值班操避试题(A02)

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注：请在“答题卡”中作答，一定要填入“姓名”和“试卷编号”。

船舶驾驶人员值班、操纵与避碰单项选择试题（A02）

1、 规则规定的为避免碰撞所采取的行动，其目的是：

A.避免紧迫局面的形成，能导致两船在安全的距离上驶过 B.最大程度减少碰撞损失；

C. 不致发生碰撞； D. 以上均不是本规则的目的。

2、 单凭转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，其先决条件是：

A. 及时地、大幅度地； B. 有足够的水域；

C. 不致造成另一紧迫局面； D. A、B、C都应具备。

3、 在决定安全航速时，应考虑的因素包括：

A. 能见度情况；船舶密度程度、航道条件 B. 船舶的操纵性能；

C. 雷达设备的特性、效率和局限性 D. 以上全对

4、 两机动船相遇其航向接近相反时，一般认为构成对遇局面的条件是来船处于本船：

A. 船首左右各半个罗经点以内； B. 船首一个罗经点范围以内；

C. 船首左右各一个罗经点以内； D. 正船首方向。

5、 下列哪种交叉态势易与对遇局面相混：

A. 大角度交叉； B. 小角度交叉； C. 正横前交叉； D. 以上均是。

6、 尾灯的水平光弧显示范围为：

A.360度； B. 正横后；

C. 正后方到每一舷正横后22.5度; D. 正后方到每一舷正横前22.5度.

7、 判断是否存在碰撞危险时，考虑的因素是来船方位的变化情况，该方位是指：

A. 罗经方位； B. 相对方位； C. 舷角； D. 以上均是。

8、 甲机动船在左舷45度见一操纵能力受到限制的船乙，已构成碰撞危险，其让路责任是：

A. 甲让乙； B. 乙让甲； C. 甲乙互让 D. A、B、C都不对。

9、 根据“直航船规则”规定“不应对在本船左舷的船采取向左转向”适用于：

A. 直航船； B. 被追越船； C. 交叉相遇局面中的直航船； D. 以上都适用。

10、 互见中两船避让责任完全相等的是：

A. 追越； B. 对遇局面； C. 交叉局面； D. 以上都不确切。

11、 下列说法正确的是：

A. 在能见度不良的水域中航行，只要已派出“了头人员”，就无需在驾驶台设置专职的

雷达观测人员。

B. 若船上人员编制受限，则舵工被视为了望人员是符合规则精神的；

C. 只要进入开阔水域行驶，值班驾驶员可以被视为唯一的了望人员。

D. 当在某些小船上，操舵位置具有四周无遮挡的视野并且没有夜视障碍或其他保持正规

瞭望的妨碍，则舵工可以被视为了望人员；

12、 规则第34条规定的一长声的信号，除其他条文另有规定外：

A. 表示一船无法发现在航道或水道的弯头另一侧水域的船舶的情况；

B. 表示在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的水道或航道的弯头或地段的一船所发出的

一种警告他船的声号。 C. A、B均正确； D. A、B、C都对。

13、 从事拖网作业的船舶在航对水移动，在雾中应鸣放的声号是：

A. 一长两短； B. 两长声； C. 一长声； D. 五短声。

14、 如有必要招引他船注意，任何船舶可以发出灯光或声响信号，但这种信号：

A. 应不致被误认为规则其他各条所准许的任何信号；

B. 可用不致妨碍任何船舶的方式把探照灯的光束朝着危险方向；

C. 应不致被误认为是任何助航标志的灯光； D. A、B、C 都对。

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15、 在雾中，当你听到他船的两短一长的笛号时，则他船为：

