高油价对我国物流业的影响及对策分析

现代物流

高油价对我国

物流业的影响及对策分析

刘贵清１’２

（１．青岛大学国际商学院，山东青岛２６６０７１；

２．中原工学院，河南郑州４５０００７）

摘要：燃油价格上涨对物流业的冲击是必然的。本文着重分析了油价上涨对物流业短期和长期的影响，并针对我国

物流业的现状提出对策建议。

关键词：高油价；物流成本；对策

运输增加能源的消耗和不必要的运输成本；市场供需信息在

１．引言

改革开放三十年来，我国公路货物运输业得到迅猛发展。目前，公路承担着全国８０％的货运量的运输任务，已成为国民经济和社会发展提供运输保障的重要力量。

面对国际高油价，发改委宣布从６月２０Ｅｌ起，国内汽油、柴油价格每吨提高１０００元，航空煤油价格每吨提高１５００元。油价的上涨，不可避免波及经济社会的各个环节，运输企业、物流客运行业需要承受不小的压力。成本的上升对于目前国内不景气的物流行业而言，是一次严峻的考验。

运输企业和客户之间传播不便或者信息不对称，导致了运输

运作效率的低下，造成高油价下部分运输资源闲置与部分运

输线路紧缺的矛盾现象。

长远来说，成品油价格上升将迫使物流企业尽量节约其

成本，优化物流配置。运营成本的增加将会加速国内物流行业洗牌，有利于物流业向规模化健康发展。此次油价的上涨是对国内外油价强烈反差所带来压抑性的正常释放。总体上来看，中国能源价格要与国际接轨，这中间必然有一个稳步调整的过程。

当前，中国经济与世界经济进一步接轨，全球经济最终要走向一体化。虽然此次调价短期内对物流有比较大的冲击力，使其成本上涨，物流企业承受了超出预期的压力，但长远来说，油价上涨有利于物流行业规模化发展，物流企业势必通过提高货物装载率、增加物流量等强化精确计量等措施进行内部消化。

成品油价格仍有可能进一步调整，随着国三标准的实施，相对应的是对发动机排放提出了更高的要求，与此同时对油品质量也提出了更高的要求，更高质量的油将会促使成品油价格的进一步提升，如果油价持续上涨，对物流业的影响将十分深远。从长期来看，物流业的发展将面ｌ临机遇与挑战并存的局面。

（１）运输价格上涨，运输服务需求增长减缓。随着成品油价格的上涨，运输企业终将通过提高运输价格来弥补损失，将油价上涨的成本转嫁给消费者。运输价格上涨之后，经过一段对高油价较长时间的适应，一些运输企业已经习惯了这种状况，那么运输供给者就会形成新的心理预期，运输供给会逐渐回到原来的水平，并且随着需求的增加，运输供给还会增加。

运输价格的提高，对运输需求有一定的抑制作用，运输需求会随着运输价格的上涨而减少。消费者会减少在运输方面的支出，导致了运输总需求的减少。由于我国经济的迅速发展，对运输服务的巨大需求，又拉动了运输总需求的增

２．油价上涨对物流业的影响分析

成品油在运输企业成本中所占比重较大，各类运输企业普遍受到当前成品油涨价影响，但油价上涨对以运输为主导的物流业影响较大。在我国现阶段燃油费、过路费、管理费、司机工资是物流业的主要成本，这些费用占到了整个物流业

成本的８０％以上，在这其中燃油费又占到了５０％左右。油

价上涨对物流业的影响是显然的。

短期来看，油价高升，货运成本上涨。自成品油调价后，运输成本大涨。柴油每升涨了０．９２元，这就意味着一辆百公里耗油量大概在３５升左右的卡车跑完１０００公里下来，光油钱就比之前要多支出３２０元。目前我国物流企业共７０多万家。由于物流企业准入门槛低，很多小物流公司都是通过简单的运输工具和人员配备从事物流运送业务，物流成本本身就比较高，再受成品油涨价因素影响，很多物流企业更难

以生存。这意味着物流运输假如不提升运费，将无利可图。

油价上涨直接影响到运输类物流企业的生存发展，这和现有运输企业存在大量不合理运输从而造成较高的运输成本有关。和国外先进物流行业相比，我国现有运输格局存在很多不合理的地方。首先，社会化运输体系不完善。各个市

