英文翻译-城市隧道——改变悉尼CBD各处的交通旧貌

　　城市隧道——改变悉尼CBD各处的交通旧貌

　　近来，悉尼完成了能改变其CBD地区交通旧貌的一条横贯全城的隧道，这条隧道从城东的Rushcutter海湾一直贯穿到城西的Darling海港。其竣工日期为8月28日，比计划提前了两个月完成，期望能转移CBD地区各街道9万辆机动车造成的交通压力，这条隧道不但加强了各主干道的联系而且保证了道路的安全性（对机动车辆司机和行人），还改善了空气质量，而且提高了城市公共交通的运输效率，缩短了CBD地区由东向西的到达时间，由原来的20分钟缩短为大约2分钟。

　　此工程大约花费了68亿美元，这条隧道不仅是这个国家最大的交通枢纽工程，而且毫无疑问是澳大利亚有史以来最复杂和最具挑战性的工程，连同两条主要交通隧道以及另外一条通风隧道，组成了一个复合式交通体系，对提高繁华街区，高速公路以及桥梁的重要性和对工程的设计，施工，环保以及安全设施，隧道内全自动化的电子计费装置以极具艺术性的交管中心的建立起到了肯定的作用。

　　城市隧道计划的发展

　　悉尼地区拥有超过330万车辆，而且平均每天以120辆的速度增加着，完善它的交通管理和运输效率毫无疑问是我们这个最大的首都城市所面临的最大挑战。

　　提出横跨东西的隧道这个概念是政府完成发展计划的举措，还包括影响CBD和悉尼城区的一些其他因素，有地区问题，如土地，人口问题，雇佣问题，环境问题，公共空间质量问题，交通运输枢纽问题。尽管西部分发者和东部分发者已经明显降低了CBD的交通流量（允许南北走向车辆绕过市中心），但是缺少在高峰期每小时分流东西走向4000辆机动车的路线仍被确定为交通拥挤的主要问题。

　　1998年就这一被抗议的计划对社区评论投入资金用来挖通一条隧道，缓解Darling海港和东部William街与King Cross隧道连接处之间的东西陆上交通压力，并连接东部分发者和海港相交处经由一个位于Sir John Young Crescent的一个向北行的出口坡道。

　　2000年8月，考虑到公众意见和想法，有决定性权威的RTA发表了一份环境影响声明，这不仅强调了修建贯穿全城隧道带来的好处，而且EIS也强调了执行建造期间所存在的潜在的环境影响。

　　2000年9月，RTA邀请了一些民间组织就资金、建造和运营这条全城隧道提出一些宝贵意见，决定用收费的形式来偿还建造费用，这是一种完全能和澳大利亚其他收费公路相容的电子收费系统。

　　微调设计

　　作为对社区提议和科学研究的回应，EIS作出了声明，RAT对最初的计划做了多处修改，结果使隧道设计更加有效，运行条件更加完善，紧接着有另一个公共资询期，2001年10月，这个工程和对它所作的修改得到了NSW部长的赞成。

　　2002年2月，CCM财团被宣布成为优先的支持者，它由Bilfinger Berger, Baulderstone Hornibrook, CKI Holdings Ltd, Deutcshe Bank和DB资金合作伙伴组成。CCM的建设是由200多位专家经过长达两年的论证、发展、策划而提出的，这包括一系列的设计上的改造会给建造穿城隧道所带来的好处及可以减少因建造它而对周围环境带来的影响。设计上的改造后来经过评估及公众讨论被采纳了，在2002年7月，作为一种附加的成份又准备了EIS并透露了一些公众评论。为了对社区反馈有所回应，把未来的一些变化也纳入了计划之中，2002年十二月计划部部长首先赞赏了这一点，令人难以置信的是这个项目有292个条件旨在缓解工程对环境造成的影响。

　　2002年十二月，官方正式宣布CCM可以建造、拥有和运营这条穿城隧道30年，这之后这些权利将归为RTA所有，然后CCM就将设计建造这条穿城隧道的工程转给了BHBBJV. 减少建造过程中的负面影响

　　尽管面临很多地下隧道建设方面的技术挑战，但豪无疑问，减少对环境（包括已经存在的建筑物、地下公用机构和一些基础设施）和已经很拥挤的城市交通枢纽的影响是最具挑战性的。

　　在建造开始之前，工程的管理、质量、设计，社区的号子，商业管理，交通管理及安全都要在计划中得到完善发展并得到认可。另外，建设环境管理框架计划及其补充计划都要咨询相关的专家不断发展完善，补充计划包括减少建设噪音和震动，这和建设用水、地下水、土壤、破坏、浪费、烟尘、再利用及建筑物各方面的要求是一样的。在建设之前，政府部门、当地权威、公共事业管理者和当地议会就这一系列问题，包括进入隧道问题，建造中的噪音和震动问题，以及其他各种环境因素问题，进行了大量的协商、磋商。

　　在设计之前，很多方面都能从细处着手，上千次大地构造和公共事业调查被用来预测这条隧道的地址条件。公共事业所在地连同股东包括澳大利亚能源，悉尼水源，AGL和Telstra均被确认下来。这些一旦被确认，他们的转移，保护和支持都被加入设计中去了。 保护隧道附近的建筑物和设施

　　连同大量的公共事业和公用机构枢纽，五百五十多家商业和居住财产被划进了临近隧道建设的范围之内。这些包括悉尼市历史悠久的市政厅，QVB购物广场，及大型的市政厅地下铁车站。

