关于降低我国地铁造价的探讨

摘 要:我国的地铁建设逐步进入高峰期,对于投资巨大的地铁如何降低其造价,是一个值得深入探讨的 问题 。从做好地铁规划用地控制工作、合理确定 经济 实用的建设标准、提高城市轨道 交通 设备的国产化率和采用直线电机地铁系统等方面 研究 了降低我国地铁造价的若干措施,并结合石家庄的交通现状提出了具体举措,对我国的地铁建设有借鉴意义。

关键词:地铁;造价降低;建设标准;设备国产化

1 引言

随着我国 现代 化建设和 社会 经济的飞速 发展 ,现代城市人口大量增加、地域不断扩大,城市交通堵塞问题突出,交通事故、噪音和空气污染等日益 影响 着人们的工作、生活,地铁作为快捷、安全、舒适、大运量、低能耗、少污染的城市交通工具,是解决城市交通矛盾的有效手段,因此修建地铁已提到许多城市的议事日程上。上海在"十五"期间要建200ｋｍ,北京到2008年轨道交通总里程要超过300ｋｍ,广州、南京、天津、深圳地铁线正在紧张施工,在申报的地铁项目还有成都、杭州、沈阳、西安等二十余座城市。"十五"期间,已成为我国城市地铁建设的高峰期,国家投资1300亿元支持各城市的地铁建设。但地铁建设周期长、投资巨大等因素限制着它的发展,因此研究如何降低地铁造价,把有限的资金管好、用好,具有重要的 理论 价值和实际意义[1]。

2 降低我国地铁造价的措施

2.1做好地铁规划用地控制工作

2.2合理确定经济实用的建设标准

城市轨道交通建设标准,应从实际出发,在满足客流需求的基础上要保证安全、可靠、经济、实用。

2.2.1 科学 合理地确定线路敷设方式2.2.2合理选择埋深

地铁的埋深是一个复杂的问题,必须综合考虑各种因素:首先满足洞室的稳定性要求,并使洞室开挖引起的变形不影响地表,同时还保证建设及运行成本。原则上是在保证洞室的稳定性的前提下,尽量采用较小的埋深,尽量保证隧道穿越均一的土层。

2.2.3合理确定站间距离2.2.4合理确定地铁车站长度

2.3提高城市轨道 交通 设备的国产化率

2.3.1设备国产化的必要性[3]

地铁是一项周期长、投资大的项目,尤其进口设备价格昂贵,地方财力难以承受,而如使用国外贷款,限于贷款条件规定,必须要用相当一部分贷款用于购置贷款国的设备产品。长此以往,不仅浪费了国内厂家的生产能力、增加建设成本,而且今后还必须依赖贷款国的零配件进行维修,而这些零配件的价格又往往是很贵的垄断价,将直接导致运营成本的上升,造成资金使用的恶性循环。由城市轨道交通投资构成(表

2)可见,车辆以及设备系统(包括供电系统、信号系统、通信系统、给排水和环控系统、自动扶梯及电梯等)所占比例很大,因此轨道交通技术装备国产化程度的高低对造价有很大 影响 ,如能采用国内设备,对节约投资、降低造价将起到非常大的作用。

2.3.2 地铁设备国产化的可能性[2]

随着资金和技术装备的引进,在我国的地铁系统建设中,车辆及设备的投资,在工程造价中的比重越来越大,有的项目已达到60%之多,超过了土木工程的投资比例。因此,为了城市轨道交通的健康 发展 ,国家计委会同有关部门共同 研究 决定,今后在城市轨道交通建设中技术装备的平均国产化率要确保不低于70%。这从政策上保证了地铁设备国产化的发展方向,为我国地铁事业的发展奠定了基础。2.4采用直线电机地铁系统[4]

2.4.1直线电机系统概述

直线电机技术作为一种较为成熟的技术,目前在加拿大温哥华空中列车Ｓｋｙｔｒａｉｎ系统、马来西亚吉隆坡ＰＵＴＲＡⅡ线、美国纽约肯尼迪国际机场线、日本大阪7号线、东京地铁12号线(大江户线)、斯卡伯勒快速运输系统、底特律市区运输系统等7条线得到了 应用 。在我国,直线电机牵引技术尚不普及,广州地铁4号线将准备采用。

2.4.2直线电机系统的特点

相对于旋转电机牵引的传统轮轨地铁系统,直线电机地铁系统具有如下优点:

(1)具有优良的动力性能和爬坡能力,其线路的最大坡度 理论 上可达到10%,目前可实现8%,有利于线路纵断面设计,减少由地下至地面、高架的过渡段;采用径向转向架,使运行性能大大改善。车辆通过曲线时车轮轮缘方向与曲线方向始终一致,使线路最小曲线半径可减少到80ｍ,有利于选线,避开地下和地面建筑物,从而减少拆迁工作量,降低工程造价。

(2)隧道断面小,大大降低工程投资。车轮只起车体的支撑作用,轮径较小,使车辆总高度降低,整个系统小型化,减少行走区间的断面面积。

(3)维护和检修量大大降低。

3对石家庄市城市轨道交通的建议

作为我国新兴城市之一的石家庄市,由于交通设施结构不合理和公交方式的单一化,造成了交通秩序混乱、运输效率低等一系列不良后果。 参考 国外交通规划的经验,结合石家庄市具体情况,城轨交通是解决石家庄市交通拥挤 问题 的一个有效途径。

石家庄市市中心区主要是由中华大街、和平路、 体育 大街、裕华路形成的矩形区域(一环以内),包括三横五纵八条主干道。其间,就业岗位密集以及 社会 经济 、 金融 贸易活动高度集中,是典型的商业贸易、经济金融、文化娱乐、社会 政治 活动中心[5]。 在一环路至二环路之间,包括很多学校、大型商场以及公园等场所,东方长途汽车站和华夏汽车站等客流量较大的场所也位于这个区间,故相应的车流量和客流量也很大。所以在不影响地面公交线路的情况下,宜采用高架的方式,以疏散客流。在二环路外,人口密度相对来说不算太大,像商场、公园、高校等大型场所很少,客流量相对较少,故可以采用在地面上敷设线路,站间距采用2ｋｍ左右。

由于国产车已经在北京等其它城市中得到可靠的应用,故在石家庄的地铁车辆选择中建议采用国产车辆,这样不仅能够推动我国国产化进程,还可以大大降低地铁造价。

4结束语

降低地铁造价,应本着"安全、可靠、适用、经济"的原则,加强地铁建设项目管理,采用先进的设计理念,引进新的地铁运营系统,应用先进的 科学 技术,提高地铁设备的国产化,改变地铁建设和运营管理的体制和经营理念,使其健康的发展。

参考 文献 [2]施仲衡,曾学贵,杨家齐,等.降低地铁造价及工程建设管理等若干问题的研究[Ｒ].北京:北京交通大学,北京城建设计研究总院,2003:89～135[4]施翃,魏庆朝.新型城市轨道交通模式—直线电机地铁系统[Ｊ].地铁与轻轨,2003,

(4):18～20

[5]岳渠德,邓年春,邹永诚.石家庄市市中心区交通状况调查与评估[Ｊ].石家庄铁道学院学报,2000,13

(3):100～102