第五章 有关领航参数的计算Word

　　第五章 有关领航参数的计算 常用领航参数的换算 转弯半径及转弯提前位置 飞行活动半径与等时点 追赶与相遇 按时到达 航空搜索

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　　第一节 常用领航参数的计算方法 速度、时间、距离 管制工作中：冲突预测，预达时间 飞行工作中：位置检查、位置报告、选改航备降择 机场 KM/h D(KM) D=GSt 如何获得GS ?

　　中国民航大学空中交通管理学院 t(min)

　　如果飞行中要求精确测量较短距离的飞行时间可以 采用下图尺型 S(KM) KM/h

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　　公里(KM)、英里(mile,哩)、海里(NM)之间的换算 1NM=1.852KM=1.15mile 1mile=1.609KM

　　NM

　　mile

　　KM

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　　Nm090 50NM

　　CCA102 0750 750km/h

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　　心算方法 60等分速度法:GS/60t(分钟) 60等分时间法：t/60 6分钟为基础，1分钟做调整： GS/10[t/6]+(GS/60)mod(t/6)

　　例题 GS=900km/h, t=10’,D=? D=150km, t=15’,GS=?18分钟飞机飞行距离D=?

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　　英尺和米的换算 公制高度层、英制高度层的转换 国际航班下降率的转换 1m=3.28ft 领航尺型

　　ftm/s

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　　高度层公英制的转换 英制 - 公制：乘 3 加 2 例如：38100英尺 38 X 3 = 114,+ 2, 为116,即11600米

　　公制 - 英制：减 2 除 3 有尾数 例如：10700米， 107 – 2 = 105,105 / 3 = 35,加上尾数(100英尺),即得35100英尺当飞行员听到上升到10700米时，在飞机上调35100英尺高度

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　　飞机转弯计算的原理和方法 转弯计算的领航意义 除了航路转弯过渡外，转弯离场，进场、进近过 程中，转弯计算是一项经常性的领航工作 飞机在转弯的过程中要损失高度，因此必须准确 转到下一航段上，防止与障碍物相撞以及转入其 他禁区、限制区、危险区和积雨云中。 准确转弯的因素是：转弯速度、转弯坡度和转弯 提前位置 可以通过改变转弯速度和转弯坡度的方法控制飞 机准确转到下一航段上

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　　转弯诸元：转弯半径R (radius of turn)、转弯空速V、 转弯时间t

　　F mV V tan G Rm g Rg V R g tan 2

　　2

　　2

　　F

　　γG F

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　　转弯半径领航尺型

　　从固定尺上400km/h向下 看，对应的为27100m

　　活动尺上的正切25度 对准固定尺上 400km/h

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　　转弯时间计算

　　S R TA / 180 V * t V 0.0628

　　TA R t t 在领航尺上单位为秒转弯半径2800米真空速360km/h

　　转弯时间73`

　　中国民航大学空中交通管理学院 转弯坡度20

　　飞机转弯率(Rate of turn)的计算 单位时间内飞机转过的角度

　　360 V 360 / t360。 2 R 360 V 180g t an 2 V V 2 g t an 。

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　　第二节 飞机转弯提前位置 为确保飞行安全，常常要求 飞机准确转到下一航段上， 根据空域限制、障碍物的影 响，通常有两种转弯方法： 提前转弯 控制飞机的转弯提前量 条件：转弯前后航段外侧有 限制空域或障碍物影响

　　延迟转弯 控制飞机的转弯延迟量 条件：转弯前后航段内侧有 限制空域或障碍物影响

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　　转弯提前量的计算

　　R R tan 2 S ad Vt ad

　　R

　　S ad

　　TA

　　其中

　　=180-TA中国民航大学空中交通管理学院

　　领航尺型

　　修正角

　　转弯提前时间 (秒)真空速

　　转弯坡度(正切)

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　　转弯延迟量S dly

　　RTA

　　R tan = 2 S delay Vt delay其中

　　R

　　=180-TA

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　　领航尺型

　　修正角

　　转弯延迟时间真空速

　　转弯坡度(正切)

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　　飞机由北京起飞，经信安至太原，MC1=185,信安 至太原MC2=252 ,若TAS=640km/h,γ =15 , 求tad=?Sad=? 1、计算转弯角度和修正角 TA=MC2-MC1=67 = 113 2、拉尺计算转弯提前时间tad=45'' 3、拉尺计算转弯提前量Sad=TAS tad=8KM 4、确定转弯前8km处的明显地标，在飞机预计到达该点前 3-5分钟开始搜索该地标，确定飞机开始转弯的时机

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　　113 修正角

　　转弯延迟时间

　　640km/h

　　45''

　　真空速

　　转弯坡度(正切)

　　15

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　　TAS 640km/h

　　8KM

　　45’’

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　　第三节 飞机飞行活动半径与等时点 引言： 飞行中，遇到由于天气或以及目的地机场存在其他影响飞行 安全的特殊情况(如：目的地机场炸弹威胁或航空器迫降) 等情况，飞机不能继续前往着陆机场降落时，需要判断飞机 飞往哪一个备降机场着陆还是返航，所剩燃油是决定因素； 飞行活动半径 飞行中，出现要求飞机立即着陆的紧急情况(发动机失效、 坐舱失火、坐舱失压、通信失效等)时，必须立即为飞机选 择可以紧急着陆的机场，时间是决定因素。 飞行等时点

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　　一、飞机携带油量计算 飞行剖面

　　试 车 滑 行 油 量

　　爬 升 油 量

　　起 飞 机 场 至 目 的 地 机 场 平 飞

　　油 量

　　下 降 油 量

　　备 降 用 油

　　等 待 油 量 地 面 滑 行 油 量

　　耗不尽油量

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　　二、飞行活动半径(Flight radius) 飞机最大活动半径(Maximum flight radius) 飞机在着陆外形、全业载、加满油的情况下，飞行中途不着 陆仍能返回起飞机场安全着陆的最远距离。

　　飞机实际活动半径(Actual flight radius) 根据实际携带油量、飞机中途不着陆仍能返回起飞机场安全 着陆的最远距离。 由于每次飞行业载不同、航线距离不同因而携带油量业不同， 从而飞机的实际活动半径也不同。最大活动半径R 起飞机场 Takeoff aerodrome 返航点 PNR (a point of no return) 中国民航大学空中交通管理学院 备降机场 Alternate aerodrome

　　平飞时间(油耗半径，续航时间) 确定续航时间用于为飞行员提供飞机除去安全爬升、下降用 油和等待耗油外，剩余燃油所能安全飞行的时间，从而为紧 急情况下返航还是备降提供依据。

　　Tendurance

　　Qtakeoff Qholding Q0 q

　　t

　　t为爬升、下降时间

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