迎宾大道延长线道路设计方案Word

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　　广州市花都迎宾大道延长线 接新机场南出口道路工程 设计方案汇报

　　2005.03

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　　3.不良地质及特殊地质特征区内不良及特殊地质主要有：岩溶、土洞、表 层淤泥浮土，现分述如下： (1)岩溶、土洞段内可溶洞分布较为广泛，均被第四系覆盖。据钻探 提示：下伏灰岩中溶洞、溶缝、溶孔洞较多，溶洞底板一 般埋深在22~45m不等，洞高0.6-2m,个别可达近5m高，为 软~流塑状粘土填充或半填充。

　　(2)膨胀土据钻探取56组原状土作实验，区内一些冲积层较厚的 粘土，共有5组占12.5%的土为弱膨胀性土、粘性强，土质 纯，自由膨胀率Fs48%,对路基影响不大。

　　(3)淤泥、淤泥质软粘土主要分布在水塘、水田表层，软~流塑状厚0~2米。

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　　四、道路设计方案本工程主要作用是解决花都区迎宾大道 进出机场高速车辆交通，起到缓解和改善 花都区和白云区邻近新机场周边地区的交 通状况的作用。除部分与周边村镇道路相 交外，其余路段中间封闭、两侧开放，双 向四车道，设计车速50公里/小时，与主要 干道相交有良好的交通转换，行人有专用 设施横穿马路，沿线根据需求合理开辟调 头设施，将建设成为一条高容量、快捷的 城市次干道。

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　　4.1 道路平面设计道路平面设计在满足城市次干道功能要求的 前提下，尽可能减少拆迁，与现状相交道路顺接， 保证后期实施规划道路与城市次干道系统连接。 综合考虑道路横断面布置、交叉口加宽、渠化以 及公交车站、调头车

　　道的布置等因素，进行道路 平面设计。 按业主要求，迎宾大道延长线在西成小桥处 与机场高速连接；根据这一要求，通过对现状、 线形、投资、工期等的综合分析，建议迎宾大道 延长线进出机场高速的匝道采用分期建设的形式： 即一期A线为出机场高速进入迎宾大道延长线主线， B线为进入机场高速匝道，采用下穿西成小桥，由 于该桥桥下净空不够，需下挖0.5米，才能保证通 行净空5米的规范要求。二期为远期实施，其中出 机场高速的A线不变，进入机场高速采用上跨机场 高速匝道桥形成接入。

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　　一期工期短、见效快、投资少，但线形标准 较低(西成小桥处道路呈之字形走向),通行净 空需下挖0.5米路面才能成立，排水需要处理，由 于占用了西成小桥，割断了矮岗村与太和村的车 辆交通，车辆要绕道通行。

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　　一期总平面图

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　　二期线形标准较高，线形美观、流畅、视野 开阔，行车顺畅，不影响地方道路的交通，但投 资较大，施工难度较高。我们认为，在时间、资 金允许的前提下，可以直接施工二期(C线),一 步到位；相反，可以先施工一期(B线),暂时解 决新机场南出口与花都区、白云区的交通疏导， 缓解交通需求，待时机成熟，再施工二期(C线)。

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　　二期总平面图

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　　4.2 道路纵断面设计本方案根据地形图，结合现场踏勘，对线路 纵断面进行了综合考虑，并力求使道路线形与工 程量达到最优，最大限度地节约投资。道路纵断 面设计除考虑现状地面标高外，尚应考虑下列因 素： 4.2.1:现状道路设计标高，包括迎宾大道、106 国道、新机场高速公路； 4.2.2:道路净空不小于5.0m; 4.2.3:道路最低点标高不小于9.864m(防洪标 高);

　　4.2.4:最小纵坡坡长满足规范要求。

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　　4.3道路横断面设计根据招标文件招标答疑的答复，本工程定位 为城市次干道，道路宽度约20米，经综合考虑道 路主线标准横断面布置如下： 2.25米(人行道、非机动车道)+8.5米(车 行道)+1.5米(中央绿化带)+8.5米(车行道) +2.25米(人行道、非机动车道)=23米。

