汽车维修复习题

一、概念

1零件失效分析思路:就是对已发生的失效事件，沿着一定的思路去分析研究失效现象的因果关系，进而寻找失效原因，提出改进措施。

2流体摩擦 :两个固体摩擦表面被润滑油完全隔开的摩擦。

3汽车维修:汽车维护与修理的泛称。

4汽车维修制度:为实施汽车维修工作所采取的任何组织技术措施，是汽车维修的指导方针。

5疲劳断裂：零件在交变应力作用下，经过较长时间工作而发生的断裂现象。 6故障模式：指由失效机理所显示出来的各种失效现象或失效状态。

7可靠性：指产品在规定的使用条件下和规定时间内，完成规定功能的能力。 8磨料磨损：摩擦表面由于硬质颗粒引起的磨损。

9加热减应焊:焊补时选定减应区进行加热，以减少焊补时的应力和变形。 10色相：色相是指各种色彩的相貌。

11零件变形：汽车在使用过程中，由于受力的作用是零件的尺寸或形状产生改变的现象。

12腐蚀磨损：零件表面被腐蚀，腐蚀层被磨去再腐蚀再磨去的反复过程。 13边界摩擦：两固体摩擦表面被具有分层结构和润滑性能的边界膜分开时的摩擦。

14疲劳磨损：在表面交变应力反复作用下使零件表面发生脱落的现象。 15汽车维护: 为维持汽车良好技术状况和工作能而进行的作业 。

16汽车修理:为恢复其车辆好技术状况和工作能力及寿命而进行的作业。

二、问答

1.汽车维护分哪几级？汽车维护总的作业内容有哪些？各级维护的中心作业内容是什么？

答：（1）维护等级分：日常维护、一级维护和二级维护

（2）总的作业内容有：清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等。

（3）1）日常维护的中心作业内容：清洁、补给和安全检视

2）一级维护的中心作业内容：除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关关制动、操纵等安全部件；

3）二级维护的中心作业内容：除一级维护作业外，以检查、调整为主，并拆检轮胎、进行轮胎换位。

2.什么叫零件失效模式？零件失效模式有哪些？

答：（1）零件失效模式：零件失效的宏观特征。

（2）按失效机理，零件失效可以分为磨损、变形、疲劳、腐蚀、老化.

3．零件失效分析的目的是什么？

答：

4．如何检测电动汽油泵？

答：（1）电动汽油泵为不可拆式，只能一次性使用。工作电压为12V；绕组和炭刷的电阻值为0.2~1Ω；油压为250~350kPa;流量为80~120L/h为好。

（2）在分配管的测压孔上接油压表，静态油压应略高于动态油压。夹住调压器上的回油管，油压应升高100kPa，转速上升100r/min以上为好。如转速不上升，说明油泵已失效。

（3）熄火后，分配管内的油压应保持５min不降低为好。否则，说明调压器、油泵中止回阀的功能失效，应更换新件。

5．铸铁件焊修有何特点？简单分析其原因。

答：（1）特点：容易出现白口、裂纹和气孔。

（2）原因：1）易产生白口：铸铁零件焊接时，焊缝产生白口的主要 原因是焊缝冷却太快及金属里石墨化元素不足；

2）易产生裂纹：铸铁塑性差而发脆，焊接时由于冷热不均或冷却过快都会造成应力，当应力超过焊缝处强度时会产生裂纹；

3）已产生气孔：铸铁焊接中所形成的熔点约为1400℃的难熔氧化物在焊缝熔池下结成一层硬壳，阻碍气体由熔化金属内向外自由溢出，从而产生大量气孔。

6．发动机 EGR系统有何作用？其投入工作的条件有哪些？

答：（1）作用：将废气的6%~15%引入气缸，由于废气中含有水份和CO2和惰性气体N2，稀释了混合气体的氧浓度，使最高燃烧温度降低，减少NOx的生成量。EGR阀和三元催化器相配合，使CO、HC、NOx“三害气体”还原为CO2、H2O、N2，净化了生存环境。

（2）投入工作的条件有：

1）低速、水温低于60℃时—不循环，防止“失速”、“游车”，即怠速不稳。如果节气门开度调节不当，EGR阀过早的投入工作，即出现上述现象。

2）高速、中等负荷时—投入循环，NOx生成量的高峰在稀区，A/F为15～16时最多，因而EGR系统投入工作。

3）大负荷时—不循环，防止空燃比A/F变稀，造成功率下降（n＞4000r/min以上时）。

7．火焰校正的机理是什么？

答：当对零件的需要收缩的部位快速加热时，被加热材料温度升高膨胀，由于其塑性高于周围材料，所以其无法自由膨胀而产生塑性变形。当冷却时随着温度的降低其刚度逐渐增加，收缩时会对周围的材料产生很大的拉应力，当产生的拉应力大于零件的屈服极限时零件即产生塑性变形，达到校正的目的。

