机车联控用语

火车联控用语,火车迷参考

机

车

联

控

用

语

模拟火车中国站

2013年11月

目录

火车联控用语,火车迷参考

正常情况下机车联控用语--------------2

非正常情况下机车联控用语------------4

调车联控用语-----------------------12

专用机车联控用语-------------------15

其他规定---------------------------20

一、 正常情况下机车联控用语

1、接车作业

呼叫时机：自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点。

呼叫人（列车司机）：××（站）××（次）接近。

被呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过（停车）。 呼叫人（列车司机）：××（次）×道通过（停车），司机明白。

注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去××方向”

2、进站、出站、进路作业 作业用语

呼叫时机： 列车机外停车、站内停车再开或列车始发时，信号机开放后。 呼叫人（车站值班员）： ××（次）×（道）出站（进站、进路）信号好了。 1

火车联控用语,火车迷参考

被呼叫人（列车司机）： ××（次）×道出站（进站、进路）信号好了，司机明白。

注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去××方向”

3、核对风压时的车机联控程序及用语

A、 风压正常时

呼叫时机： 列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中实行制动试验后。

呼叫人（列车司机）：××（次）车长核对风压。 被呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。

呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。

B、风压异常作业

呼叫时机 当列车尾部风压异常时

呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。

被呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。 B无运转车长值乘的货物、军用列车司机在A项规定的呼叫时机应使用列车尾部安全防护装臵核对风压。

4、列车通过慢行地段后的车机联控程式序及用语 呼叫时机：当列车通过慢行地段后

呼叫人（运转车长）： ××（次）司机，慢行地段已通过。 被呼叫人（列车司机）：××（次）司机明白。

5、特快（双层）旅客列车通过车站时的车机联控程式序及用语

呼叫时机：作业用语 特快（双层）旅客列车在车站通过时

呼叫人（车站助理值班员）： 客车××（次）车长，××站运行正常。 被呼叫人（运转车长）：客车××（次）运行正常，车长明白。

6、客车和无尾装臵的列车中间站停车再开车前需要试风时车机联控程序及用语 呼叫时机：车站发车人员试风后，确认列车通风良好后。 呼叫人（车站试风、发车人员）：XX次司机，列车通风良好。

被呼叫人（列车司机）：XX次通风良好，司机明白。

7、通信记录装臵良好利用无线调度电话直接发车时车机联控程序及用语

A、无运转车长值乘的列车

呼叫时机：通信记录装臵良好的车站，无运转车长值乘的列车发车条件具备后。 呼叫人（车站值班员或助理）：XX（次）X道发车。

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火车联控用语,火车迷参考

被呼叫人（列车司机）：XX（次）X道发车，司机明白。

B、有运转车长值乘的列车

呼叫时机：通信记录装臵良好的车站，列车发车条件具备后。 呼叫人（车站值班员或助理）：XX（次）运转车长，X道准许发车。 呼叫人（运转车长）：XX（次）司机，我是XX（次）运转车长，X道发车。 被呼叫人（列车司机）：XX（次）X道发车，司机明白。

8、接停车的列车，列车未整列进入接车线时的车机联控程序及用语 呼叫时机：站内停车的列车进站停车前或停车后尾部压标时。

呼叫人（车站值班员或助理）：XX次尾部压标，向前移动。

被呼叫人（列车司机）：XX次尾部压标，向前移动，司机明白。

呼叫时机：待列车尾部进入接车线后。

呼叫人（车站值班员或助理）：XX次尾部过标。

被呼叫人（列车司机）：XX次尾部过标，司机明白。

9、车站外勤值班员未在指定地点接车时联控程序及用语

呼叫时机：外勤值班员因故不能在指定地点接车时，车站值班员于车机联控后。 呼叫人（车站值班员或助理）：XX（次）司机，我站外勤值班员X道列车尾部就地接车，请注意。

被呼叫人（列车司机）：XX次司机明白。

呼叫时机：车站值班员与司机通话后，呼叫外勤值班员。

呼叫人（车站值班员或助理）：外勤值班员XX，上（下）行X道有列车通过，请注意安全。

被呼叫人（车站值班员或助理）：外勤XX明白。

10、有关车场信号楼加入联控时的车机联控程序及用语

呼叫时机：列车接近车站、车场前。

呼叫人（列车司机）：××（站）XX场××次接近。

被呼叫人（车场信号楼值班员）：××（次）××（站）XX场×道（正线）停车（通过），（去XX场或去XX方向）。

呼叫人（列车司机）：××（次）××（站）XX场×道（正线）停车（通过），（去XX场或去XX方向），司机明白。

11、列车制动机简略（贯通）试验时的车机联控程序及用语

呼叫时机：列车制动机简略（贯通）试验人员确认列车尾部制动机在缓解状态时。

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呼叫人（试验人员）：XX次司机，请制动。（试验人员确认列车尾部制动机在制动状态时，呼叫：XX次司机，请缓解）。

被呼叫人（列车司机）：XX次制动，司机明白。（XX次缓解，司机明白。） 呼叫人（试验人员）：试验人员确认列车尾部车辆制动机制动后，通知司机：XX次，尾部车辆已制动。

被呼叫人（列车司机）：XX次已制动，司机明白。

呼叫人（试验人员）：试验人员确认列车尾部车辆制动机缓解后，通知司机：XX次，列车缓解良好。

被呼叫人（列车司机）：XX次缓解良好，司机明白。

二、非正常行车下机车联控用语

1．被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线时的车机联控程序及用语

A、被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线、本务司机呼叫车站时 呼叫时机：列车在区间被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线时

呼叫人（列车司机）：××（站）××（次）在××公里（处）××（原因）被迫停车（或可能侵入邻线）。

被呼叫人（车站值班员）：××（次）在××公里（处）××（原因）被迫停车（侵入邻线），××（站）明白。

B、被迫停车，本务司机呼叫追踪列车时

呼叫时机：列车在区间被迫停车时

呼叫人（本务司机）：××（次）在××公里（处）被迫停车，追踪列车注意运行。

被呼叫人（追踪列车司机）：××（次）在××公里（处）被迫停车，××（次）追踪列车明白。

C、列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车时

呼叫时机：车站接到列车在区间被迫停车的通知时 呼叫人（车站值班员）：××（次）在××公里（处）被迫停车，××（次）注意运行。

被呼叫人（追踪列车司机）：××（次）在××公里（处）被迫停车，注意运行，司机明白。

D、列车脱轨可能侵入邻线，车站立即呼叫邻线列车时 呼叫时机：车站接到列车在区间脱轨可能侵入邻线的通知时

呼叫人（车站值班员）：××（次）在××公里（处）侵限，××（次）列车立即停车。

被呼叫人（邻线列车司机）：××（次）在××公里（处）侵限，立即停车，司 4