宝马“5系”刹车系统故障的检修

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宝马“5系”刹车系统故障的检修 论文摘要：

针对一台实际维修的宝马刹车系统由于制动管理路入水造成刹车无力，汽车紧急制动时，制动距离太长的故障。本文介绍了对此故障的诊断分析与排除过程。 关键词：

液压制动系统的工作原理 故障原因分析 故障诊断与排除 前言：

制动系统是任何发动机驱动的车辆中最重要的安全系统之一。制动系统是利用与车身或车架相连的非旋转元件与车轮或传动轴相连的旋转元件之间相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势，并将运动着的汽车的动能在转化为摩擦副的热能耗散到大气中。所以制动系统的工作原理、故障的诊断与分析、故障排除方法是我们汽车修理工必须掌握的知识。

一、故障现象：

一台宝马5系2000年款轿车。汽车制动时驾驶员感到减速度不足。汽车紧急制动时制动距离太长。

二、制动系的结构和基本工作原理。

1、制动系的组成

如图1所示，制动一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成

（1） 制动操纵机构。制动操纵机构是用来产生制动动作、控制制动效果，并将制动

能量传输到制动器的各个部件。如图1中的制动踏板机构4、真空助力器3、制动主缸2、制动组合阀6、以及制动轮缸和制动管路等。

（2） 制动器。制动器是用来产生阻碍车辆运动或运动趋势的制动力的部件。汽车上

常用的制动器都是利用固定元件（如图1中的制动鼓8）工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有两种常见的结构型式：一种是鼓式制动器，如图1中的后轮制动器5；另一种为盘式制动器，如图1中的前轮制动器1。

2、基本结构

如图2所示为液压行车制动装置，由车轮制动器和液压制动传动装置两部分组成。它的车轮制动器由旋转部分、固定部分、张开机构和定位调整机构组成。旋转部分是一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓8固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板11上，有两个支承销12，支承着两个弧形制动蹄10的下端，制动蹄的

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外圆面上装有摩擦片9。制动底板上还装有液压制动主缸4相连通。主缸中的活塞3可由驾驶员通过制动踏板机构1来操纵。

3、基本工作原理

制动系不工作时，抽动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持一定的间隙，使车轮和制动鼓可以自由旋转。要使行驶中的汽车减速或停车，驾驶员应踩下制动踏板1，通过推杆2和主缸活塞3，使主缸内的油液在一定压力下流入轮缸，并通过两个轮缸活塞7推动两制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。这样，下旋转的制动蹄就对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩Mu，其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩Mu传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用一个方向的周缘力Fa，同时路面也对车轮作用着一个向后的反作用力，即制动力Fb。制动力Fb由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，使整个汽车产生一定的减速度。制动越大，则汽车减速度也越大。当放开制动踏板时回位弹簧13即将制动蹄拉回原位，摩擦力矩Mu和制动力Fb消失，制动作用即行终止。

3、液压制动传动装置组成及工作原理

如图3所示为液压传动装置示意图。液压传动装置主要由制动踏板机构、制动主缸、制动轮缸、液压管路、车轮制动器、油管等组成。制动踏板机构和制动主缸装在车架上，主缸与轮缸由油管连接，油管采用金属管（铜管）以及特制的橡胶制动软管，车轮通过弹性悬架与车架联系，各液压元件及各种段油管之间由各种管接头连接，整个液压系统中充满特别的制动液。

制动踏板机构4将驾驶员所施加的力传到制动主缸5，制动主缸5为活塞式油泵，将来自制动踏板机构4的机械能转换成液压能，液压能通过油管3、6、8输入前、后轮制动器1和7中的制动轮缸2，制动轮缸2将油管传来的液压能转换成机械能，使制动器产生制动效果。

液压传动装置工作原理：当抽动踏板4被踩下，制动液由主缸5中的活塞推动到制动轮缸2中，将制动蹄或制动块推向鼓或制动盘。在消失制动器间隙的过程中，管路中的油压不很高，仅能克服制动蹄回位弹簧的张力以信油液在管路中的流动阻力；在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时，液压与踏板力继续增长，直到完全制动。当松开制动踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位，将制动液压主缸，制动作用随之解除。

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三、故障原因分析

根据故障的现象，会影响刹车不足的可能原因有以下：

1． 制动踏板自由行程太大。

2． 储液室内存油不足或无油。

3． 制动管路进入空气。水。其他液体或产生气阻。

4． 制动气缸。轮缸管理或管接头漏油。

5． 刹车摩擦片或刹车盘磨损过大。

6． 大力鼓和真空唯漏气。制动助力气有故障。

7．

四．故障的诊断与排除

此车是第一次来厂维修，当时车主的反应是刹车无力，紧急制动时，知动距离比较长。再行车时汽车加速无力。于是我开始就进行路试检查与核实故障的存在部位及故障现象在试车的过程中，车辆只能以20时速/20KM/H行走。将油门踩到底边无法将转速提高。根据故障现象，我们先用电脑来读故障记忆。电脑中没有故障记忆。既然电脑中没有故障记忆。我们就按照常规检查先检查两后轮摩擦片与刹车盘厚度。分别为SMM与22。4MM。正常踩刹车踏板检查有无自由行程。自由行程为4MM。正常。然后再检查制动主缸轮缸管路或管接头漏油。无漏油现象。会不会是真空喉漏气呢？当真空喉漏气时大力鼓就无法正常工作。那驾驶员踩刹车时就会比较吃力。当刚才我们在试车时踩油门不是很吃力。真空管应该没有漏气；难道是储液室内存油不足或无油？这没有可能的。当储液室内存油不足或无油时，储液室内的高度传感器报警。当电脑中没有显示该故障记忆。所以也不是这个故障引起。种种检测都已排除。可能引起故障的原因现在最可能引起故障的应该就是液压制动传动装置。一般情况下，制动主缸和制动轮缸都不容易坏。会不会是抽动管路内进入空气或水呢？根据我的猜测，我将以前的刹车油放掉，然后换上新的刹车油然后试车。以前所有的故障现象没有了。抽动良好、加速良好，于是故障排除了。故障排除后，车主说昨天在熟人那里换过制动主缸，当时换完就开车走，由此我猜测可能修理人在换配件时不小心让水跑到制动管路内。当水进去后就会使刹车油变稀，踩刹车时就不容易制动，预压泵就会不停地工作，使车辆能停止下来。由于刹。关闭节气门；延迟发动机的输出扭矩，同时也控制变速箱的扭力输出。这样汽车就进入安全模式行车。无法怎样加油门都无法将转速提高。

四、结束语

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在解决该车时本人深刻地体会到做为一名汽车维修工，在现代汽车维修过程中，必须掌握现代技术中的电控技术与有的机械相结合的工作原理，应用于实际的维修工作中，并尽量使用原厂的专用检测器，帮助我们判断和排除故障。尽量从车主那里得到更高的更宝贵的第一手车辆状况资料。便于我们进行维修诊断时加以分析和正确判断，以确保故障的准确性。