关于区域中心城市物流节点空间布局规划的思考

关于区域中心城市物流节点空间布局规划的思考

内容摘要:现代物流业是一个新兴产业,其发展水平已成为衡量一个地区现代化程度和综合实力的重要标志。物流节点包括物流园区、物流中心、配送中心、仓库等,是完整物流系统的依托和基础。本文分析了物流节点的空间布局原则,提出了构建物流节点空间框架的基本方法,为区域中心城市建立区域物流中心提供了依据。

关键词:物流节点 空间布局 物流园区 物流中心 配送中心

现代物流业是一个新兴产业,其发展水平已成为衡量一个地区现代化程度和综合实力的重要标志。目前,许多较大城市,虽非省会城市,但由于其资源丰富,交通发达,传统工业发达,具有很强的区域优势,从而成为一定范围内的区域中心。对于这些城市而言,物流的迅速发展将大大的提高其在该地区的物流中心、经济中心的地位。

物流节点包括物流园区、物流中心、配送中心、仓库等,是完整物流系统的依托和基础。目前许多区域中心城市的物流基础设施处于一种规模小、布点分散、服务能力单一的状态,合理的规划建设不同等级、不同规模的物流节点,可以大大优化整合大型市场的空间布局,从而建立统领区域的现代化物流体系,成为功能完善、政策配套、服务优良的区域物流中心。

物流节点空间布局原则

(一)符合城市规划原则

物流节点布局应首先与正在编制的城市总体规划相协调,符合城市产业用地布局和产业空间结构调整的需要,满足地域分工协作的要求,做到科学、合理的布局。

(二)交通便利原则

物流节点是连接物流线路的交汇点,因此,必须设在交通便利之处,最好能实现两种及两种以上运输方式的对接。应该充分利用现有及未来的交通基础设施,在高速公路出入口、铁路货运站、机场附近设置物流节点,一方面降低物流节点的建设成本;另一方面使得物流节点、物流线路的衔接更为通畅,从而保证“货畅其流”。

(三)经济合理原则

物流节点虽然具有一定的社会公益性,但同时也具有营利性。因此,物流空间的布局必须符合经济合理性原则,包括低地价、充足且素质高的劳动力等,从而为物流节点中的企业获得必要利益创造条件。物流节点的选址和用地规模的确定,以物流现状分析和预测为依据,尽量利用已有的批发市场用地、仓储用地及交通设施,综合考虑影响物流企业布局的各种因素,选择最佳的物流节点场地和用地规模。

(四)适当超前原则

随着国民经济的快速发展和社会总产出的不断增加,物流需求也随之猛增,但一定时期内地区物流节点所提供的服务量是基本固定的,而且,物流节点等物流基础设施一旦建成就很难进行变动,或者是重新变动需要花费大量代价。因此,物流空间布局规划应当具有适当的超前性,具体表现在空间上就是要预留未来发展空间,充分考虑物流的发展趋势,满足不断增长的物流需求。

(五)可持续发展原则

缓解城市交通压力,减轻物流对环境的污染是物流空间布局的目的,也是“以人为本”规划思想的体现。物流业是一种具有一定污染的行业,车流量密集、占地规模较大、噪音污染严重,因此物流节点应远离交通拥挤、人口密集和市民生活比较集中的城市中心区,从而为人们创造良好的工作生活环境,这是城市可持续发展的必然要求。主城区物流空间布局应该尽量避免对城市历史文化景观和生活环境的破坏,从而真正体现可持续发展的原则。

物流节点空间布局框架的构建

区域中心城市同时也应是区域物流中心,在这种目标下,物流节点的建设应分阶段地构建由物流园区、专业物流中心、配送中心构成的三级物流节点网络体系。

(一)物流园区

物流园区是地域的空间布局与综合服务功能融合在一起的物流节点或物流平台。它是物流企业与相关企业如运输、仓储企业和中介服务机构的积聚区;是有效整合物流资源、实施物流现代化作业、建立一体化运输体系、实现设施共享与高度信息化的物流市场载体。

