公路面层改性沥青AK-16C施工综述(1)论文

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翻新时间：2013-12-18

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公路面层改性沥青AK-16C施工综述(1)论文

摘要本文结合淮江高速公路扬州段的面层概况，具体论述了该高速公路上面层ＳＢＳ改性沥青混合料ＡＫ－１６Ｃ的拌制、运输、摊铺和碾压等施工工艺以及质量控制，并根据实际施工情况提出了一些建议，为以后改性沥青混合料的施工积累了宝贵经验。关键词公路面层沥青施工改性沥青用于道路工程已有几十年的历史，从品种上看，按其改性剂的不同，一般分为三类：热塑性类、橡胶类、树脂类。

其中热塑性橡胶类（即热塑性弹性体）的ＳＢＳ由于具有良好抗车辙变形能力和弹性（变形的自恢复性及裂缝的自愈性），已成为目前世界上最为普遍使用的道路沥青改性剂。淮江高速公路扬州段（长约１１２ｋｍ）上面层共分５个标段进行施工，除一个标段为ＳＢＳ改性沥青ＳＭＡ１６外，其余标段均为ＳＢＳ改性沥青ＡＫ－１６Ｃ。

为了确保上面层改性沥青ＡＫ－１６Ｃ的施工质量，各标都进行了线外和主线两次试铺，以便于摸索出经济合理、工程质量可靠、操作性好的施工组合。１面层概况本次淮江高速公路采用两种沥青面层结构形式：

（1）４．５ｃｍ改性沥青ＡＫ－１６Ｃ上面层＋５ｃｍ普通重交沥青ＡＣ－２５Ｉ中面层＋７ｃｍ普通重交沥青ＡＣ－２５Ｉ下面层；４．５ｃｍ改性沥青ＳＭＡ１６上面层中层、下层同１。中下面层于１９９９年１１月底完成施工，２０００年５月份开始施工上面层，施工前对中面层离析特别严重的区域进行了处理。

２上面层改性沥青ＡＫ－１６Ｃ施工控制２．１级配本次ＡＫ－１６Ｃ的级配范围如表１所示。为了施工时对混合料级配严格控制，每天上、下午对每台拌和楼各进行一组抽提试验，关键筛孔要求０．０７５ｍｍ、２．３６ｍｍ和４．７５ｍｍ的通过率与中值偏差在±２％之内，９．５ｍｍ、１６．０ｍｍ两档筛的通过率与中值偏差在±３％之内，其它筛孔的通过率不超出规定的级配范围。

２．２沥青采用优质ＳＢＳ改性沥青，其技术要求见表２。在施工过程中对各标段改性沥青随机取样抽检进行有关指标试验，以便随时掌握改性沥青有无品质变化。

２．３生产油石比根据江苏省交通科研院目标配合比和四个施工单位及四个监理单位九个目标油石比（其平均值４．７３％），确定生产油石比为４．７％。在施工中油石比波动允许误差按±０．２％控制，对生产配合比的级配进行了马歇尔试验，其空隙率、稳定度和流值均满足相应要求。

从每天的抽提结果来看，油石比偏差大都在±０．２％范围内。２．４改性沥青ＡＫ－１６Ｃ混合料的拌制

（1）为了保证改性沥青混合料ＡＫ－１６Ｃ的质量，拌和楼严格控制吸尘，对于吸出粉尘一律废除；严格检查矿粉的质量，保证０．０７５ｍｍ筛孔通过率中新加矿粉的量大于８０％。本次江苏淮江高速公路上面层改性沥青中均掺加了沥青质量０．４％的抗剥落剂。

为避免沥青温度过高引起抗剥落剂老化，在混合料拌和过程中，均严格掌握沥青和集料的加热温度，拌和时改性沥青和矿料温度都按低限设定，并同时严格控制混合料出料温度，保证在要求范围之内。

（3）通过试拌确定最佳拌和时间。随时观察所拌改性沥青混合料的品质，以沥青全部裹覆集料颗粒且沥青混合料拌和均匀为度。

（4）为保证从总量上对改性沥青混合料ＡＫ－１６Ｃ进行控制，拌和楼控制室逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，每天用拌和总量检验矿料的配比和沥青混合料油石比的误差，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。２．５改性沥青混合料ＡＫ－１６Ｃ的运输

（1）为防止混合料与车厢板粘结，车厢侧板和底板洒一薄层隔离剂后用拖把拖匀，要求无余液积聚。严格控制沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。

（3）运料车应用完整无损的双层蓬布覆盖，以利保温防雨或避免环境污染。