道路毕业设计施工图总说明实例2-L

道路工程毕业设计

四川天全锅浪跷水电站库区淹没复建公路工程 两阶段施工图设计

前 言

第一篇 总 说 明

为保证川藏公路畅通，根据四川省交通厅、雅安市交通局的要求，需要对水库淹没区范围G318线及喇叭河旅游公路进行还建。

天全河发源于金棚山东侧，由北向南流至两河口与源出二郎山的新沟河汇合后始称天全河，向东流经南坝、锅浪跷、紫石、沙坪、天全、始阳，在飞仙关与荥经河合流后于右岸注入岷江一级支流青衣江。天全河落差大，淹没少，开发条件较好，锅浪跷水电站是天全河梯级开发的龙头水库，为缓解电力供需矛盾，促进当地经济发展，锅浪跷水电站建设迫在眉睫。

锅浪硗水电站位于四川省雅安市天全县紫石乡境内，距雅安市约87km ,距天全县约37km，为单一发电站工程。锅浪硗水电站建成后正常蓄水位高程为1280.0m，枯水位为1260.0m，库区蓄水面积为936km2。库区G318线天全县境内的部分路段，喇叭河旅游公路两河口至昂州河段受淹。

1 任务依据及测设经过

1.1 任务依据

（1）本项目勘察设计合同；

（2）四川省川交公路工程咨询有限公司2010年11月8日关于“天全县锅浪跷水电站库区淹没复建公路工程两阶段初步设计文件审查意见”；

（3）四川省扶贫和移民工作局2011年3月11日“省扶贫移民局关于印发雅安市天全县锅浪硗水电站建设征地移民安置规划报告审查意见的通知”（川扶贫移民规安[2011]82号）；

（4）四川省发展和改革委员会2011年6月24日“四川省发展和改革委员会关于核准雅安市天全河锅浪跷水电站项目的批复” （川发改能源[2011]794号）；

（5）交通部2007年10月颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》； （6）国家及四川省的法律、法规，相关会议纪要、协议及函电。

1.2 测设经过

本项目初步设计评审通过并完成初步设计修订本后，2011年1月项目总体组在初设批复路线推荐方案的基础上进行优化调整，并开展外业勘测细则和施工图设计

原则编写等施工图设计准备工作；

2011年2月8日，项目总体组路线及地质专业于进驻现场开展前期工作； 2011年2月19日，项目勘测队进入现场全面开展路线勘测工作。路线测量按照部颁勘测规范及我公司勘测技术要求，对路线线位进行全线实地中桩放样、中桩

天全县锅浪跷水电站项目工程可行性研究报告已在2006年5月由四川省发改委组织专家进行评估，计划近期进行建设。川藏公路天全段部分路线位于水库淹没线，

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水平测量、横断面测量，并展开路基路面、地质、水文、桥涵、隧道、交叉、筑路材料及工程经济、环境保护、交通工程方面的测量、调查、资料收集、地质勘察工作。

2011年5月8日完成G318线起点至长河坝大桥段的勘测工作，随即公司总工办对该段进行外业检查，项目总体组各专业人员在对其余段落外业工作的同时于2011年5月13日起对该段开展施工图设计；

2011年6月5日完成喇叭河旅游公路全段的勘测工作；（不含地勘）。 2011年6月12日完成G318线长河坝大桥至终点的勘测工作（不含地勘）；

2 技术标准

天全县锅浪跷水电站库区淹没还建公路工程包括G318线二级公路和喇叭河四级旅游公路还建，根据本项目《工程可行性研究报告》及批复，G318线按设计速度40km/h、路基宽度8.5米二级公路标准进行复建；喇叭河四级旅游公路按设计速度20km/h、路基宽度6.5米的标准进行复建。按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）和《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）相关规定，本次初步设计采用的主要技术标准如下表1-1：

主 要 技 术 标 准 表 表1-1

3 路线起迄点、中间控制点、原路概况、项目特点及工程规模

3.1 路线走向及中间控制点

（1）G318线

G318线路线总体走向由东向西，过新沟河后折向西南方。路线设计起点K0-140位于紫石乡大仁烟村（-K0+140～K0+060段模拟既有路平纵面），设计高程为1092.030m，利用既有G318线对原路作路面改造前行约K0+100之后路线沿靠山一侧2

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逐渐爬高偏离既有路，在K1+742.5处设桥跨越磨房沟。路线顺山腰前行，分别设桥依次跨越一道沟、二道沟和三道沟，经南坝子在K4+553～K5+543.5段以990.5m隧道穿越猪杠山，出洞后采用主跨为（78+142+78）m连续刚构桥直接跨越新沟河至左岸并设置平面交叉与喇叭河旅游公路连接。路线在新沟河左岸基本沿1290m等高线布设，在K8+380～K8+750段以370 m隧道穿越海子沟山咀，在K10+432～K10+805段设373m前碉隧道，出洞后顺山腰前行约300m设桥跨河至新沟河右岸后接上既有G318线，设计终点里程K11+409.617，终点高程1304.680m，路线总长11.470Km。

