物流中心选址的模糊理想点逼近法

课程：进出口贸易

班级：物流1203

姓名：庄晶

学号：20120401984

名称：A Fuzzy Topsis Approach For Logistics

Center Location Selection

作者：Burak Erkayman,

Emin Gundogar, Sakarya

Gokay Akkaya

Mumtaz lpek,

刊物名：Journal of Business Case Studies[M] 时间：June 2011_Volume 7. Number

物流中心选址的模糊理想点逼近法

作者：Burak Erkayman, 单位：Atatiirk University Erzurum, Turkey Emin Gundogar, Sakarya University Sakarya, Turkey

Gokay Akkaya, Atatiirk University Erzurum, Turkey Mumtaz lpek, Sakarya University Sakarya, Turkey 摘要

非常明显城市货运在城市地区的可持续发展中起着重要作用。货运成本的持续增长，由于拥堵，环境污染和增长的城市地区土地的效率低的应用迫使用户和政府部门来提出一个可替换的物流方案来解决货物运输问题。建立物流中心是其中一个可以选择的方案。物流中心是包含物流基本活动的特别中心，可以办理配送、存储、运输、拼装、搬运、清关、进口、出口、运输过程、基础性服务、保险、银行业务及类似的商业活动。这些中心定义为国家和国际水平的物流及其相关操作。物流中心必须在生产和商业中心、高速公路、铁路、机场和海港附近建立。这篇文章中我们建议在土耳其东部安纳托利亚地区的物流中心选址问题上使用模糊理想点逼近法。

关键词：物流中心 城市物流 模糊TOPSIS

1.引言

物流被定义为对原料、零件和制成品由公司送到消费者手中时产生的移动和储存的战略性管理的过程。货运通常只占公司物流成本的40%左右。2003-2004年大约175万人在物流及其相关领域工作。物流在维持经济繁荣和社会安定方面也起着重要作用。[1]

城市物流定义为被城市交通和结构相关细节所影响的的产品的移动。[16]增加的道路货运车辆的数量和它们对城市地区的影响近年来受到很多关注。城市地区的货运和客运导致了几个方面的问题，像是社会方面、经济方面和环境方面等。城市环境下运行的道路货运车一般在每公里运行中会比其他汽车和摩托车产生更大比例的污染物。这是由于他们单位路程有更高的燃料消耗率，事实上，很多货车用柴油做燃料。[2]日益增长的流动运费已经成为当代全球、区域和当地规模的经济体系改变中的基本组成。必须在一个角度来考虑这些变化：它们不仅是定量还是结构和操作。[3]这是货运为什么重要的一个主要原因。[2]

* 这是维持我们现有生活的基础。

* 它在生成财富的服务和保持工业和贸易活动中所起的作用是必不可少的。 * 一个高效的货运行业做的贡献与产业在该地区的竞争力有关。 * 这个地区中商品成本中货物运输和物流成本的影响消耗着。

* 货运和物流的总成本非常重要而且对经济效率有直接的影响。

* 城市货运的环境影响（在能源使用和环境影响方面例如污染、噪音、视觉入侵等。

运输的快速增长通过环境污染、道路交通事故和交通拥挤、环境排放丑化了城市，而丑化的因素来源于化石燃料的消耗。运输引起的环境问题可以通过高效运输系统和详细计划的物流中心来减少。

交通拥挤和土地的低效利用是无序城市运输的另外一个消极影响。另外城市地区的可持续发展中有效组织物流活动很重要。

长期可持续发展运输项目的其中一个主要目标是开发一个在区域物流中心可以最佳整合不同运输方式的框架，以此来确定通过无缝运输系统来高效和具有成本效益的使用运输工具，面向顾客上门服务，有利于交通运营商之间的竞争。

[4]

城市物流规划和物流中心设计必须通过一个跨学科的方法而且必须建立框架模型。城市物流问题可以定义如下：[5]

交通拥堵、环境污染、视觉入侵、噪音污染、空气污染、能源浪费、分离解决企业相关物流、外贸和公共手续的难处理、港口额外的面积要求、额外的面积要求港口、联运/多通道终端必要性、合格的部门劳动力、基金的必要性和经济规模,物流成本高。

