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当燃油税即将醒来-综合新能源论文(1)

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翻新时间:2013-12-18

当燃油税即将醒来-综合新能源论文(1)

“燃油税”象一个沉睡了十几年的“公主”,一些志在必得的“王子们”一次又一次的亲吻它,力图催它醒来,但又一次又一次的落空。这一次,因为油价暴跌腾出了巨大的调整空间,又正赶上每年收取养路费的年关,成为燃油税可能变为现实的最佳“时间窗口”。

王子们兴奋不已,80%的网民也为之雀跃,但是就在“公主”即将睁开双眼的一刻,人们又陷入迷茫——这个即将醒来的公主是美女?还是野兽?1993年海南岛率先在中国提出将过去由多个部门分别征收的养路费、过桥费、过路费和公路运输管理费合并,统一由交通部门征收燃油附加费。1996年9月18日省人大通过了《海南经济特区机动车辆燃油附加费征收管理办法》,规定:燃油附加费的征收标准为燃油售价的60%。

全省撤消了所有公路收费站卡,乱设卡、乱收费、乱罚款被“釜底抽薪”,海南成为全国唯一没有公路收费站卡的省份,实现了“一脚油门踩到底”。但是,海南岛终归是一个封闭的岛屿,没有大规模的工业和农业,燃油用途比较明确。

实际操作上,在海南卡车、客车私加船用柴油的问题也时有发生,从大陆偷运汽油防不胜防,所以海南也一直希望全国也随其效法,不要继续区域政策的差异。从1994年起就有人提出在全国实施燃油附加费。

1997年7月3日八届人大通过的《公路法》,首次提出 “燃油附加费”替代养路费。1998年10月,九届人大常委会审议了有关燃油税的议案。

1999年10月31日,人大又通过《公路法》修正案,正式将“燃油附加费”改为“燃油税”。 2000年10月22日,国务院批转财政部、国家计委《交通和车辆税费改革实施方案》通知:将准备开征的”燃油税”取代公路养路费、公路客货运附加费、公路运输管理费、水路运输管理费、水运客货运附加费,以及地方用于公路、水路、城市道路维护和建设方面等的部分收费。

2006年“两会”,财政部部长金人庆说开征燃油税已为期不远,燃油税票已经印好。“王子们”为了将燃油税得以实施,大力宣传西方发达国家的成功经验,还把节能减排也纳入燃油税的优势。

2007年当政府高调推出节能减排的目标时,燃油税成为了建立中国节约型社会的灵丹妙药,得到越来越多的人大代表们和媒体的广泛支持,国务院领导几番许诺将“择机开征”。燃油税十余年难以开征的主要原因,媒体通常归罪于各行政部门和地方政府与中央政府的利益博弈,而最主要的原因还是这一税种先天设计的缺陷,对于一些涉及弱势群体利益如何平衡始终没有一个合理的解答。

中国社会主义建设的伟大成就和“改革开放”的丰硕成果,在相当程度上是靠8亿农民的牺牲而实现。农民、农业和农村问题是中国屡屡最希望解决的问题,燃油税的征收,人们最担心的也是怎样才能不伤害农民的利益。

燃油税是纳入《公路法》的一种道路税,但是农民的拖拉机、收割机、抽水机是不会上路行使的,渔民的渔船也不会上路,牧民虽然有车,但草原上根本没有道路,为什么要缴纳道路税?现代农业是“石油农业”,不仅化肥、农药、除草剂需要石油化工产品制造,整个农业耕种都需要柴油支撑,特别是在中国北方的主要产粮区,一个农民需要耕种几百亩土地,完全要靠机械化完成。近年来,由于国际油价节节升高,化肥和柴油的农资产品不断涨价,而国内因为CPI走高而不得不限制粮价,农民的利益受到极大损害,现在又要凭空缴纳与他们生产机械毫无关系道路税,这公平吗?美国、日本、欧洲国家是都缴纳燃油税,但是他们的农民得到政府巨额补贴,而且政府从不限制农产品价格。

“王子们”对这个问题从来没有一个清楚的解释,到底怎么补偿农民、渔民和牧民?对于城市里的的人,油贵了可也乘公交车,但对于农民、渔民和牧民,油是他们的基本生产资料。王子们都说征收燃油税可以体现公平,但对农民的公平应该怎样体现,现在对农民的补贴在一些地方很难最终到农民手中,层层克扣,多方盘剥,到了农民手中常常所剩无几。

燃油税如果继续增加农民负担,必定激化社会矛盾。将

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