路线主要控制点：起点倒插木、大仁烟村、磨坊沟、一道沟、二道沟、三道沟、猪杠山、长河坝、水獭坪、前碉。

（2）喇叭河旅游公路

喇叭河旅游公路总体走向由西南向东北。路线设计起点位于长河坝，设置平面交叉连接G318线与旅游公路，接线里程为LK0+000(=K5+936.683)，平面交叉位于长河坝大桥康定岸桥头。路线行进在喇叭河右岸，沿等高线1290附近傍山布线，经两河口在LK2+461～LK2+750段设275m一煤厂隧道，出洞后跨兰花沟，过漏子山， 于昂州河顺接既有路，路线设计终点LK7+190.508，路线全长7.191km。

路线主要控制点：起点与国道318接线点、一煤场、兰花沟、漏子山、路线终点昂州河。

别在大风及雨后）。

③ 路基病害：由于公路左（右）侧临天全河、右（左）侧为陡峻山坡，地势险要，受陡坡及河水浸蚀，冲淘影响，全线发生严重坍方地段6处，总长195m，造成临河侧或陡坡外侧半幅路面悬空，主要原因为斜坡堆积层失稳，形成表土坍滑。路堑上边坡基本未设防护工程，边坡基本稳定，仅在改建终点段发生表土溜坍现象（目前已采取喷锚支护措施）。

④本设计对应既有道路全长12.805km，平曲线64处，最小平曲线半径45米/1处，平曲线总长5511.729米，平曲线占路线总长的43.045％，直线最大长度365.584米。

（2）喇叭河旅游公路

① 路基宽度：全段长约7km，路基宽度6.5～8.5m不等,多数地段为6.5m，个别地形陡峻地段宽度仅有4～4.5m（2处长约150m），顶上有危岩倒悬，形成半山洞，路面为沥青混凝土厚5cm，基层为厚8～20cm未筛分碎砾石，目前路面基本完好，仅发现轻度破损5处，总长约80m，主要表现为路面开裂、下沉。

② 路堑边坡坡率及高度：路堑上边坡坡率土质1∶0.75～1∶1.25,岩质1∶0～1∶0.3,由于岩层节理发育,土质路堑地段多为岩堆的中下部,边坡失稳现象严重,主要表现为边坡坍滑及危岩落石,目前在危岩落石地段均设有2～3m高的拦石墙,墙顶宽1.2～1.5m，浆砌片石圬工，但圬工质量很差,在土质边坡及岩堆地段设置有被动防护网,边坡采用了三维网喷播植草防护。

3.2 原路概况

（1）G318线

① 改建起点至前碉段为8.5m,水泥混凝土面层厚24cm, 前碉至改建终点段7.5m，水泥混凝土面层厚20cm。由于此道路重车较多，路面破损严重，主要为断板、错板、开裂、坑槽、沉陷、面板托空、翻浆等严重病害。

② 路堑边坡坡率及高度：路堑上边坡坡率为1∶0～1∶0.3，最大边坡高度38m，由于岩层节理发育，据当地道班工人及老百姓反映路堑边坡掉块现象时有发生（特

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③ 路基排水不畅，道路左侧靠山，由于边坡岩石风化严重，既有道路边沟堵塞，严重影响路基排水。

3.3 项目特点

（1）项目建设遵循库区淹没区复建工程“三原原则”——原规模、原标准、原功能；

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（2）项目临近二郎山国家森林公园，自然景观优美，植被茂盛，破坏后不易恢复；

涵设计采用的汽车荷载等级G318采用公路—I级、喇叭河旅游公路公路—Ⅱ级，路面为沥青混凝土路面。

（3）病害发育，治理难度较大；

G318线主要工程有路基土石方451.104千m3，平均每公里土石方为38.33千

（4）项目所在地形陡峻，项目对既有路行车影响较大；

m3/km；路基防护与排水圬工82228.7m3；桥梁有大桥2593m/15座、中桥774m/11

（5）本项目是政治路、国防路、民族团结路、旅游路、经济发展之路。

座，总长3367m/26座；涵洞327.4m/28道；隧道1794m/4座；桥梁及隧道占路线总

3.4 工程规模

长的43.9%，占地380.2亩。

（1）G318线

喇叭河旅游公路主要工程有路基土石方263.165千m3，平均每公里土石方为

G318线复建起点里程-K0+140，终点K11+409.617，路线全长11.546km，全线设隧道3座，长1694.5m；大11座，长2221m；中桥9座，长630.4m；涵洞37道；全线路基土石方529598m³，其中挖方447763m³，填方81835m³。