场主体，包括货主企业、物流企业以及运输企业，都有自己的

物流运输体系，他们各自为政，应用自己的运输工具，出现返

程或起程空驶，造成资源浪费。其次，运输企业管理方法落

后。运输企业运输送线路单一，幅员有限，这严重影响了运

加。在各种因素的相互作用下，运输服务需求仍然会有增

长，但增长速度有所减缓。

输网络经济规模效益；运输路线缺乏统一规划，出现的重复

经济理论研究８３

现代物流

（２）公路、民航运输的货源分流到铁路、水运等其他运输方式上。由于运输服务具有外部替代性，当面临权衡取舍

时，人们会做出对自己更有利的选择。因此，面临油价上涨，运输需求会从对石油依赖度大的运输方式向对石油依赖度小的运输方式转移。而对于无法转移的运输需求，通过价格传导机制将增加的成本传导到下游。比如，某些主要靠公路运输的商品售价，可能会随运输成本的增加而增加。

（３）物流市场的优胜劣汰。燃油费作为物流企业的主要成本之一，油价上涨对不同类型的物流企业都会产生影响，

只是影响的程度不同而已。受冲击最大的就是单一运输型

的物流企业，由于长期的低价恶性竞争，这类企业的利润已很薄弱，自身难以消化由此带来的压力，企业可能会在价格战中被淘汰出局。同时一些运输企业则逐渐开始优化运输线路，提供其他物流服务，开始从单功能向多功能发展，从小物流向规模发展，从小整合向大整合发展，从区域性向全国性发展，从不规范向规范发展。运输企业正向综合物流企业方向演变。

（４）物流投资结构的变化。油价的上涨使运输成本上涨，从而使物流成本也水涨船高，有的涨幅接近３个百分点。而目前物流市场上纯利润在６％左右，油价上涨就减去了物

流的一半利润。由于物流投资回报周期比较长，这无疑抑制

了私人资本对物流的投资热情，物流投资构成中国家投资比例将增加。对于正处于起步阶段的物流，正需要更多的资金投入来加快物流业的发展的时候，私人投资的减少将不利于物流行业的健康发展。

（５）区域物流地位的变化。国际油价上扬，受到影响的不只是中国，其范围遍及全球。各个国家物流发展的水平不一样，油价上涨所受到的影响也不一样。因此，各个国家或地区在国际物流中的地位也会在这次油价上涨的冲击下有所变化。

（６）跨国物流巨头得以迅速发展。目前，ＦｅｄＥｘ、ＵＰＳ、ＴＮＴ、ＤＨＬ这四大外资快递巨头不仅垄断了国际业务，而且紧紧盯住中国市场，将触角迅速延伸到了中国境内各大中城市，迅速蚕食本土中小快递业的生存空间。这些跨国物流

巨头也毫无例外的受到了油价上涨冲击，但是由于他们的燃

油成本只占其物流总成本的很小部分，ＦｅｄＥｘ燃油费支出只

占联邦快递整体营运开支的６％左右，因此油价上涨对这些

快递巨头的冲击远没有国内物流所受到的冲击大。

其次，这些快递巨头资金雄厚，其主要业务附加值高，能

提供高质量的综合物流服务，因此在油价上涨的冲击下从容

应对，通过燃油附加费的形式将增加的成本转嫁出去。

再次，这些快递巨头规模大，业务遍及全球，经营管理完善，一些物流巨头至少经历过两次“石油危机”，对各种危机有成熟的预警机制，并制定了相应的措施以应对各种情况。

３．物流企业应对策略分析

近几年油价的逐渐上涨和去年开始的油价飞涨，使得我国物流企业面临的形势日益紧张和严峻，物流市场因此也面临一场新的洗牌。

８４经济理论研究

假如油价下跌的期望指数无论是从短期还是长期来说都接近零的话，我国物流企业应从长计议、积极应对，抵御油

价上涨的现有危机和潜在的生存威胁。

（１）不断创新，改变燃油消耗粗放的生产方式

总体来说我国现代物流业处于发展的初期阶段，物流企

业中传统的运输服务企业处于市场统治地位，而传统运输企业经营模式和技术装备落后，使得生产组织效率和装备效率

均处于较低层次，在消化燃料价格上涨造成的成本上升方面缺乏系统性的能力。首先是经营管理水平落后，特别是燃油消耗量较大的公路运输企业，企业不仅处于小规模经营组织服务形态，而且车辆运营基本处于单车状态，缺乏对运力的

