南京地铁列车车轮踏面非正常磨耗初析

摘 要 研究 了南京地铁列车车轮踏面非正常沟状磨耗的成因。对车轮、钢轨的外形、材质和硬度等进行了测试, 分析 了轮轨接触和制动磨损的 影响 ,提出了沟状磨耗的原因。测试结果分析表明,该地铁车辆拖车轮踏面上的凹槽磨耗主要是由于在制动施加频度过高、轮轨接触又不均匀的内因作用下产生的。

关键词 地铁车辆,轮轨磨耗,踏面磨耗,制动

0 引言

1 调研方案

根据动车踏面无类似于拖车踏面的沟状磨耗这一现象,初步将研究重点放在气制动对踏面的磨损上,同时也对轮轨接触进行调研分析。

对于道岔上的沟状磨损主要以测量和轮轨几何接触分析为主。因为没有其它物体与道岔顶面接触的可能性,唯一的可能性就是轮轨的接触引起。

根据以上分析,制定了初步调研范围为:轮轨材质分析,轮轨接触分析,闸瓦特性试验,气制动作用调研和轮轨表面硬度测试等。首期测试项目有:①轮轨材质硬度和成份分析;②闸瓦的成份测试和闸瓦的物理特性试验;③拖车和动车踏面外形的测量和轮轨几何匹配模拟;④测量踏面及钢轨的表面硬度及轮轨接触应力分析;⑤测量不同踏面及钢轨的磨损外形及与道岔的几何匹配分析;⑥气电制动的分配比率及制动压力等。

2 主要测量结果及分析 图5和图6为拖车和动车踏面的表面硬度测试结果。由图5可见,第1测点在轮缘角附近,平均硬度为378HB;第2测点位于一较扁平的下凹的槽内,平均硬度为336HB;第3测点在一凸起的表面上,平均硬度为379HB;第4测点在另一下凹的表面上,平均硬度为318HB。可见第二测点和第四测点的硬度低,都处于下凹的磨耗处。由图6可见,动车踏面上各测点的平均硬度自左到右分别为411HB、370HB、356HB和320HB。轮缘角附近的硬度最大,达411HB,然后呈逐点下降的趋势。

图7为一拖车轮对的左右轮子踏面的外形:轮缘磨耗很小,但踏面上已有可见的凹槽两条;两条之间是一个10mm左右宽度的凸起环,位于横向坐标+20mm处;左右轮踏面外形的磨损 规律 一致。图8为该拖车踏面外形与一动车踏面外形的比较,拖车踏面外形有两处明显下凹。 为了说明起始时凹槽为什么产生在这里,计算了未磨耗的LM型踏面外形与未磨耗的60kg/m钢轨的接触情况,如图10所示,当轮对横移量为±4mm变化时,踏面上的接触点的变化范围仅10~15mm左右,在钢轨上的对应接触点的变化范围仅10mm,且偏向内侧。当轮对的横移量为-8mm时,接触点移至轮缘根部。当轮对的横移量小于-8mm时,出现轮缘接触。当轮对的横移量为+8mm时,接触点仍位于滚动圆附近,即距轮背70mm处。当轮对的横移量大于+8mm时,接触点跳至距轮背85mm处。由此可以推断LM型踏面与60kg/m钢轨接触时,接触点在轮踏面上的分布是不均匀的。即在离轮背70-80mm处与钢轨的接触机遇很少;在离轮背90mm以后无接触可能。可见新轮与新轨的接触分布也是不均匀的。接触几率较低的区域正好是发生凹槽磨损的区域。

为了检查钢轨原始外形与 理论 60kg/m钢轨外形的差异,测量了线路上轻微磨耗轨头的外形,见图11,并与理论的60kg/m轨外形进行了对比。可见在轨头顶面实际钢轨外形要比理论外形平坦。轨顶中央处差1mm多。这将进一步扩大轮轨在顶面的非接触区。

3 进一步的调研和实验 研究 结果

通过以上调研,基本上对走行部分的因素做了测试和分析,可以认为凹槽是由制动过度作用和轮轨接触不匀的特点共同形成的。有关制动对踏面非正常磨损是否是直接原因,制动的作用究竟有多大及是否正常,这需要进一步研究和试验。摩擦制动本身就是靠闸瓦与车轮的相互摩擦,因此必然产生相互的磨损。制动的磨损程度与轮子材质、闸瓦的特性、制动压力、制动频繁程度、制动时的车速等诸多因素有关。根据拖车车轮踏面有的区域被磨损,有的区域未被磨损,而动车踏面未被磨损的情况,可以认为拖车踏面的接触不匀,使制动磨损的进程快于轮轨硬化的进程,导致局部磨损。为了证明这一点,进行了手动驾驶模式与自动驾驶模式的对比试验[4](见本期《驾驶模式对轮对异常磨耗的 影响 》)。

4 结语

通过以上对测试结果的分析,该地铁车辆拖车车轮踏面上的凹槽磨耗主要是由于在制动施加频度过高、轮轨接触又不匀的内因作用下产生的。地铁车辆的轮轨磨损涉及到运行安全性和 经济 性。我国地铁正处于快速 发展 期,由于地铁系统在线路条件、运用条件与干线铁路有较大的不同,一些没有在干线铁路系统中显现出来的弱点在地铁系统条件下明显显露出来;而有些 问题 是各国地铁标准不同,引进中没有加以吸收和消化,造成车辆与线路、车辆本身各子系统间相互的矛盾和不统一;有些问题是国内与国外地铁的运行条件不同,造成在国外地铁中没有显露出来的问题在我国极度高负荷的条件下充分暴露出来;有些是由于在引进车辆的同时,配套的车辆和线路的维护措施、相关标准及规范没有及时跟上而导致的不协调问题。诸多问题只有在广大有关人员的共同努力下才能积累经验, 总结 规律,逐步形成适合我国特点的地铁车辆运用维护管理体系。

参考 文献 [2]JoneCP,TyfourWR,BeyonoJH,etal. The effectofstrainhardeningonshakedownlimitsofapearliticrailsteel[J].Proceed-ingsofInstituteofMechanicalEngineering,1997,211:131-138.[4]宗清泉,吴井冰,沈钢.驾驶模式对轮对异常磨耗的影响[J].城市轨道交通研究,2007

(7):47-48.