（2）喇叭河旅游公路

喇叭河旅游公路复建起点里程K0+000，终点K7+190.508，路线全长7.191km，全线设隧道1座，长277m；大5座，长707m；中桥9座，长597.6m；涵洞26道；全线路基土石方356546m³，其中挖方259088m³，填方97458m³。

34.61千m3/km；路基防护与排水圬工52863.2m3；桥梁有大桥526m/4座、中桥313m/5座，总长839m/9座；涵洞169.1m/19道；隧道275m/1座；桥梁及隧道占路线总长的15.7%，占地148.72亩。

（2）路线

a)专家意见：起点与原路未衔接顺适，K0+420中桥纵坡达6.39%，且K0+450～+530挖方达32m，建议起点前移，通过延长路线长度优化纵坡，桥梁纵坡宜按4.0%控制，K0+450～+530路线外移，减少挖方。

执行情况：中桥纵坡以做修改，桥梁纵坡按4.0%控制；对路线起点向前移动，但无法避免约32m的挖方段，纵坡受前一桥梁纵坡限制、平面受路基横断面限制，无法调整。

b)专家意见：K5+865大桥止点JD19采用直角不合理，建议引桥增大圆曲线半径R=30m进行控制。 4

4 初步设计审查意见及外业验收意见执行情况

4.1 初步设计审查意见执行情况

（1）建设规模及技术标准

本路为复建公路，结合原路现有平、纵面状况，按照库区淹没公路赔偿的“原规模、原标准或恢复功能”原则，根据部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）之规定，国道G318线按设计速度40km/h、路基宽8.5m的二级公路标准，喇叭河旅游公路按设计速度20km/h、路基宽6.5m的四级公路标准进行复建是恰当的，桥

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执行情况：已进行修改，此处圆曲线半径已达R=61m。

c)专家意见：K10～止点段，前碉一号隧道进出口平、纵面线形不满足“3S”设计速度行车长度范围内的一致性要求，应优化调整；前碉二号隧道R-150和R-233.236反向S型线形，超高达5%和4%，并需设置弯道加宽；建议增到圆曲线半径≥250m为宜，止点与老路纵面衔接不良，建议抬高K11+200大桥高度优化纵面线形，结合以上意见对该段平面线形优化建议见图中示意，请参考。

执行情况：施工图已取消前碉一号隧道；前碉二号隧道（施工图为前碉隧道）已修改；止点处纵坡已做调整。

（3）路基、路面

a）专家意见：从运营安全角度出发，坡口应增加被动防护网以拦挡坡面的落石。 执行情况：根据审查意见增加了被动防护网。

b）专家意见：为了道路路容与景观协调，坡面防护尽量不用喷射混凝土防护。 执行情况：根据审查意见取消了挂网喷混凝土防护，增加了被动网防护。 c）专家意见：坡比1：0.1偏陡，有条件的地段尽量采用1：0.3～0.5的较缓坡比。

执行情况：为尽量减少深挖方地段的挖方量，初步设计对边坡高度大于20m的硬质岩挖方路堑边坡率采用1:0.1并结合坡面土钉墙防护；按专家意见，施工图设计对硬质岩挖方路堑采用1:0.3边坡率结合光面爆破开挖并酌情采用主动、被动网防护以达到安全、经济、美观的效果。

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d）专家意见：国道318线K8+950.25～K9+139.75左侧路肩桩板墙工程规模大，应结合路线优化，进一步优化设计。核查工点图与工程数量表的起止桩号。

执行情况：在施工图设计过程中，本段路线已结合地形、地质条件并结合路基工程措施进行了优化。工点图、工程数量表已按现工程措施具体段落反映。

e）专家意见：旅游线1K0+510～1K0+570右侧、1K3+050～1K3+115右侧、1K3+575～1K3+690右侧等三段桩基托梁挡土墙，应有基本的结构布置图和标注桩基的基本尺寸，在数量表（C3-11-K）中应计入挡土墙墙身圬工，桩基和挡土墙不应分列。

执行情况：本次施工图设计对线形进行了优化，以尽量控制路基工点工程措施高度、工程量。施工图设计过程中，已对桩基及托梁的结构进行了细化及针对性设计，纳入了“高填深挖路基设计图” ；在本阶段，对于桩基托梁挡土墙的桩基、托梁、上部挡土墙、桩板墙的数量均纳入了“高填深挖路基设计表”中计列；对于一般衡重式挡土墙纳入了“路基防护工程数量表”中的专项计列。

f）专家意见：路基土石方数量，路段弃方偏大，下阶段应进行平纵面优化，尽可能减少弃方。

执行情况：在施工图设计过程中，对路线平纵线形进行了优化工作，G318线、旅游公路挖方量较初步设计均有减少。

g）专家意见：为提高路面结构的强度和耐久性，同时考虑施工的便利，建议底基层由厚20cm的级配碎石，调为15cm～18cm水泥稳定碎石，基层结构与厚度不变，