8．活塞的常见损伤有哪些？简单说明损伤原因或对发动机工作的影响。 答：(1)活塞的损伤的常见损伤

1）裙部磨损—导向性变差，造成敲缸，影响气缸密封性。

2）环槽磨损—使活塞环上下跳动变大，影响气缸密封性，泵油量变大。

3）烧伤（腐蚀）—局部材料脱落。

4）击穿—高温高压所致。

5）脱顶—在最后一道环槽拉断，多由活塞环卡死所致。

6）销孔磨损

7）拉伤粘着磨损—温度高、润滑不良所致

9．承载式车身变形检查分为哪几个部位进行？各部位主要检查哪些部件？ 答：第一部位：是直接碰撞点导致的车身原始损伤，仔细检查车身外钣涂装、附属的塑料板、玻璃、装饰件和外板下面的金属结构件的损伤状况。

第二部位：涉及较大的范围。检查二次损伤时，应查清碰撞力的大小、方向(角度)、吸收碰撞力元件的强度等。观察钣金件移动的痕迹和护钣、发动机盖、车门间配合处不均匀的间隙等。第三部位：检查汽车机械部件的损伤，检查发动机及传动系统各总成有无损伤。

第四部位：检查乘客舱内部附件的损伤。掀开地毯和周围隔热材料，观察金属钣件移动的痕迹，座椅安装、安全带锚栓、仪表板和车内由于乘员动量而导致的损伤痕迹。

第五部位：检查外形是否匹配；装饰线是否对齐以及涂层状态等。此外还必须检查天线、后视镜、手柄和雨刷等。

10.边界膜有何特性？

答:(1)零件表面结合强度高，数万kgf/mm2;(2)与润滑油的粘度无关。(3)高温下容易与零件表面失去亲和力。

11.可靠性实验的目的是什么？

答：研究的目主要包括：是制定合理的使用和维修对策，如维修周期和改进维修方法；发现设计制造中的问题，进行改进；确定合理的报废周期。

12.敲击校正的机理是什么？

答：当对零件需要延伸的进行敲击时，被敲击点对周围的材料产生挤压应力，当挤压应力的合力大于材料的屈服极限时零件即发生变形，达到校正的目的。

13.简述自动变速器油的检查方法和步骤？

答：自动变速器油的质量检查：

一般可根据变速器油的颜色来确定其品质。正常的自动变速器油清澈、带红色，如果自动变速器油的颜色不正常，有泡沫或者有烧焦味，说明自动变速器工作液变质，必须及时更换。工作液的颜色不同，其原因也不同，所以有时可以通过变速器油的颜色准确的诊断故障。

自动变速器工作液液面高度的检查：

（1）将汽车停在水平路面上。（2）启动发动机并使其怠速运转。

（3）踩住刹车，把自动变速器换挡杆从P挡或N挡换至所有挡位，使液力变矩器、换挡执行元件及其油道都充满变速器油，然后将变速杆回到P挡。

（4）在工作液温度达到正常值（70～80摄氏度）时，从自动变速器加油管中抽出油尺，检查液面高度，其高度应符合规定。一般油尺上有HOT、COOL两个记号：HOT（热）液面标准高度的记号（即热车时），COOL记号只作冷车时参考。

14.全面归纳分析以可靠性为中心的维修思想。

答：（1）汽车的使用可靠性取决于汽车本身的固有可靠性及汽车的使用维修技术水平。

（2）维修的作用在于通过对影响可靠性的诸因素进行分析从而控制可靠性的下降，以保持汽车的使用可靠性在允许的水平内。

（3)以可靠性为中心的维修，强调了诊断检测，加强了维修中的“按需维修”的成分，它根据不同零部件、不同的可靠特性及不同的故障后果，选用不同的维修方式，避免了采用单一的维修方式所造成的预防内容扩大、维修针对性差、 维修费用增大等缺点。

15.什么叫一次性加载断裂？其断口有什么特点？

答：（1）加载断裂：指在一次静载荷(缓慢递增或恒定的载荷)下或一次冲击能量作用下发生的断裂。

（2）特点：宏观形貌可分为纤维状区、放射状区及剪切唇区等三个不同区域。 破坏起点区域具有凹凸起伏，呈纤维状，称为纤维状区，随后为裂纹急剧扩展的放射状区，最后产生切断破坏的剪切唇区。

16．自动变速器时滞试验的目的和步骤是什么？

答：（1）目的：进一步检查前、后离合器和制动器的磨损情况及控制油压是否正常，它是利用升档和降档的时间滞后值来分析故障。

（2）步骤：1）可靠驻车；2）起动发动机并检查怠速；3）将选档杆由N位换到D位，用秒表测量从换档开始感觉振动的时间，其标准值为：N→D，应少于1.2

秒；N→R，应少于1.5秒。

17.观察信号波形要点有哪些？答：

18.影响磨料磨损的因素有那些？

答：（1）相对运动速度，速度高磨损快；

（2）磨料硬度和零件表面硬度，二者越接近磨损越快；

（3）磨料粒度增大，磨损速度增加，但当粒度增大的一定临界尺寸时，磨损速度不再增加。

（4）负荷增加，磨损速度增加。

19.我国当前的汽车维修制度是什么？

答：预防为主、定期检测、强制维护、视情修理。

20.更换活塞环时主要检查活塞环那些部位？

答:(1)弹力检查;(2)端隙检查;(3)侧隙检查;(4)背隙检查;(5)漏光检查

21.活塞选配要点有哪些？

答:同台发动机要选用同一厂牌、同一修理尺寸、同一组别的活塞，以保证材料、性能、尺寸和重量一至。尺寸一至包括裙部尺寸、销孔尺寸一至。同组活塞裙部尺寸差一般不大于0.01mm。