A. 失控船； B. 锚泊船； C. 搁浅船； D. 帆船。

16、 锚泊中值班驾驶员的交接内容应包括：

A. 锚、锚位、船首向、锚链受力和船舶的偏荡情况；号灯、号型、号旗的显示情况。

B. 船长和大副的指示

C. 周围锚泊船的情况、潮汐和天气变化情；周围水域有无污染情况 D. 以上均正确。

17、 在采取避让行动时，对航向和/或航速做一连串的小变动其结果：

I. 不利于他船迅速了解本船的避让意图和正在采取的行动

II. 易导致他船采取不协调的行动

III. 若及早采取对航向/或航速做一连串的小变动不会导致I、II结果

IV. 无助于两船迅速摆脱存在的碰撞危险

A.III B、III + IV C. IV D. I、II和IV

18、 18，在分道通航制区域内：

A. 《国际海上避碰规则》仍然适用于该区域； B. 仅适用有关“分道通航制”规定；

C. A、B都对； D. A、B都不对。

19、 下列说法正确的是：

A. 任何船舶进入分隔带均是违反规则的行为

B. 为避免紧迫危险，让路船或直航船均可进入分隔带

C. A、B均正确 D. A、B均不正确

20、 “了望条款”的目的是：

A. 对当时的局面及碰撞危险做出充分的估计；

B. 及早发现来船，并对其是否与本船构成碰撞危险做出系统的分析；

C. 避免紧迫局面； D. 避免紧迫危险。

21、 地效翼船在起飞、降落和在贴近水面飞行时，应显示：

A. 按在航机动船的规定显示桅灯、两盏舷灯及一盏尾灯。

B. 除按在航机动船显示相应的号灯外，应显示一盏高强度黄色环照闪光灯。

C. 除按在航机动船显示相应的号灯外，应显示一盏高强度红色环照闪光灯。

D. 不应按在航机动船显示相应的号灯，只应显示一盏高强度红色环照闪光灯。

22、 正规了望应包括：

I. 视觉了望、雷达观测和雷达标绘； I. 对船舶现有设备和仪器的有效使用；

III. 听觉了望 IV. VHF

A. I＋II+IV B. III C. I＋II＋III D. I＋II＋III＋IV

23、 下列哪种局面中存在让路船和直航船：

A. 互见中的追越； B. 能见度不良相互看不见时的追越；

C. 互见中的对遇船； D. A+C.

24、 甲船是机动船在航，从左舷60度驶来一艘显示一尖端对接的两个圆锥体号型的乙船，存

在碰撞危险，按规定：

A. 乙右转 B. 乙左转 C. 甲让乙 D. 各自右转

25、 你是限于吃水船，在狭水道中航行，遇到他船从你右舷穿越狭水道，构成碰撞危险，谁

是让路船：

A. 你船 B. 他船 C. 他船应保向保速 D. 两船都让。

26、 当你发现在右前方直至正前方有一船队向本船驶来，经观察，发现正前方一艘来船方位

不变，在这种情况下，本船应：

A. 立即停车、倒车，把船拉住并鸣放“??”。 B. 大幅度右转并鸣放二短声；

C. 保向保速并鸣放“??”； D. 大幅度右转并鸣放一短声；

27、 一机动船与一帆船在相反航向上对驶，构成碰撞危险， 应：

A. 遵守对遇条款 B. 帆船让机动船 C. 机动船让帆船 D. 各自向右转向

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28、 大海上在正前方看见来船的两桅灯接近成一直线并见两盏舷灯，由于风浪，偶尔看不见

红舷灯，你船应：

A. 左转二短声 B. 右转一短声 C. 保向保速 D. 等待

29、 有关雷达的使用，下列说法正确的是：

I. 天气良好时，只要有可能，值班驾驶员应进行雷达方面的操练

II. 在能见度不良时，正确地使用雷达包括进行远距离的扫描和对观测到的物标进行雷

达标绘或与其相当的系统观测

III. 使用雷达时还应考虑海况、天气和其他干扰对雷达探测的影响

A. I+II B. I+III. C. II+III D.I+II+IV

30、 失控船锚泊时在白天应悬挂的号型是：

A. 垂直两个圆锥体 B. 垂直两个黑球 C. 垂直两个黑球加上锚球 D. 一个锚球

31、 夜间在海上，你船看到他船的号灯为品字形三盏绿灯，且在中间这盏绿灯下方还有一盏

白灯，则来船为：

A. 从事清除水雷作业的船舶对水移动 B. 从事清除水雷作业的船舶不对水移动

C. 在锚泊中从事清除水雷的船舶 D. 以上均可能是。

32、 一艘悬挂尖端向下的圆锥体号型的船舶，是：

A. 机动船 B. 从事捕鱼作业船 C. 渔具外伸长度超过150米的船 D.挖泥船

33、 第34条（4）款的有关怀疑和警告信号:

A. 该信号仅适用于互见中的在航机动船

B. 该信号也适用于船舶在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的水道或航道的弯头或地段

C. 该信号仅适用于互见中的直航船发现让路船显然没有按本规则要求采取行动时

D. 该信号适用于互见中的船舶正在相互驶近时，任何一船对他船的行动或意图持有疑义

时

34、 下述哪种船在雾中不使用一长两短声雾号：

A. 失控船 B. 搁浅船 C. 锚泊中从事捕鱼的船舶 D. 限于吃水船

35、 一船的速度是否为安全航速，主要考虑：

A. 该船能否采取适当而有效的避碰行动

B. 该船能否在适合当时环境和情况的距离内把船停住

C. 以上均不对 D. 以上均对

36、 你驾驶的机动船与另一机动船对驶，致有构成碰撞危险，当你对相遇局面是否属于对遇

有怀疑时，你应：

A. 保向保速 B. 左转二短声 C. 右转一短声 D. 五短声，等待

37、 规则要求直航船采取最有助于避碰行动的条件是：

A. 当直航船发觉让路船显然未按规则采取避让行动时

B. 两船逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时

C. 只要有助于避碰的任何时候 D. 两船构成碰撞危险时

38、 38，让路船的行动必须符合：

A. 及早地采取行动 B. 行动是大幅度的

C. 能宽裕地让清他船 D. 以上应同时符合

39、 船舶在互见中的行动规则适用于：

A. 能见度良好时的互见 B. 不论当时的能见度如何，只要两船互见该规则就适用

C. 能见度不良时的互见 D. 以上均对

40、 对遇局面适用于：

A. 互见中的船舶 B. 任何能见度

C. 任何能见度两机动船 D. 互见中的两机动船

41、 船舶在能见度不良的水域中，你驾驶的机动船测得与鸣放一长二短雾号的它船相遇致有

构成碰撞危险，但来船尚未互见，此时：

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A. 你船为让路船 B. 他船为让路船

C. 两船负有同等的避让责任和义务 . D. 以上均不对

42、 白天在能见度不良水域航行时，（1）应打开航行灯；（2）可视需要开启航行灯：

A. （1）对 B. （2）对 C. （1）和（2）都对 D. （1）和（2）都不对

43、 关于船舶在渔区航行和避让，下列说法正确的是：

I. 驾驶员用车避让必须事先告知船长;

II. 一旦进入渔船密集的水域，应备车减速行驶；

III. 在渔区行驶应特别注意渔船动态和其网具伸出的方向，避让渔船的同时应让过渔具； IV. 船舶在驶入渔区前，应了解渔区周围的情况，避免驶入渔船密集的水域；

V. 进入渔船密集水域后可继续使用自动舵

A.I+II+III+IV+V B. I+V C. I+II+III+IV D. II+III+IV

44、 有关狭水道中的追越，下列说法正确的是：

I. 船舶在追越中，通常从被追越船的左舷追越；

II. 如被追越船同意追越，应采取措施让出航道，并注意减速，以减少会遇的时间； III. 追越船在追越中应保持足够的横距，以防止船吸现象的发生；

A. I+II B. I+III C. II+III D. I+II+III

45、 你船在浓雾中航行，听到他船的雾号显似在本船的正前方附近，而在雷达上对其回波因

海浪干扰而不能确定时，你船应：

A. 立即停车、倒车把船停住； B. 保速保向继续航行，并鸣放相应的雾号；

C. 鸣放五短声警告他船 D. 把船速减小到能维持航向的最小速度保向保速。

46、 在航海实践中，船舶在能见度不良的开阔水域中航行，在雷达上发现他船并及时地标绘

他船的运动态势后，________通常是最有效的避碰行动。

A. 减速 B. 转向结合变速 C. 单凭转向 D. 转向结合减速。

47、 除已经断定不存在碰撞危险外，根据雾号的可听距离，当一船听到他船的雾号显似在本

船的正横以前时，往往两船已不能避免：

A. 碰撞危险 B. 紧迫局面 C. 紧迫危险 D. 碰撞

48、 一机动船与下列机动船舶交叉相遇，致有构成碰撞危险，适用交叉相遇局面条款的是：

A. 失控船 B. 操纵能力受到限制的船 C. 限于吃水船 D. A、B、C都不是

49、 下述哪一种讲法是正确的：

A. 除避碰规则第二章第一节、二节另有规定外，任何船舶在追越任何他船时，均应给被

追越船让路。

B. 由于“操限船”必须维持其原有速度行驶，故迫使其经常要追越一些慢速船，鉴于