　　市政厅地下铁车站有六条主要的铁路干线，是悉尼最大的地下铁车站，而且西行地下隧道与它相隔七米。为了得到精确的Rail corp需求，Joint Venture安装了一个综合的自动监控系统以获得铁路隧道的相关数据和振动水平。重要的是，在开凿穿城隧道的任何一个阶段都不能引起铁路的崩溃。

　　在建造过程中遇到的其它挑战还有：开凿Hude公园和东部分发者地下那一段隧道，开凿东边入口处附近Willian街地下的五条隧道，以及在成百个建筑物的地下室和大小排水系统附近开挖隧道。和为了评估因为地下水变化和土壤酸碱度对沿途财产和设施的潜在影响而进行的水质学测试一起，已经被确认的五百五十多个建筑物在隧道动工之前经历了一次细致调查，并又一次圆满完成了工作。

　　建造方面的创新

　　经过长达两年多精心的设计和周密的计划，2003年1月28日，这条穿城隧道的主要工程开始动工。2003年5月19日第一台开路机开始使用。为了达到最大效率，这个工程被分为5段，分别是：

　　中心地带——在Woolloomooloo和悉尼东部之间。

　　东部地带——位于Kings Cross隧道东部尽头的Rushcutters海湾。

　　Cowper wharf地带——包括Cahill高速公路的扩建工程。

　　西部地带——在位于Darling海港的CBD的西部尽头。

　　隧道地带——所有地下施工地带。

　　隧道开凿

　　挖隧道的工程是从Bourke街Woolloomooloo开始向其它入口动工，而不是沿路线从多个点入手动工。和减少地面足迹及隧道施工影响一样，这个中心点通道能让建造者们利用朝北的东部分发者的驶进坡道来除去破坏，从而显著减小挖掘隧道工程对CBD地区交通流量的影响。

　　建造完九米高的砖石墙（用来作为隔离噪音的屏障）之后，工作人员设置了一个功能

　　很强的地下电站，用来给这个工程所需要的九台一千伏的开路机供电。然后一个开凿队就把Bourke街挖深了四米用来做隔音墙的地基。

　　测定4525米，有16米高，这个用吸音材料做成的隔音墙排在路的两边，用来减弱当地噪音和减小挖隧道时产生的灰尘对外界的影响。在这个隔音带里，一个14米长8米宽的进入通风井被凿在这个深42米的主要隧道上。在这个通风井口安装了一个容量为40吨的跨线信号架起重吊车用来搬运开凿通风井和隧道时产生的废物。

　　地下作业与穿城隧道的建造所联系，包含一条8.5公里长的纯隧道，包括以下几部分： 2条双车道主干线隧道

　　3条单车道联系隧道

　　8个入口

　　3个公路汇合处

　　1个通风通道（2000米长）和3个通风站

　　4个变电站

　　4个灌溉植物的储水站

　　每隔200米就有一个紧急出口

　　18个150米长的通道

　　9个紧急电梯状的通风井（其中有5个直通到地面）

　　建造整个地下隧道分为3个阶段：

　　第一个阶段 用开路机完成大部分开凿工作

　　完成大部分开凿工作共用了9台开路机。这个最大单元在开凿工作中起了重要作用，用它来把悉尼Hawkes bury的砂岩凿成洞，共用掉36个钨钻头，每台开路机都用电脑传感系统来确定开凿方向。

　　这个项目得到了专家转包商Lynton Surreys的完善和发展，这个获奖的引导系统在提高整个隧道开凿效率的缩短工期中起了重要的作用。这个极具创造性的系统利用传感器测到开路机的确切位置，这与电脑预先编制的隧道排列相关。电脑预先编制的路线与实际中得到的信息都与开路机的确切传置有关，这一些都在开路机操控者的控制台上的监视器中显示出来。

　　第一个100吨重的开路机是按零部件被运到Bourke街的，在那儿进行了重新组装并进行了两个礼拜的环境实验来确认它的噪音影响和震动水平。在独立振动之后，开路机开始在Bourke街这条隧道的驶出匝道处工作，这与东行的穿城隧道及南行的东部分发者相连接。得到确认之后，第二台开路机驶入匝道用来开凿另一条隧道，这与北行的东部分发者和东行穿城隧道相衔接。到了八月，第三台开路机被派上用场，此后不久就与前两台开路机一同在这个项目的其他部分开始工作。

　　有150多名工人在这个项目上工作，这个地方在建设中是很繁忙的，这就需要一个管理隧道内交通的团队。九月，第六台开路机开进了28米深的德垂直的通风井内，这里不久就会有大量空气流通。它的任务实沿着整条路线开凿一个独立的通风管道，其余三台开路机沿着隧道每隔150米就要开个通道，用来维修保养进出口和设备、储藏室。

　　在工作的高峰期，这个工程有七处共同施工，有六条线的隧道开凿，和经过东部分发者的每天5000吨的垃圾转移。与基础结构密切相关的是，这条隧道的底部和天花板都用厚板加强了。这条穿城隧道被加固，给他的地面和天花板都用了厚板，是为了保护将来的穿城隧道和铁路隧道的完整性。

　　第二个阶段 隧道建设

　　一旦动工，这条隧道需要得到各方面的支持来确保它的牢固性。一系列支持隧道的方法