在本文中，我们提出了一种模糊决策方法根据多种标准选择在土耳其东北部的物流中心的最佳位置。

2.物流中心

2.1物流中心的定义

物流中心是一个特定地区，其中包括不同运营商带来的与运输、物流和国内外的商品配送等活动相关的特定地区。这些运营商可以是已经建成的建筑物或者设施（仓库、拆装中心、存储区域、办公区、停车场等）的业主或者租户。[7]

如今，物流中心被认为是各种运输方式的“集成者”,能够促进联运运输。物流中心是一个联运码头，是联合运输链的主要组件，构成转运货物从一个模式到另一个地方的节点。在构成定义时有一个共识就是多式联运过程中至少满 足下面两个条件：[6]

? 两种或两种以上不同的运输方式(卡车、火车、驳船、船、飞机)的部署。 ? 在整个旅程中货物留在一个相同的运输负载单元中。

同时，为了符合自由竞争规则,物流中心必须允许所有公司参与上述活动。一个物流中心还必须配备所有的公共设施来满足上述操作。如果可能的话,它还应该包括工作人员和设备的用户的公共服务。为了鼓励处理货物的联运运输,物流中心是必须由多种运输方式(公路、铁路、深海、内河、空运)服务。最后当务之急是物流中心由个人、公共或者私人运营。[7]

在加强城市货物运输系统的效率和使相关供应链活动充分初始化方面物流中心的位置是一个关键的元素；因此，联运货物物流中心的位置应该谨慎挑选,否则在城市规划中可能会导致不可逆转的后果并且也可能造成提供运输解决方案时的快速的成本的增长这一瓶颈。应该考虑和精心策划所有测定位置时的影响因素。因此，在宣布一个地区为物流中心前政府应该通过考虑强大的经济、社会和环境影响来考虑这个主题的重要性。[4]

3.模糊TOPSIS理论

TOPSIS[8]广泛的应用于解决现实中排名的问题。尽管它简便并且受欢迎，这种方法经常被指责不能充分处理固有的不确定性和决策者的知觉易碎值的映射的不精确性。在传统TOPSIS的模拟中，个人判断表示为易碎值。然而，在许多实际情况下，人类偏好模型是不确定的而且决策者可能不愿或无法分配易碎值比较判断。[9]在易碎值评估过程中必须使用易碎值是其中的一个问题点。一个原因是，当决策者进行区间判断而非用单一数值形式表达他们的判断时他们会更

加自信。一些标准是难以通过易碎值衡量的，他们在评估中通常被忽视。另一个原因是基于易碎值的数学模型。这些理论不能解决决策者的不被易碎值影响的模棱两可,不确定性和模糊性。[10]模糊集理论的使用[11]使得决策者合并无法量化的信息，不完整的信息，没被整合的信息和决策模型中部分无知的事实。[12]

TFNs似乎是一个有效的工具，提供计算成本和最后排名中精度的均衡的比较。[13]

模糊TOPSIS的步骤如下：[14][15]

步骤1：为标准选择合适的语言变量。语言变量用TNFs描述，例如

步骤2：构建模糊决策矩阵和规范模糊决策矩阵

（1）

步骤3：计算加权模糊决策矩阵规范化。计算加权归一化值

（2）

步骤4：确定积极理想方案（A’）和消极理想方案（A），模糊积极理想方案(FPIS, A')和模糊消极理想方案(FN1S, A~ )在下列方程中展示：

步骤5：使用下列方程计算从A*到A-的替代距离

（3）

（4）

步骤6：确定理想方案的相似之处

（5）

步骤7：排列优先顺序

4.说明性的例子

假如在土耳其东北部选择三个中心（埃尔祖鲁姆，迪亚巴克尔和马拉蒂亚）。用于物流中心选址问题的评价标准和子标准来源于[5]。四个专家小组选择的问题用E1，E2，E3，E4表示。层次模型的主要标准如图1所示。

图1 模型的层次结构

表1 每个标准的语言变量重要性权重