高速公路客运接驳站服务模式

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“高速公路客运接驳站＂服务模式

（山东省交通运输集团）

摘要：山东省交通运输集团结合当地的实际情况，建立了高速公路客运接驳站——济青高速刁镇客运站，解决了当地

群众上高速路、乘车难的问题。文章论述了建设高速公路客运接驳站的必要性，介绍了高速客运接驳站的选址与服务形式、安全与服务管理情况、以及使用效果与发展前景。关键词：高速公路客运接驳站；节能减排

随着我国交通事业的发展，我国高速公路发展很快，仅山东省境内就有高速公路３２８０多公里，给我省的公路客运带来了极大的方便，但同时由于高速公路的封闭特点，也给一些经济发展的区域和人口密集的地段的旅客乘车带来了问题，高速公路经过的城镇只有通过出口到达市区汽车站后才能上客，这就使高速公路附近的群众出行带来不便，同时也给高速公路的班车运行带来了不便和能源上的浪费。

为了解决这一矛盾，１９９９年山东省交通运输集

大，人民群众的出行也把高速公路当作了首选之一。

（２）高速公路安全的需要

高速公路附近人员集中的地方，很容易出现旅客翻越高速公路护网到高速公路等车截车的现象，给高速公路的班车运行带来了很大的不安全因素。济青高速公路的刁镇站原来就经常出现拦车上客情况，给过往班车带来不便，存在着极大的安全隐患。刁镇汽车站在建站之前，当地高速公路两边经常有乘客越过防护网候乘，这样不仅加大了高速公路的管理难度，也给候乘旅客的人身安全及过往车辆安全造成了巨大威胁，尽管济青高速公路管理局济南管理处投入了大量的人力、物力，不断加大巡查力度，但候乘客流却有增无减。

（３）客车节能的需要

团和山东省济青高速济南管理处联合调研建立了“济青高速刁镇客运站”，该站位于济青高速济南零

点收费站东行４５ｋｍ。周边是该镇的经济开发区和商

贸中心，该站建设规模虽小，却解决了当地群众上高速路、乘车难的问题，有利地改善了当地的交通秩序，经过几年的试验和运行，达到了预期的效果，取得了一定的社会效益和经济效益，受到当地人民群众和社会各界的的肯定和欢迎。

１建设高速公路客运接驳站的必要性

高速公路客运接驳站就是沿高速公路一侧建设

一个可以停车的港湾，过往的班车在这里可以停车上客和下客。上车的旅客可以在这里集中，下车的

旅客在这里二次分流到其他地方。

由于高速高公路有其自身特点，所以随着高速公路的增多和不断延长，在高速公路上建立客运接驳站很有必要。

（１）经济发展的需要

高速公路的发展促进了经济的发展，高速公路周边逐步发展成了经济带，旅客的出行频率越来越

２００８年第０１期圈

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在高速公路行驶的班车若在中途上下客，只能下高速公路到市区的汽车站上下客，这不仅造成油料上的浪费，也给班车通行造成很大的时间上的浪费，济青公路刁镇段的出口离当地的章丘市汽车站相距１７ｋｍ，过往班车要想到章丘市里揽客要往返３４ｋｍ的路程，按每部车耗油８Ｌ计算，每天过往班车２８０部，就耗油１６００Ｌ，而且会给市区造成交通压力和空气污染。尚且刁镇附近的经济发展很快，旅客很多，他们要想乘车也要到章丘市去，造成的能源浪费会更大．ｏ

我们多年来紧紧围绕“以车站为龙头，以客运为主体，加速发展物流业，其它产业全面发展”的经营战略，高度重视客运场站建设对客运市场的积极拉动作用，积极投资客运场站建设，逐步形成了以“济南长途汽车总站为核心，以济南长途汽车东站等市内站点为分流点，以章丘、长清、平阴等周边县市客运站为辐射点”的总体布局，并实现了场站建设和客运经营的互动式发展。场站建设的成功与否主要取决于客源，为此组织人员对济南市周边地区认真进行了市场调研。在调研中发现，高速公路这几年快速发展，高档车也快速增加，但老百姓想乘高档车需几经周折到济南坐车。