22.铸铁件电弧冷焊要点有哪些？

答：1）预热保温：对于较大的零件应进行预热和焊后保温，可以减小焊接应力和防止裂纹。

2）焊前准备：当母材材质较差时，为了防止焊接时裂纹延伸和提高焊补强度，在裂纹两头止裂孔，以防止裂纹延伸，孔径一般为3mm~5mm。

3)施焊：施焊时要采取分段、分层，锤击，以减少焊接应力和变形，并限制母材金属成分对焊缝的影响，并且可以减少气孔。

4）焊后处理：检查焊接缺陷，对于气缸体，还要做水压试验。

23.如何检查电控燃油喷射发动机的燃油压力？

答：（1）静态检测

①发动机熄火，断开燃油泵电源。起动发动机几次(或3s)，卸除油管内残余压力； ②在油压测试口上接上油压表。

③接上燃油泵电源，打开点火开关(发动机不发动)即可测量静态油压，标准压力表油压为280～300kPa。

（2）动态检测

①发动机运转至怠速标准状态时（水温、油温、转速正常），怠速标准油压为250kPa；②短时间突然增大节气门开度，油压应先降低然后迅速升高至280kPa； ③从油压调节器上拔下真空管并堵好真空管口，此时油压应上升至大于350kPa； ④熄火后观察油压表压力，10min后至少还有200 kPa。否则应检查燃油泵、油压调节器和喷油器。

24.加热减应焊时如何选择加热区？

答：（1）裂纹延伸方向；（2）棱角处、边缘处、强度较大处等。

25.曲轴轴承选配要点有哪些？

答：（1）根据轴颈选配轴承，根据轴承磨轴颈。（2）根据轴承选轴承。

（3）根据铀颈尺寸或色标选配轴承 。一对上下轴承尺寸(或色标)可以相同，也可以不同，但上下轴承尺寸差不得大于1个轴承级别尺寸。

26.汽车和总成的送修规定是什么？

答：（1）车辆和总成送修时，承修单位与送修单位应签订合同，商定送修要求送修要求、修理车日和质量保证等。合同签订后必须严格执行；

（2）车辆送修时．应具备行驶功能，装备齐全，不得拆换；

（3）总成送修时，应在装合状态，附件、零件均不得拆换和短缺；

（4）肇事车辆或因特殊原因不能行驶和短缺零部件的车辆，在签订合同时，应作出相应的规定和说明。

（5）车辆和总成送修时，应将车辆和总成的有关技术档案一并送承修单位。

27.汽车大修标志是什么？

答:客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件；

28.发动机大修标志是什么？

答:气缸磨损．圆柱度达到0.175—0.250毫米或圆度已达到0.050—0.063毫 米(以其中磨损量最大的一个气缸为准)；最大功率或气缸压力较标准降低25％以上；燃料和润滑油消耗量显著增加；

29.汽车零件检验分类的技术条件主要包括哪些内容？

答:（1）零件的主要特征，包括零件的材抖、热处理性能以及零件的尺寸等；

（2）零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷的部位；

（3）缺陷的特征；（4）零件的极限磨损尺寸、容许磨损尺寸和容许变形量或相对位置偏差；（5）零件的报废条件；（6） 零件的修理方法。

30.机加工修复注意事项有哪些？

答:(1)合理的选择定位基准，保证零件的形状和位置精度。

(2)注意保证圆角，保证加工到规定位置（曲轴磨）。

(3)注意第一刀进刀量，防止因为表面硬度高而打刀。

31.解释“预防为主”的维修思想。

答:“预防为主”的维修思想，是根据汽车技术状况变化的规律进行维护或修理。是建立在零部件失效理论和失效规律的基础上的。这种维修思想认为，汽车在使用过程中由于零部件的磨损、疲劳、老化和松动，其技术状况会不断恶化，到一定程度时就必然会导致故障发生，为了尽可能地保证每个零部件能安全可取地工作，要求维修作业能符合客观规律，实施在故障发生之前。

32.什么叫按需维护？实行按需维护的要点有哪些？

答:(1)维护作业是按照检测结果按需要执行的称为按需维护。

(2)要点：1）掌握汽车技术状况变化的规律。2）掌握技术状况参数的极限值；

3）掌握故障的现象、特性及对汽车工作能力的影响。

三、分析

1. 画图说明汽车故障的变化规律，分析其原因，并论述汽车每个使用阶段在使用和维修中应采取的主要技术措施。

答：