原因产生的列车冲标（未在规定的地点停车），也时有发生，对地铁正常行车秩序带来了严重干扰，轻则单部列车晚点、重者会造成列车运行秩序紊乱，大面积晚点，给乘客带来不便，甚至更严重的后果。

下面本文结合西安地铁一、二号线的设备情况从行车组织的角度，谈谈当列车发生冲标时，应如何处理，如何调整，从而快速消除影响，恢复正常运营。

1.设备情况

由于西安地铁一、二号线所采用的信号系统各有不同，因此在冲标情况下，司机的操作和影响的时间各有不同，以下分别就一、二号线列车冲标的处理作以分析。

2.一号线CTC模式冲标后退操作流程及时间分析

2.1冲标0.5米以内，有开门使能信号

操作：列车可直接开关门作业，不需后退。如需后退，司机操作主控手柄到制动位，驾驶模式自动转为SM-C（也可人工转为SM-I），方向手柄打到向后，主控手柄推到牵引位后退对标。乘降作业完毕后以AM-C或SM-C模式运行。

建议：不退，直接开门。

2.2冲标0.5米―2米，无开门使能信号

操作：司机操作主控手柄到制动位，驾驶模式自动转为SM-C（也可人工转为SM-I），方向手柄打到向后，主控手柄推到牵引位后退对标。乘降作业完毕后以AM-C或SM-C模式运行。

建议：如需后退，采用SM-C模式。

2.3冲标2米以上，无开门使能信号

操作：司机转RM模式后退对标，方向手柄打到向后，主控手柄推到牵引位后退对标，列车不会产生紧制。如用SM-C或SM-I驾驶模式后退2米会紧制，缓解后每次退0.5米会紧制。如用NRM模式后退列车会丢失定位。

若列车定位未丢失，则乘降作业完毕后列车以SM-C或AM-C模式运行。若定位丢失，因建立定位列车需以RM模式依次通过一个FB和VB（也可以通过两个VB），则列车只能以RM运行一个区间后投入CTC（若区间有信号机则在区间直接可投入CTC）。为减小RM模式运行速度较慢对整体行车的影响，行调也可通知司机以NRM模式（运行速度较RM模式高较多）运行至终点站，以RM模式折返后恢复CTC。

建议：如需后退，采用RM模式。

2.4分析总结

（2）在第3条中列车冲标2米以上，如果后退列车定位未丢失，开关门作业完毕后对行车整体影响时间为3分钟多，目前行车间隔高峰期最短行车间隔6分钟，如司机正常操作或列车没有早晚点情况，完全满足列车冲标后后退对标的行车间隔。

3.地铁二号线CBTC模式冲标后退操作流程及时间分析

3.1冲标0.5米以内，有开门使能信号

操作：列车可直接开关门作业，不需后退。如需后退，司机将驾驶模式开关转为ATPM，方向手柄打到向后，主控手柄推到牵引位后退对标。IATPM驾驶模式不可后退，否则将紧制。乘降作业完毕后以ATO或ATPM模式运行。

建议：不退，直接开门。 3.2冲标0.5米―5米，无开门使能信号，有允许后退图标 （站台区域有道岔为黄色图标）

操作：司机将驾驶模式开关转为ATPM，方向手柄打到向后，主控手柄推到牵引位后退对标。IATPM驾驶模式不可后退，否则将紧制。乘降作业完毕后以ATO或ATPM模式运行。

建议：如需后退，采用ATPM模式。

3.3冲标5米以上，无开门使能信号，无允许后退图标

操作：司机转RM或NRM模式后退对标，方向手柄打到向后，主控手柄推到牵引位后退对标，列车不会产生紧制，但定位会丢失。如用ATPM或IATPM驾驶模式后退会紧制。乘降作业完毕后列车以RM动车，重新进行定位，定位后可恢复为ATO或ATPM模式。

建议：如需后退，采用RM模式。

3.4分析总结

（1）由（一）、（二）可知冲标5米之内均在一个车门范围内，按照规章要求，需执行后退对标开关门乘降作业，只需司机按规定操作即可。

4.行车组织建议

从以上分析可以看出，列车冲标0.5米以内时，一是开关门不受影响，二是乘客上下车不受影响，因此可以视作正常停车；在列车冲标0.5米以上且5米范围以内（一个车门）时，司机操作对标时间较大，从乘客方便程度而言，任何情况下都可以组织列车后退对标。但在列车冲标5米范围以上且未完全冲出站台时，由于司机操作时间相对比较长，需要从行车间隔、列车早晚点和冲标位置具体考虑，建议在行车间隔大于5分钟时，无论列车定位是否丢失，行调均可组织列车后退对标；在行车间隔小于5分钟时，除两端终点站外，均不考虑行调组织列车后退对标，应组织列车运行至下一站；列车冲标之前已经晚点较多导致后续列车间隔较近时，建议除终点站外列车直接运行至下一站。 [科]

【参考文献】

[1]《西安地铁一号线信号工程设计说明》，北京通号公司.

[2]《西安地铁二号线CBTC信号系统》，浙大网新.

[3]《西安地铁一、二号线行车组织规则》.