“眼看高速路、

难乘高档车”成了当地人民群众的一个实际困难。

济青高速是联接山东省会济南和沿海著名旅游城市青岛的黄金线路，在客车方面，仅集团公司就投入了包括大宇、沃尔沃、金龙在内的多部班车，同时还吸引了众多的外地运输公司车辆和社会车辆，完全可以通过设立接驳站、通过过路班车配客中转

来解决当地群众上高速路、乘高档车的难题。客运站统一管理，供旅客选择使用。

２高速客运接驳站的选址与服务形式

高速客运结合站应建立在区域经济比较发达，

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农村和城市人口比较稠密的地域，济青高速公路刁镇段经济就比较发达，有很多的厂矿企业和学校，还有农贸市场和蔬菜基地，客源比较多，所以山东交运集团和济青高速公路济南管理段选择了这一地区．选址的几个必要条件是：

（１）区域经济比较发达，人口比较稠密在高速路上建客运站是一件新事物，山东交运

集团决定在济青高速刁镇收费处建站。原因主要有

以下几点：一是该地北临刁镇，南与章丘市城区相距１７公里，地理位置优越；二是由于当地的章丘汽车站直达胶东地区的车辆很少，乘客若到青岛、威海、烟台等胶东城市，就需要坐车到济南中转，三是由于章丘市人员密集（市区及所辖乡镇人口达１００万），工商业发达，经济活跃，与胶东地区的联系日益紧密，人员流动频繁，去胶东的客流潜力很大。

（２）路基比较平缓，有比较宽阔的停车场地选择客运接驳站不要找那些路基高的地方，一方面是加大场地成本，另一方面场地和高速公路不平会使车辆进出不方便、不安全。济青高速公路刁镇客运站原来比公路路基低３０ｃｍ，进出通道与公路的夹角为１２度，停车场站地３０００ｍ２。有６部车的停车位。

（３）接驳站有通往市区和经济带的公路

选择站址要考虑到旅客的需求和方便，济青高速公路刁镇客运站站外就有一条通往章丘市里的公路和通往贸易市场的公路，旅客极为方便。

高速客运接驳站站房设施是：

售票房、候车室、行李房、卫生间和商品部，

停车场地要硬化，站房要美观大方，和高速公路周边建筑形成统一风格。济青高速公路刁镇汽车站就参照了济青高速公路的收费站的一些建筑风格，但又突出了客运站的特色，形成了高速公路的特点。

客运接驳站实行封闭式管理，到站旅客必须先到候车室，不然无法到客运接驳站。下车的旅客也要通过候车室才能到达外面的公路。同时客运接驳站外面要提供旅客用的小型运输工具，济青高速公路刁镇汽车站就在站外设立了８辆小型面包车，由

３高速客运接驳站的安全与服务管理

自刁镇汽车站开业以来，我们狠抓安全和服务

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两个环节，安全方面，实行了岗位责任制，尤其是在车辆进出方面加大了双重管理，一个是信号；一个是现场指挥。确保高速公路上的车辆行车安全，在服务方面抓了两个“源头”，即客源和车源。从提高业务能力出发，对员工进行培训、开展Ｑｃ小组活动、制定各种规章制度等方式全方位提高员工的素质，将汽车站的候车区及售票区粉饰一新，设置了遮阳伞、饮水机，设立了小卖部，张贴了济南长途汽车总站的班车时刻表，并积极引导过境车辆尤其是在济南长途汽车总站始发的班车进站配客中转，尽最大努力为乘车前往威海、烟台、青岛等城市的旅客提供方便。为有效地实现上下客流的相互衔接，使刁镇汽车站成为济青高速客运网络的一个运输节点，还主动出击，吸引当地的出租车和公交车到站送客、接客，专门组织人员深入大中专院校、工厂、商场等人员聚集区进行宣传，并积极与章丘电台、电视台等新闻媒体合作，使一个无名小站迅速被当地群众所熟知，并且成为了济青高速上的一个窗口

单位。

４高速客运接驳站的使用效果与发展前景

高速客运接驳站的建立和使用达到了预期的效

果。

首先、节能减排见成效，仅刁镇汽车站为例，过往车辆每年可节约油料８０万公升，同时也减少了尾气排放，跟城市和大气污染减轻了压力。

第二、刁镇客运站的建成使用，为章丘及周边地区的群众在济青高速公路上乘车提供了方便，实现了运输节点与运输网络的有效衔接。现在刁镇汽车站日客流量为３００人左右，日吸纳班次２００个左右，成为章丘市与胶东半岛对外交流的重要客运枢