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　　A线、B线、C线的道路横断面图布置为：

　　A线道路横断面

　　B、C线道路横断面

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　　C匝道跨线桥横断面布置图：

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　　桥下道路横断面图布置为：

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　　4.4交叉工程设计交叉口是路网的联结点,是城市交通的咽喉, 其设计和使用对道路交通的安全与畅通特别重要, 因此交叉口设计的好坏,将直接影响道路的通行能 力,关系到整条道路、路网功能的发挥。 本工程相交的道路有迎宾大道、106国道及矮 岗村的地方道路，各交叉口按招标文件要求均为 平交口，由于交叉口通行能力小于正常路段，为 了满足交通的需求，根据交通

　　分析和工程需要， 对交叉口进行必要的渠化设计，并实行灯控，以 减少车辆交汇区域。同时，对部分路口采用加宽 车道，以加大路口的通行能力。现根据相交道路 性质，分述如下：

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　　与迎宾大道、106国道交叉

　　在路口处设置专用转弯加宽车道，并设置灯控使转弯车流 与直行车流各行其道，互不干扰，以增大路口通行能力。

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　　与地方现状道路交叉口

　　里程2+460处的交叉口只允许车辆右进右出，不干扰迎宾 大道延长线直行车辆的通行。里程2+680处的交叉口，在 路口处设置专用转弯加宽车道，并设置灯控使转弯车辆与 直行车辆各行其道，互不干扰，以增大路口通行能力。

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　　4.4路基设计4.4.1:筑路材料及运输条件本工程基本上是填方路基，因此取土点及运距对工程 造价影响较大，建议最好选取砂性土作为筑路路基，对于 取土点，挖土后应做好覆绿工作。

　　4.4.2:路基边坡防护本工程大部分为填方路堤，仅在西成小桥附近有挖方 路堤，填土高度普遍在1.2m以内，仅桥头路堤较高，路堤 边坡坡度采用1:1.5。 一般路段路堤采用在包边粘性土边坡植草进行防护， 坡角设一临时排水边沟，边沟采用30cm厚M7.5浆砌片石砌 筑。拟建道路遇水塘时，应先施工围堰，将围堰内侧水抽 除，然后清除塘底浮淤，在坡角位置砌筑(或抛填)块石 石垛，再填筑路堤。抛石堆顶至水塘常水位以上0.5m范围 边坡砌筑砂浆片石护面，浆砌片石护面以上边坡至坡顶采 用植草防护。

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　　4.4.3:软基处理4.4.3.1:设计目的 由于没有工程地质钻孔资料，根据现场踏勘，沿线大 部分均为水塘、农田。查阅招标提供的周边其它工程(如 机场高速公路)的地质勘察报告，本工程场地区内具有溶 洞、土洞、膨胀土，淤泥、淤泥质软粘土等不良及特殊地 质，其中软土主要分布在水塘、水田表层，呈软~流塑状 厚0~2米。为保证路堤的稳定，减小工后沉降和沉降差， 提高路面的平整度和行车的舒适性，需进行软基处理。

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　　4.4.3.2:设计原则 a、本工程道路等级为城市次干道，行车计算荷载按 城—B级考虑。 b、对用于计算沉降的压缩层，其底面应在附加应力 与有效自重应力之比不大于0.15处。 c、软土地基的稳定验算与沉降计算应考虑路堤在施 工期及预压期，由于地基沉降而多填筑的填料增量的影响。 d、道路施工的总工期为3个半月，路基施工工期按2 个半月考虑，路面结构施工工期按1个月考虑，软基处理 预压时间必须根据工期要求考虑。 e、当场地淤泥层较厚时，考虑到施工工期和经济性 因素，道路路面可以采取一次设计、分期实施，即道路在 完成路基施工后，初期先铺路面结构垫层、底基层、

　　基层 和沥青下面层，待使用1~2年后，视路面沉降情况再加铺 沥青上面层。 f、考虑到城市道路存在各种管线，软土路基处理后 的允许工后沉降值相对公路严格一些。

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　　4.4.3.2:软土处理设计方案 由下表进行比选：比选项目 道路施工工期 (月) 浅层换填 方案 2 一般排水 固结方案 6~8 动力排水 固结方案 4~5 加固深度有限， 淤泥厚时， 效果不好 真空预压方案 3~4 搅拌桩复合地基 方案 3~4