网络化整体调度和管理，导致运输效率较低。其次是装备技术落后，仍以公路运输车辆为例，目前，我国１０～１５吨的主

力货运车型与国外进行比较，在功率比国外低的情况下，燃油消耗反而高，所以，我国货运汽车不仅速度慢，燃油经济性指标就落后近１０年，以此种状况的车辆要消化燃油成本的上升，难度自然很大。

基于上述分析，我国传统的运输服务企业必须彻底转变生产方式，从提高企业经营管理水平和改变装备落后状况入

手，不断提高燃油的使用效率，降低完成单位运输量的过高

燃油成本。首先是提升经营管理水平，创新服务模式。我国

从上世纪８０年代末期以来就开始重视运输枢纽、集装箱等

货运场站的建设，近年来物流园区、物流中心和配送中心也获得较快发展，港口、空港和大型铁路货运站的运输规模在不断提高，从经济发达国家经验看，这些设施是实现物流组织与服务的集约化、规模化和网络化的重要基础条件，但是，由于我国运输企业的经营管理过于分散，运输服务企业与物流节点设施之间没有建立对提升运输效率和降低运输成本具有基础保障作用的经营关系，使运输企业与物流设施的发展均受到影响。为此，运输企业需要建立新的运输组织与服务模式，包括建立依托大型物流枢纽设施的区域性“轴辐式”运输组织模式，使不同运输方式和同一运输方式不同规模的企业在运输网络系统中形成干线运输、区域配送的有机分工与合作，并便于开展多式联运。由于在货源相对集中的环境中可以提高单车的使用效率和年车吨生产率水平，为降低单位运输产品的燃油消耗创造了由经营组织支持的效率条件；其次，要积极实现车辆等消耗燃油的运输工具的技术进步和装备的技术更新，积极使用燃油效率较高的大型干线运输车辆和清洁环保的城市及区域配送车辆。如欧美国家货运汽车中几乎１００％的重型车、９０％左右的轻型配送车辆，均采

用柴油作燃料，比采用汽油节能２０％～３０％，而且柴油汽车

的排放也更低，安全、环保和节能已经成为货运汽车的发展主流，我国以汽油作燃料的车辆占的比重过高，必须进行装

备结构和能源消费结构的调整，以便为企业降低能耗水平和

提高燃油使用中的生产效率的提升创造装备和技术条件。

（２）政府要出台鼓励节约能源和提高能源利用效率的政策

政府要积极推进利于燃油节约的政策，要加快出台燃油

（下转第９７页）

宏观经济学

（ＧＤＰ）一固定资产折旧（ＣＦＣ）

２）经过环境调整的国内生产净值国内生产净值～经济

指标，如ＧＮＰ、ＧＤＰ等的衔接还有很大的困难。为了解决这个问题，学术界提出绿色ＧＤＰ（ＧｒｅｅｎＧＤＰ）或绿色ＧＮＰ

（ＧｒｅｅｎＧＮＰ）的概念（即ＧＧＤＰ或ＧＧＮＰ）。所谓绿色

活动中使用的自然资产价值。用符号表示为：ＥＤＰ＝Ｐ—Ｃ。

一ＣＦＣ—Ｕｎｐ＝ＮＤＰ—Ｕ，（其中：Ｕ。＝Ｕ。。。＋Ｕ。。）

（２）从最终使用角度看．表１中进口（Ｍ）、出口（Ｘ）、最终需求（Ｃ）、总投资（Ｉｇ）、净投资（Ｉ）、经济资产中的生产资产（Ａ。。）且（Ａ。。）一Ｉ，经济资产中非生产资产（Ａｎｐ．ｅｅ）是转移至经济使用的环境资产与经济资产中非生产资产的耗减和退化之和，即

ＧＮＰ，就是试图把不属于真正国民财富积累的虚拟部分，从传统意义上所统计的ＧＮＰ中予以扣除，从而再现一个真实的、科学的、能反映可持续力的指标。ＧＧＮＰ表达式为：

ＧＧＮＰ＝ＧＮＰ一（自然的虚拟部分＋人文的虚拟部分）其中：自然的虚拟部分包括：环境污染导致环境质量降低造成的损失；自然资源退化与社会经济发展匹配不均衡造成的损失；生态系统质量持续性退化和生态系统功能部分或全部丧失所造成的损失；自然灾害造成的损失（灾害成本）；资源稀缺引发的成本上升；物质和能量的不合理利用造成的损失；环境系统、资源系统、生态系统的修复成本。人文部分的虚拟包括：疾病和公共卫生条件恶化造成的损失；失业造成的损失；犯罪造成的损失；教育水平低下和文盲人口增加造成的损失；人口数量失控造成的损失；管理不善和决策失误造成的损失。