首先根据物流园区的服务范围、功能对象作合理的定位,通常作为非省会的

区域中心城市主要依托交通枢纽,实现面向城际间、省区间的全国性集散物流,应属于区域物流园区,并且应该是综合性的物流园区。

其次是物流园区的选址。必须符合以下四个条件:第一,要有物流的需求与有对物流企业相对集中的迫切要求;第二,至少有两种以上运输方式存在,可以实现多式联运;第三,在城市的近郊或远郊,有一定的土地资源可以征用;第四,有多元化的投资方,相关部门已形成一致的意见。

总之,一定要因地制宜,是一步集中,还是先分散后集中,或分散与集中相结合,要看各个城市的实际情况,不要一种模式,物流需求是多样的,物流服务的业态也必然是多样的。

(二)物流中心

物流中心也是一种物流企业的聚集区,与物流园区类似,但规模较小,功能也更加细化与专业。不同城市可以在物流园区的基础上,根据自己的产业结构或区域特点设置多个专业物流中心。首先,因为作为区域中心城市,通常都有发达的传统工业和主要产业,如钢铁、矿业、汽车、纺织、农业、商贸等。在物流不发达时期,这些产业通常有自己的仓储和运输机构,但往往服务能力单一,规模较小,缺乏系统规划,所以可以把这些产业作为服务对象,依托其原有的仓储、运输企业,把它们集中起来建立相应的钢铁物流中心、汽车物流中心、农业物流中心等专业物流中心。其次,通常每个城市都有相对规模较大的物流企业,并且随着经济的发展,许多城市都建立了诸如工业园区、商贸城等相对集中的企业聚集区域,而且往往建在城郊,有较大的用地和较发达的交通,很适合建立相应的物流中心。另外,作为区域中心城市,都有很通畅的交通系统,建立着与周围地区及城市内部的联系,可以依托不同区域的交通枢纽按照相应的服务半径建立不同规模的物流中心。

(三)配送中心

配送中心是指以组织配送性销售或供应、执行实物配送为主要职能的流通型物流节点。它是实行系统化和大规模化的必然结果,是物流领域社会分工、专业分工进一步细化之后产生的。在实际物流系统中,配送中心并不是单一的,可能有不同的种类和层次,并且不同种类的配送中心提供的服务也存在很大的差异性。很多大型配送中心具有强大的综合功能,包括仓储、加工装配、运输和配送等;同时也还有一些只具有转储、运输功能的小型配送中心。在多个不同层次配送中心同时存在的情况下,顾客就会依据对服务种类的需求就近选择适合自己的配送中心;同样当顾客距离这两类配送中心的位置几乎一致时,他们会选择服务功能多一些的大型物流配送中心,因为这种配送中心提供的服务范围会更完善一些。由于不同种类配送中心的建设代价不同,实际操作中应与国家物流资源分布和需求分布相适应,在物流园区、物流中心的服务区域范围内,综合协调供应点和需求点设立一个或多个配送中心,力求使商品通过配送中心的汇集、中转、分发直至输送到需求点的全过程的效益最好。

结论

物流园区和配送中心是物流系统中非常重要的部分,对整个物流网络的优化起着主要的作用,具有执行指挥调度、传达信息等神经中枢的职能。良好的物流规划必须以良好的物流节点的空间布局为依托,同时还应有畅通的货运道路体系,二者相辅相成、密不可分。并且应建立在维护全球环境和可持续发展基础上,改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系,在抑制物流对环境造成危害的同时,形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统。

参考文献:

1.刘志学.现代物流手册[M].中国物资出版社,2001

2.林敬松,钟唯希.对发展绿色物流的思考[J].物流,2002(8)

3.翁心刚.对城市物流规划中几个基本问题的认识.物流技术,2003(4)

4.李旭宏,胡文友,毛海军.区域物流中心规划方法.交通运输工程学报,2005(3)

王晓东,硕士,一级注册建筑师、规划师,河北工程大学建筑学院教授,硕士生导师。