　　加固效果

　　淤泥较浅时，处 加固效果好，但 理效果彻底， 仍存在一定 无后患 工后沉降

　　加固效果好，工 后沉降小

　　加固效果好，工 后沉降小

　　施工难度

　　施工工艺成熟， 施工操作简 单开挖深度大时， 会影响周边 土体稳定

　　施工工艺成熟， 施工操作简 单

　　施工工艺较复杂

　　施工工艺较复杂

　　施工工艺成熟， 施工操作稍 复杂是对地基土的原 位加固，不 影响

　　施工期间对周边 建筑物的影 响 对周边环境 的影响

　　无

　　施工期间有震动， 施工期间预压区 会影响周边 周围会出现 建筑物 裂缝 有一定的噪声污 染

　　无

　　无

　　无

　　有少量泥浆产生

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　　综合考虑以上几种方案的适用性和经济性及路段的拟 定工期，本工程软基处理推荐意见如下： (1)当场地软土埋深小于3m时，推荐采用浅层换填 法进行处理。将软弱土层全部挖除，并用造价相对较低的 中粗砂回填。 (2)当场地软土埋深大于3m时，若工期允许(6个月 以上)的一般路段(非桥头路堤):推荐采用一般排水固 结法方案。与袋装砂井相比，塑料排水板由于是工厂制作， 具有质量指标较稳定、重量轻运输方便、连续性好，施工 简便效率高且相对便宜等优点，故本工程可选用塑料排水 板作为竖向排水通道，排水板间距为1.0~1.2m,梅花形 布置，要求排水板打穿软土进入砂层1m。地面水平排水通 道采用50cm厚的中粗砂垫层。

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　　(3)当场地软土埋深大于3m时，且工期较紧张的一 般路段以及桥台后30m长的桥头路堤范围：推荐采用深层 搅拌桩复合地基方案。与干法(粉喷桩)相比，湿法(浆 喷桩)施工深度更深，且不宜产生断桩现象，施工质量容 易，故本工程选用湿法。搅拌桩直径50cm,桩间距1.2~ 1.6m,梅花形布置，搅拌桩应打穿软土层并进入砂层或粘 土层0.5m,搅拌桩桩顶应设置30cm厚的碎石垫层。 (4)对于桥头路堤与一般路堤的过渡段，为减小排 水固结处理方法与复合地基处理方法之间的沉降差，采用 设置高强土工格栅进行处理。

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　　4.5路面设计4.5.1 路面结构的确定 按设计年限内一个车道上累计当量轴次800万 轴次考虑(设计年限15年),取土基回弹模量 E0=30MPa,经计算路面结构方案如下：4.5.1.1 道路路面

　　上面层：4cm改性沥青AH-70沥青混凝土上面层 (AC-13Ⅰ) 下面层：8cm重交沥青AH-70沥青混凝土下面层 (AC-20 I) 基 层：30cm 6%水泥稳定级配碎石 底基层：15cm 4%水泥稳定石屑 4.5.1.2 桥面铺装 上面层：4cm改性沥青AH-70沥青混凝土上面层 (AC-13Ⅰ) 下面层：5cm重交沥青AH-70沥青混凝土下面层 (AC-20 I) 防水层：1~1.2mmYN高分子聚会的防水层

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　　主线及匝道路面结构布置图

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　　五.桥涵工程本工程设有桥梁两座，一座为跨越新 机场排污沟的桥梁，上部结构采用30米预 制简支预应力砼小箱梁桥，下部结构采用 钻孔灌注桩基础，桩柱式 桥台。

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　　另一座为二期(C线)跨越新机场高速公路的 跨线桥，主桥为240m跨的钢箱梁结构，两端引 桥为822m的钢筋砼连续箱梁，梁高均为1.3m。 下部结构采用单柱式带帽梁桥墩，U型挡土式桥台， 钻孔灌注桩基础，钢箱梁采用吊梁拼装施工，连 续箱梁采用现浇施工。

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　　C匝道跨线桥 三面图

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　　C匝道跨线桥钢箱梁三面图

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　　C匝道跨线桥钢箱梁安装图

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　　在广塘一号桥下方存在一水渠，为了不影响 周边农业及生活用水，现将原明渠拆除，改造为 渠箱。渠箱总长度约65m,两侧侧壁降至路面下约 70cm。

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　　六.交通工程路段交通组织：双向四车道，以中央分隔带分离对向车流。 选择合适的人行横道位置断开中央分隔带开辟掉头车道，并 压缩车道宽度以增加停车道数量，分离直行与调头，合理利 用行人过街相位组织车流掉头 。