“操限船”这一特定的工作性质，故“追越条款”对其不适用。

C. 不管规则其他条款做何规定，追越船均应给被追越船让路。

D. 任何船舶只有在追越任何他船并至有构成碰撞危险时，均应给被追越船让路。

50、 下列哪种情况应遵守船舶在互见中的行动规则：

A. 能见度不良时，两船驶近至相互以视觉看见时。 B. 一船以视觉看到另一船时。

C. 低层雾遮盖了一船的驾驶台，而未遮盖其桅灯时 D. A、B、C均正确。

51、 下列说法正确的是：

A. 雾中没有听到雾号说明附近没有他船的存在 B. 在雾中应注意收听他船的雾号；

C. A、B 均正确 D. A、B均不正确

52、 航行在分道通航制水域的船舶，下列做法中正确的是：

A. 在分道内从一侧转移到另一侧过程中应与分道船舶总流向尽可能小角度

B. 从分道一侧驶进驶出应与分道船舶总流向尽可能成直角

C. 在不得不穿越时应与分道船舶总流向尽可能成小角度 D. A、B、C 都对。

53、 下列哪些船舶负有导致与他船在安全距离上通过的义务：

（1）任何让路船；（2）任何直航船；（3）对遇局面中的任一机动船；

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（4）能见度不良时应采取避让行动的船舶

A. （1）～（4） B. （1）（2）（3） C. (1)（4） D.（1）（3）（4）

54、 在采取避让行动时，对航向和/或航速做一连串的小变动，其危害是：

(1)不利于他船迅速了解本船的避让意图和正在采取的行动；

（2）易导致他船采取不协调的行动；（3）无助于两船迅速摆脱存在的碰撞危险。

A. (2)+(3) B. （1）+(2)+(3) C. （1） D. (2)

55、 船舶通常在下列哪些情况下应减速：（1）在通航密度较大的水域中航行时；（2）当发现

他船动态不清，会遇态势不明，难以断定是否存在碰撞危险时；（3）当发现两船鸣放的操纵声号不一致；（4）在狭水道或航道中航行，同意他船追越时。

A.（1）+（2）+（3）+（4） B. （1）+（2）+（3）

C. （2）+（3）+（4） D. (3)+ (4)

56、 下列说法正确的是：

A. 只要进入开阔水域行驶，值班驾驶员可以被视为唯一的了望人员。

B. 若船上人员编制受限，则舵工被视为了望人员是符合规则精神的；

C. 当在某些小船上，操舵位置具有四周无遮挡的视野并且没有夜视障碍或其他保持正规

瞭望的妨碍，则舵工可以被视为了望人员；

D. 在能见度不良的水域中航行，只要已派出“了头人员”，就无需在驾驶台设置专职的

雷达观测人员。

57、 下列哪种方法可以认为是与雷达标绘相当的系统观测？

A. 对ARPA雷达保持不间断的连续观测

B. 利用雷达的机械方位盘的平行线对回波进行系统的连续观测。

C. A、B都不对 D. A、B 都对。

58、 下列说法正确的是：

A. 根据不充分的资料，从而做出判断，是规则所不允许的；

B. 虽经系统的观测，但所掌握的资料仍不充分，因而只能假定存在碰撞危险，这种做法

是符合规则精神的；

C. A、B均不正确； D. A、B均正确。

59、 规则规定的为避免碰撞所采取的行动，其目的是：

A. 不致发生碰撞 B. 最大程度减少碰撞损失；

C. 避免紧迫局面的形成，能导致两船在安全的距离上驶过；

D. 以上均不是本规则的目的。

60、 “为避免碰撞所采取的行动，如当时环境许可，应是积极地并应及早地进行”，该款规

定适用于：

A. 对遇局面中的两艘机动船； B. 互见中的让路船，不适用于直航船

C. 能见度不良中两艘互见的船舶 D. 以上都对

61、 转向避让时，为获得相同的避让效果，慢船应比快船：

A. 转得早转得小 B. 转得早转得大 C. 一样 D. 转得大转得晚。

62、 紧迫局面的含义是指：

A. 两船接近到单凭一船的行动已经不能避免碰撞时

B. 两船相距已经不到一船用满舵避让时的进距

C. A、B均不对 D. A、B均对

63、 关于狭水道条款，下面正确的是：

A. 在任何情况下，船舶应尽量靠近本船右舷的航道外缘行驶；

B. 只要安全可行，船舶应尽量靠近本船右舷的航道外缘行驶；

C. 由于工作性质，“操限船”可以背离“右行”规定；

D. 由于帆船的操纵特点，所以背离右行规定是无可非议的。

64、 须给他船让路的船舶包括：

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