ｋ。＝一Ｕ。。。＋Ｉ。。

自然环境资产的减少（一Ａ。。）这是由环境资产的耗减与退化和因转移至经济使用而减少的环境资产构成，即

（一Ａ。。。）＝Ｕｍ。＋（一Ｉ。。）。

从最终使用角度看１）ＮＤＰ＝（Ｘ—Ｍ）＋Ｃ＋Ｉ

２）ＥＤＰ＝（Ｘ—Ｍ）＋Ｃ＋（Ａｐ。＋ｋ。）一Ａｍ。

＝（Ｘ—Ｍ）＋Ｃ＋Ｉ＋Ｕ。

无论从生产角度还是从最终使用的角度看，ＥＤＰ与ＮＩ）Ｐ都只相差一项Ｕ。，二者是一致的。

对于ＥＤＰ这一重要指标，如果单纯从指标应用的角度

从理论上讲，绿色ＧＮＰ因其能比较合理地将外部成本

内在化，并由此引起一系列良性的连锁互动效应，能从根本上反映可持续发展的质量和进程，所以它逐渐被人们所认同和接受。

讲，还存在着一定的问题，包括：（１）ＥＤＰ指标是基于国内生

产净值（ＮＤＰ）指标计算的，而国内生产净值又是周内生产总值（ＧＤＰ）扣除固定资产折旧的剩余，它完全排除了生产过程中的转移价值，反映了当期生产中的新创造的价值。从理论上讲，国内生产净值能够真实反映整个国民经济最终产品的价值量，应得以广泛使用。但是由于很难精确测算固定资产折旧，所以国内生产净值指标实际应用过程中仍然有很大的局限性。因此，经环境调整后的国内生产净值（Ｅ【）Ｐ），虽然比ＮＤＰ更能真实反映当期生产所创造的新价值，但由于ＥＤＰ是在ＮＤＰ的基础上计算的，所以ＥＤＰ这个指标在实际运用时也势必会受到一定的限制。（２）ＥＤＰ在计算时以ＮＤＰ为基础指标，因而与现行国民经济核算体系中的主要

参考文献：

Ｅｌｉ陈师正，孟建国．可持续发展研究ＥＭ］．北京：光明日报出

版社，２００４．

［２］雷明．绿色ＧＤＰ核算［Ｎ］．科学决策，２００４，（５）．

作者简介：

岳彩军，河南财经学院ＭＢＡ硕士毕业，河南财经学院教务处教务科科长，讲师，研究方向：管理学，经济学。

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（上接第８４页）

传导机制。这些环节虽受到燃油价格上涨的影响较小，但可以通过比价关系影响对客户缺乏谈判能力和处于不利地位的物流其他行业的价格的涨生，以便形成与燃油价格联动的整体价格形成机制，解决企业发展中属于外界环境影响造成的经营被动局面。

税政策，鼓励节约和支持企业发挥节能潜能与积极性。特别是在政策环境上要形成使节约能源和生产效率较高的企业

能够在市场竞争中不断发展壮大，形成效率优先的发展氛

围，加快高能耗的物流与运输生产模式和装备的淘汰步伐，促进以先进管理和装备企业发展为基础的适应新的燃油价格体系的物流业发展体系。

参考文献：

（３）加快推进物流服务价格体系的形成和价格传导机制

的建立

在新的燃油价格体系下，政府管理部门要加快具有价格结构影响力的相关龙头行业和关键环节的价格的调整，推进新的物流服务价格体系的形成。政府管理部门要转变定价模式，形成铁路、港口、机场等重要的具有一定垄断性环节的服务价格与燃油上涨和高油价的联动机制，形成良性的不同物流服务行业与环节之间，物流企业与服务客户之间的成本

［１］田侠．降低企业物流成本的有效途径［Ｊ］．中国科技信息，

２００６．２．

［２］王媛．油价上涨点中物流业“要穴”［Ｎ］．半岛都市报，

２００８．７．４．

．

作者简介：

刘贵清，青岛大学国际商学院人口资源与环境经济学专业研

究生，中原工学院讲师，研究方向：人口资源与环境经济学。

经济理论研究９７