纽。

第三、解决了长期以来旅客无序漏天乘车，影响人身安全和车辆安全的问题，使当地的道路交通

秩序大为改善。

第四、高速客运接驳站会成为新的效益增长点，刁镇客运站经济收益可观。１９９９年建站当年就实现票款收入１１１万元，２００６年实现票款收入３５０万元，超过章丘市汽车站。

第五、刁镇汽车站的成功运作，使山东交运积

累了宝贵的经验。从刁镇汽车站的前期市场调研、运作方式的选择到日常的经营管理，都是边摸索边实践，但由于我们的眼光能始终盯住客运市场，能把握市场变化的脉搏，洞悉客运市场发展的前景，因而获得了成功。该站虽然是一个小小的客运接驳站，但具有极强的市场示范效应，有效地解决了高档客运长途线路配客中转的问题，在方便旅客的同时，提高了车辆的实载率，提高了车辆资源的利用程度上完善了高速公路的客运服务功能。下一步，高速客运接驳站发展前景广阔，近年来，我国

突破了３０００ｋｍ大关，全国通车总里程已经达到了第一，接驳站建设要加快建设步伐。目前，我

２００８年第０１期团

效能，在拓展客运企业服务空间的同时，也在一定我们准备在条件成熟的情况下到其它高速公路沿线

建站。

高速公路建设速度很快，山东省内的高速公路已经２６０００ｋｉｎ，并已经对客运市场产生了积极而又深远的影响，但高速公路应有的运输效能还远远未发挥出来，现在的高速客运大多是中心城市间的直达班车，车辆的实载率还有待提高，特别是那些运距在８００ｋｍ左右的超常线路，迫切需要解决方便性、快捷性与经济性之间的矛盾。所谓方便性，主要是指

旅客的乘车问题，也就是在高速公路高度封闭的情况下，如何打破中心城市的市内场站布局结构，解决高速公路沿线旅客“上高速路、乘高档车”的问题；所谓快捷性，就是如何尽量缩短车辆的运行时间；所谓经济性，就是在保证方便性、快捷性的基础上，如何提高车辆的实载率，多创经济效益的问题，我们认为：

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国正继续加快高速公路建设步伐，到２０１０年，高速公路将超过３．５万公里，京沪、京福、京沈等国道主干线系统将初步形成网络，运输格局也将发生比较大的变化，省际超长线路也将迅速增加，接驳站的建设将迅速改变这些线路客源不足的问题，有利于优化市场资源配置，加快大型客运企业集团的培育步伐。

第二，接驳站建设必须充分考虑当地经济状况、人员流动情况，根据市场需求情况布设站点。要选择经济发达、客流密集的地区建站，注意挖掘潜在的客流，采取有力的措施来聚集客源、疏散客源，力求通过建站来为老百姓的出行提供方便，来为运输企业创造效益。出于合理配置资源的考虑，接驳站应当建在高速公路服务区内，这就要求高速公路的建设者们充分考虑沿线群众的需求，通过“站、区”的统一建设，通过完善高速公路的服务功能来

开拓客运市场发展空间。

第三，接驳站的建设应同高速公路的建设特点相吻合，严格管理，把好安全关。高速公路采取全

封闭、全立交的建造方式，就是禁止闲杂人员、车

辆的进入，在保证安全的基础上实现快捷运输的，所以接驳站的建设也必须严格管理，在安全上把好关，绝对不能对高速公路的管理造成不良影响。

第四，大力依托现代科技，推行联网联售。只

有将班车沿途的配客站点同始发站点联网，沿途站

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点才能了解班车的上座情况，才可以预售客票，方便旅客的出行。

第五，路企联手，真诚合作，是高速公路客运站建设的基础和保证。在高速公路上建设高速站，这本身就是一个创新。凡创新的事就必定有难度，这就要求合作双方必须从发展大交通的思路出发，达成共识，真诚合作，发挥两个积极性。我们在建

站过程中得到了高速公路部门的积极支持和大力协

助，在日常的生产经营中，双方也是互相配合，互相支持。高速公路部门的积极支持是我们经营好的基础。目前，我们已经选好位置，准备再建两个高

速客运接驳站。

（收稿日期：２００７－０６—２７）