汽车专业毕业设计 汽车空调常见故障与维护

　　***交通职业技术学院汽车工程系

　　毕业设计（论文）

　　设计(论文)题目： 作 者：

　　专 业： 汽车运用技术 班 级： 实习单位： 校内指导老师： 校外指导老师：

　　年 月 日

　　汽车空调常见故障与维护

　　** 汽车工程系汽运**班 518000 【摘 要】；汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调系统已成为汽车不可或缺的一种舒适配置，并且由于许多新技术的广泛应用，空调系统变得越来越复杂和精密，故障呈现多样性，连带因素很多，检修起来也比较复杂。而由于车主对空调知识了解不多，往往会造成空调的过度消耗，从而影响空调设备的性能和使用寿命，有时还会影响发动机的正常工作。因此，正确使用和维护空调设备是十分重要的。

　　【关键词】：汽车空调系统、检修、使用、维护

　　1、导论

　　1.1 问题的引出

　　为获得市场,生产出价廉、安全、舒适和低排放的汽车是各大汽车生产商的努力目标。而汽车空调系统作为影响汽车舒适性的主要总成之一, ,汽车空调系统已成为汽车市场竞争的主要手段之一。

　　随着汽车空调销售量的增加，汽车空调故障越来越为复杂，为了更好的提高汽车的工作效率，必须经常对空调设备进行检修。因此，

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　　正确掌握汽车空调的工作原理、结构之外，还需要掌握一套完整、科学、符合行业标准的检修方法。

　　2、本论

　　2.1 相关维修案例

　　2.1.1丰田锐志干燥瓶堵塞

　　2.1.2.2车况检查：对起动发动机进行检查，把空调启动，不到5min压缩机就自动停机。

　　2.1.2.1维修历史：据介绍，该车冷凝器、膨胀阀、高低压复合管、干燥器已全部换成新的，充、放制冷剂好几次，先前制冷效果不太好，后来干脆不制冷，并且压缩机断续停机。

　　2.1.1.3故障粗略判断：根据以往的经验，压缩机断续停机一般有以下几种情况：制冷剂过量，压缩机电磁离合器的电源继电器故障，冷却系统故障，散热风扇故障，热敏电阻失效等。

　　2.1.1.4检修过程：通过检查，发现压缩机附近的低压（回气）管温度偏低（结露）,压缩机壳体温度也偏低，这是制冷机过量的征兆。用压力表检测，果然是压力过高，达到0.2Mpa（当时的气温为25℃），放掉多余的制冷剂后，压缩机就正常运转了。开机10min，测试空调出风口温度为15℃，制冷效果不理想。再检查压力，低压0.12MPa，高压约1.4MPa，与正常的压力差别不大。经检查，压缩机温度高，高压（排气）管温度也很高，低压回气管温度接近正常；检查膨胀阀无堵塞现象，鼓风机风道外进风口关闭，内通风道畅通无堵塞，蒸发器无污垢和积灰，冷凝器冷却效果良好（虽热但不灼手，也

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　　是正常的）。那么是不是压缩机因老旧而功率下降呢？不是。根据实践，压缩机工作异常和功率下降，其征兆是所谓“高压不压，低压不低”。但此车高低压比值大体正常。在检查干燥器，没有堵塞，表面即不“挂霜”也不“结露”。那究竟是什么原因引起制冷效果差呢？可能性最大的是系统内有空气或水份。若有空气，那么高压升高快，而且随着发动机运转时间延长，升高会愈来愈明显。我们用向冷凝器泼凉水的方法，证明系统内没有混入空气（如果有空气的话，压力不会很快降下来）。看来系统内很可能含有水分。因为以往遇到过有些氟里昂厂家生产的氟里昂质量不好，纯度不够，内含水分。经分检，认为水的含量不是太多，系统堵塞不明显（如含量多，就会堵塞膨胀阀而不制冷了）。现在只有怀疑干燥器了，可是刚刚换上新的，按常规不应该有问题。经检查干燥器的高压进液管与高压出液管，温度略有差别（如不仔细反复比较，很难鉴别出来），说明干燥器有轻微堵塞。

　　2.1.1.5维修：放掉制冷剂；更换干燥器；抽真空（半个小时以上）；加注制冷剂，起动发动机；打开空调开关试运转。空调开机5min，系统运转正常，制冷效果良好，蒸发器出风口温度3℃-4℃。

　　2.1.1.6检修小结：这是一辆事故车，事故前空调器很好。事故中只是把冷凝器撞坏了，其他部件均完好，换了新冷凝器，加了氟里昂为何不制冷呢？其根本原因是加注的氟里昂中有水，致使干燥器吸水饱和。据介绍：第1次加氟里昂后，膨胀阀“结露”，放掉氟里昂，换了膨胀阀；第2次加氟里昂后干燥器“结露”，又换了干燥器；第

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　　3次加氟里昂后高低压复合器“结霜”，再换复合管。这些做法都是因为误判为堵塞。如果开始判断有水分，放掉原有的劣质制冷剂，换掉干燥器，重新加注高质量的制冷剂，就不会出现继续换掉其他完好的部件而造成的浪费。

　　2.1.2 丰田花冠空调暖水管阀体故障

　　2.1.2.1 维修历史：2011年冬季因事故更换冷凝器一只，到12年秋季，压缩机缺油抱死之后，又更换了

　　路进行了清洗。

　　2.1.2.2车况介绍：车子在汽车修理厂修理的，车主也不知道是怎么个情况。环境温度34度,怠速1100转/分时,高压1.3MPa，低压0.4MPa，出风温度20度，平行流冷凝器入口温度65度，出口温度59度，温差6度，(散热

　　效果良好)， 加油至1500转/分时,压缩机和干燥瓶并对管高压1.6 MPa，低压0.32 MPa，出风温度16-17度。 制冷剂充填量正常，拆开蒸发箱进风口，整个箱体温度均匀，为15.8度。

　　2.1.2.3 故障现象： 1. 压缩机离合器长时间吸合，除非发动机转速维持在2200rpm以上，3分钟后离合器会跳开一次，但过了5秒又会吸合。

　　2. 气温在30度以上的时段，市区内低于50码行驶，出风口温度大于15℃。

　　3. 当车速接近70码以后出风口温度会一定的跳跃(忽冷忽热)。

　　4. 超过70码以后出风口温度接近10℃。(怀疑过散热不足，停驶的时候用水冲冷凝器但是出风口温度没有降低，离合器还是长时间吸

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