合肥市轨道交通线型的选择与布点

上传者：胡云华
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上传时间：2015-05-07
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合肥市轨道交通线型的选择与布点

合肥市轨道交通分析,分期建设及线路分析。

简析---合肥市轨道交通线型选择与布点

2010年7月15日，经国务院批准，国家发改委正式下文批复了《合肥市城市轨道交通建设规划》。合肥轨道交通的建立，不单是承担起城市大部分的交通压力，更为合肥社会经济发展的全新机遇。通过已建成轨道交通的城市调查数据发现，轨道交通沿线相隔5-6站几乎就有一个城市商业综合体，其周边就有一个住房群，

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几乎辐射周边10-15公里范围人群。且离主城区越远，覆盖范围就越大。毋庸置疑，轨道交通沿线区即将成为城市新名片。

合肥轨道交通规划分为四个阶段建设：

第一阶段：2009-2016年为近期建设阶段，建设1号线、2号线，形成“十”字形基本骨架；

第二阶段：2016-2020年为建设发展阶段，建设3、4号线，与1、2号线共同形成“以主城区为中心，向外围组团放射”的基本骨架网络，基本覆盖了中心城区的主要客流走廊；

第三阶段：2020-2025年为建设完善阶段，在第二阶段形成的城市轨道交通骨架网络的基础上，建设5号线、6号线和远景7号线，在中心城区范围内形成完善的城市轨道交通线网；

第四阶段：2025年后，远景扩展阶段，建设远景8号线及扩展延伸线，向北连接长丰、北城，向东连接肥东，向南连接肥西，实现线网规划的远景目标

轨道交通1号线：北起合肥火车站北的天水路，沿新蚌埠路向南，经北二环，下穿合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南直穿高铁站，沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站，全线长28.99公里，全部为地下线，共设置车站25座，其中五座换乘枢纽。一号线是一条南北方向的骨干线，覆盖主要客流走廊，沿南北一号高架和包河大道高架向南贯穿合肥市区，大大减小了南北向交通压力，同时联系合肥站地区、老城区、新合肥站枢纽地区、滨湖新区北部次中心、滨湖新区CBD，为主城区与滨湖新区提供快速联系，引导和促进滨湖发展。

轨道交通2号线：西起长江西路与长宁大道交叉口东侧，终点至长江东路与大众路交叉口西

合肥市轨道交通分析,分期建设及线路分析。

侧处。全长27.20公里，其中地下线17.95公里，共设置车站23座，其中五座换乘枢纽。 2号线路是一条东西方向的骨干线,贯通“安徽第一街”---长江路。长江路是合肥的一条商业主动脉，与王府井、南京路在北京、上海的地位相当。对于合肥，长江路不仅承担着城市主干道的交通功能，而且兼备着商业、生活、行政办公、文教等重要功能。地铁二号线覆盖主要客流走廊，东西向贯通中心城区，为长江路带来了更大的发展机遇，同时联系老城区、高新区、科学城，引导和促进了高新区、科学城的发展。

1、2号线在大东门形成换乘。根据客流预测确定的运量等级，近期建设规划1、2号线初、近、远期均采用B型车6辆编组，最高运行速度80公里/小时，设计行车能力30对/小时，远期系统设计运输能力为4.38万人次/小时，初期配车63列/378辆。 1、2号线采用集中供电方式，牵引网采用DC1500V空接触网供电，建设4座主变电所，信号采用完整ATC系统，设一座控制中心，一座车辆段，二座停车场。