交通噪声为背景值的噪声测量方法的探讨

上传者：网友
|

翻新时间：2023-08-12

收藏到账号

全屏

交通噪声为背景值的噪声测量方法的探讨

随着城市建设的逐步推行，人民生活水平的逐渐提高，汽车已经日益进入普通百姓家庭，交通噪声已经成为城市噪声的主要声源。在我们的日常监测中，经常会遇到交通噪声为背景声源的噪声监测。如何准确的测定背景交通噪声，以便在背景噪声中求得待测声源的噪声是本文主要探讨的问题。

在噪声监测中，一般采取单独测定背景噪声，再测定待测声源和背景噪声的综合噪声，然后根据表1进行测量结果修正。但在背景噪声为交通噪声时，无法保证不同时段背景噪声保持一致性，这样情况下需要采用同时段不同位置的噪声监测方法来进行背景值修正。本文选用某区某夜总会室外空调排风机噪声监测作为样本，探讨这种背景修正法的准确性。

表1 测量结果修正表

1、监测仪器及监测方法

监测仪器使用浙江嘉兴噪声仪器厂HS6288D型多功能噪声分析仪，ND-9型声级校准器，监测单位dB（A），监测仪器使用前经过计量部门检定。监测方法：由于被测单位为夜总会，为营业性文化娱乐场所，因此选用《社会生活环境噪声排放标准》（GB22337-2008）测量方法。测量在无雨雪、无雷电天气，风速小于5.0m/s天气条件下测量。由于被测声源为稳态声源，因此采用1min等效声级。背景噪声监测与被测声源监测时间相同。

2、现场及测点情况

3、监测结果及分析第一次监测时，1号监测点的噪声数值为：64.2 dB（A），2号监测点的噪声数值为：51.7 dB（A）；第二次监测时，1号监测点的噪声数值为：67.1 dB（A），2号监测点的噪声数值为：65.7 dB（A）；第三次监测时，1号监测点的噪声数值为：66.5 dB（A），2号监测点的噪声数值为：61.7 dB（A）。通过表1的背景噪声修正方式可得出三次监测中，1号点位噪声数值分别为：第一次：64.2 dB（A）；第二次：64.1 dB（A）；第三次：64.5 dB（A）。具体结果如下表2所示：

表2 测量结果

方法二：选取1号点位，在深夜的时候，等到道路车辆通过稀少的时段，既没有车辆通过的时候，对1号点位的瞬时值进行监测，在此种情况下得到的无背景声源的测量值为64.5 dB（A），同方法一修正后的测量值进行对比，很明显的，该数值与方法一修正后的测量值相差不大，基本吻合。

交通噪声作为非稳态噪声，在不同时段会有比较大的起伏，如果在测量中不同时监测会造成背景噪声值的较大变化。用这种同时不同位置的监测方法可以有效的避免不同时段的交通噪声的起伏问题。但本方法受周边环境状况的影响较大，比如两点的环境位置不同，则噪声的表现也会发生较大变化，因此，应用此种方法需要两个监测点位的环境基本相同且2号点位不受待测声源的影响。

当采用这种监测方法的时候，应该注意以下几点：第一，应该沿着线声的感点进行监测。只有选择合适的监测点，才能确保监测结果的科学性。监测点如果是一些公共设施，如学校、医疗机构等，应该设置在道路中心线一百米范围内，如果是居民的住宅，则应距离道路中心线六十米的范围内。另外还应该注意，如果道路是处于建设时期，那么在该时期进行噪声监测，可能跟道路建完之后的监测结果有很大变化。第二，应该选择具有代表性的敏感点进行噪声监测。每一条道路都有自己的典型敏感点，在选择的时候应该注意这一点，只有选择正确的敏感点，才能优化监测结果。如果有多个敏感点选择，一般选择一两个最靠近道路的。监测时间注意区分白天和黑夜的不同，各需要监测一次，并且连续进行监测两天。第三，在监测点应该设置完善的监测设备，并确保其操作可行性和监测的精度。在监测的时候应确保没有其他噪声的干扰。最后，在对交通噪声的平面衰减进行监测的时候，其监测的目的是为了更好地把握交通噪声在空间上的分布特征，在选择监测点的时候要注意，应该在平直的道路上进行，并确保道路两边等没有较高的屏障，相隔一定的距离设置监测点，并保持没有其他噪声的干扰。

另外，应该选择恰当的方法来对所监测的结果进行修正，以提高其准确度和可信性。如果监测的结果能够达到相关的标准，则可以考虑不进行修正，但是如果监测结果严重超标，并且在监测过程中难以避免背景噪声的影响，这种情况下应该对背景噪声进行修正。一般可以采用以下两种方法来对结果进行修正。第一，连续若干次监测，如果在一个小时内连续监测，出现检测值明显高于其他监测值的，并且和交通数据明显不对应的，可以直接将其剔除；第二，如果是动物等的鸣叫发出的噪声，但没有任何车辆通行的时候，背景噪声可以选择白天和深夜中分别测得的一分钟的等效A级声，对其进行修正的方法可以根据《工业企业厂界噪声测量方法》的做法；第三，可以通过在二十四小时都没有人监守监测的情况下进行录音，这样有利于判断和剔除可疑值。