　　无障碍通道

　　无障碍通道

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　　交通工程与106国道交叉口：近远期综合考虑，设置渠化岛 与标划地面导流线相结合。通过进口道向右拓宽 开辟右转专用道、向左缩窄中央绿化带开辟掉头 专用道的方式，实现车道功能的完全分离。(见 P22) 与矮岗村二路、矮岗村一路相交：设计道路—— 矮岗村一路交叉口为信号控制的十字交叉口；设 计道路——矮岗村二路交叉口处理为矮岗村二路 右进右出设计道路的交叉方式，以减少地方道路 对主线交通的干扰。 (见P41) 匝道交通工程设计：合理设置交通标志标线以提 高交通安全。

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　　与矮岗一路、矮岗一路交叉

　　矮岗二路右进右出设计道路，需左转入迎宾 大道的车流在矮岗一路中央绿化带开口处掉头。

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　　七.排水工程由于道路两侧规划没有明确，无法确定雨水 及污水管。另处，由于该地区没有完善的雨、污 排水系统规划，雨污水排放方向也无法确。又由 于目前道路两侧没有建设用地(无污水)同时道 路两侧为渔塘和农田，在近期雨水可采用雨水口 收水并通过连通管就近排放到周边地块。 综上所述，本道路目前无需设雨、污水排放 管道，待路两侧规划确定且该区域雨、污

　　水管道 系统规划确定后再在路侧根据规划情况设相应的 雨、污水排放系统。

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　　八.道路照明工程确定道路照明标准时，应充分考虑道路的使 用性能、通行能力、通行速度，以及路面使用材 料的反射特性等方面的因素。 广州花都迎宾大道延长线道路主道属于城市 次干道性质，设计时速为50公里/小时。 道路表面的建筑材料初步确定采用沥青路面， 沥青路面反射率较低，属于暗路面。根据城市道 路照明设计标准，并参照现有相同等级道路的照 度水平，确定本工程道路照明的设计标准。

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　　灯具布置形式：1. 23米标准路段： 主道属于城市次干道性质，采用两侧对称布 置方式，灯具功率250W(初始流明33000Lm),灯 具安装高度8米，间距24米 ，飘臂长1.5米，仰角 10度 。具体详见横断面图。计算结果 ：车行道 平均照度28.38LX,均匀度 0.56。 2. 立交匝道： 从美观考虑，立交匝道照明采用高杆灯照明， 每杆灯采用6盏800W高压钠灯，灯具安装高度 h=30m,详见灯具平面布置图。 3. 交叉口： 交叉口区域范围，根据设计标准，此路段照 度水平高于其它路段。灯具采用3X250W(初始流 明33300Lm)高压钠灯，灯具安装高度h=10m。

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　　主线照明横断面图

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　　B、C线照明横断面图

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　　九.绿化景观工程本工程的标准横断面宽度为23米，内 含1.5米宽中央绿化带及进行两侧行道树设 计选种，其中：两侧行道树选种假频婆， 高4.5m,胸径9-10cm;中央绿化带选种高 山榕、尖叶杜英、软枝黄蝉、艳山姜、台 湾草等。 道路的人行道除了正常人行功能外，还 兼顾了自行车行驶功能并各线口进行了无 障碍设计，在行道树之间，根据需要设置 果皮箱、电话亭等相关配套设施。

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　　十.工程估算方案设计投资估算费用表单位：万元 时期 项目及费用名称 第一部分工程费用 第二部分工程建设其他费 用 其中：征地拆迁费用 预备费用 投资估算费用

　　总6149.36 3197.9 2488.72 747.78 10095.04

　　一期3792.93 2954.02 2488.72 539.76 7286.71

　　二期2356.43 243.88

　　208.03 2808.34

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　　十一.项目的理解及重点、难点分析由于本工程的施工工期短，软基础处理 的设计对工程造价、工期的影响将是本工 程的重点。 本工程与新机场高速公路的衔接，按分 期建设的设想，二期跨线桥的实施是本设 计的难点，如何保证施工时不中断或少影 响机场高速的车辆通行，是下一步图纸设 计需重点研究的问题。

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　　汇报到此结束！——感谢各位领导、专家！