本田三菱雷诺的稀薄燃烧技术详解

上传者：宋国宁
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上传时间：2015-04-26
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本田三菱雷诺的稀薄燃烧技术详解

本田三菱雷诺的稀薄燃烧技术详解
本田飞度1.3 匹配的发动机从结构上看起来没有什么亮点，甚至有些落后――每缸两
气阀设计，单顶置凸轮轴。但是本田却宣称它的这款发动机的技术是世界同步的，甚至比它
1.5 的4 气阀VTEC 发动机还要先进，这是为什么呢？
熟悉飞度的都知道，飞度1.3 的这款发动机被本田称作i－DSI 发动机，之所以先进，
也就是这个 i-DSI。那这个 i－DSI 有什么特殊呢？是不是本田在搞噱头？从参数看，60 千
瓦的功率也却是没有什么值得夸耀的，这款发动机显然注重的不是高功率输出。
从本田的宣传来看，i-DSI 就是双火花塞点火，它可以提高燃烧效率。
其实，这款发动机真正的核心技术是“稀薄燃烧”技术，双火花塞的设计只是为了实现
这种“稀薄燃烧”所采用的手段而已。这篇文章，我们就来重点讨论一下“稀薄燃烧”技术。
这种技术的最大特点就是燃烧效率高，经济、环保，同时还可以提升发动机的功率输出。因
为在稀薄燃烧的条件下，由于混合气点火比理论空燃比条件下困难，暴燃也就更不容易发生，
因此可以采用较高的压缩比设计提高热能转换效率，再加上汽油能在过量的空气里充分燃
烧，所以在这些条件的支持下能榨取每滴汽油的所有能量。

我们还是先来说说什么叫做稀薄燃烧吧。所谓稀薄燃烧，是指通过提高发动机内混合气的空
燃比，让混合气在空燃比大于理论空燃比数值的状态下燃烧。说得直白一些，就是让汽油在
很稀的混合状态下燃烧。我们知道，理论空燃比是发动机的一个基本参数，普通发动机是不
能随便改变空燃比的，那如果要让发动机实现稀薄燃烧，就必须具备两个条件：
首先，稀薄燃烧技术需要很强的点火能量。这一点很好理解，混合气里面汽油的比例小了，
混合气被点燃就需要更大的能量，而i-DSI 发动机采用双火花塞设计，就能很好的满足这一
需求。
其次，稀薄燃烧技术需要空气能跟汽油充分混合。汽油在混合气中的比例减小了，对于空气
与燃油的混合要求就更高了。如果燃油不能与空气充分混合，当火花塞点火的时候，遇到混
合不均匀的混合气中汽油更少的部分，点火将更加困难。本田给这款发动机采用了传统的2
气阀设计，因为2 气阀发动机能在混合气进入汽缸以后能较强的涡流，让汽油跟空气有更多
混合的机会。
i-DSI 发动机就是通过这些手段解决了稀薄燃烧的基本需求，实现稀薄燃烧的。由于 i-DSI
是在普通缸外喷油发动机的基础上开发的，所以它更注重的是燃油经济性，而对于功率输出，
则没有太大帮助。i－DSI 发动机通过燃烧“更稀的混合气”达到同等功率输出的情况下，
燃烧更少的汽油。换句话说，就是让汽油能够更充分的燃烧，尽可能的让所有的汽油都变成
动力释放出来，从而降低燃油消耗。从本田的宣传也能看出，对于飞度1.3，它一直宣称的
就是能达到同级别发动机中最低的燃油消耗（而没有宣传过动力输出）。
三菱GDI 汽油直喷发动机
。国产哈飞赛马有一个很有趣的现象，在国内最北端哈尔滨生产的汽车，却在国内的最南端
广东卖得好——与北方的销售不温不火相比，赛马在广东的销量确实不错。除了广东是日系
车的天堂以外，还有一个很重要的原因，就是赛马的原型车Dingo 在广东的近邻香港口碑非
常不错，无论是动力性能还是经济性能，反映都非常好。
其实，虽然外形几乎完全一样，赛马和Dingo 还是有本质区别的，最大区别就在发动机。香
港市场上出售的Dingo 装配的1.5GDI 是其最大的卖点。为何赛马没有装配GDI 发动机呢？
除了成本原因以外，还有没有其他原因呢？
中国汽车工程师之家熟悉三菱的人一般都知道GDI，这是三菱缸内直喷发动机技术的英文缩

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