中粮_郑州_产业园项目一期工程总图设计回顾

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中粮（郑州）产业园项目一期工程总图设计回顾

岳佳超，陈东东

（国家粮食储备局郑州科学研究设计院，郑州

450053）

摘要：通过对中粮（郑州）产业园项目的设计过程介绍，提出对项目设计的一些体会。关键词：总图设计；场地条件；业主要求；功能分区；交通组织；竖向及管线

GeneralLayoutDesignReviewoftheFirst-stageProjectofCOFCO(Zhengzhou)

YueJiachao,ChenDongdong

450053,China）

IndustrialPark

（ZhengzhouScienceResearch&DesignInstituteStateAdministrationofGrainReserve,ZhengzhouAbstract：BasedontheintroductiontodesignprocessofCOFCO(Zhengzhou)industrialparkproject,http://wendang.chazidian.comanization;verticaldesignandpipelines

中图分类号：TU2702

Keywords：Generallayoutdesign;sitecondition;client’srequirements;functiondivision;traffic

文献标识码：B文章编号：1007－3582（2013）03－0008－04

1工程概况

中粮（郑州）产业园项目是中粮集团郑州海嘉面粉有限公司通过从市区内迁出并进行产能的扩大，形成粮食产业园区，以解决企业发展的瓶颈。依托其在黄淮海小麦物流的关键节点形成适度规模，成为郑州地区的行业领导者，为集团的小麦收储及加工产业布局夯实战略基础，并带动中原区域实现战略性发展。项目建成后将达到日处理小麦2000t的面粉加工规模，同时拥有14万t的收储能力，形成小麦产业链，达成在小麦物流的关键节点发挥影响作用的能力。

项目建设场地位于郑州经济技术开发区航海东路与东四环路交汇处的西北角（图1），西面紧临规划中的第十八大街，北侧为经北四路，整个场地程长方形，征地面积约42.2hm2。

收稿日期：2013-04-05

作者简介：岳佳超(1973-)，男，工程师，国家一级建筑师；专业方向为建筑设计及粮油行业的总图设计。

陈东东（1986-），男，助理工程师；专业方向为建筑设计。

图1建设项目位置图

在园区西北面的圃田编组站引入铁路专用线，从西到东贯穿园区的中部，将园区分为南北两个地块，北地块由于拆迁征地等诸多原因尚处于前期方案阶段。南地块场地东西方向长约500m，南北方向长约为415m，可建设用地面积为20.27hm2。该地块内地形西南高东北低，但总体高差较小。外无污染源，内无地上地下障碍物，市政水电、通讯连接方便，建设条件较为理想。目前南地块的一期工程（包

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含2000t面粉加工、14万t原粮仓储）已经竣工并投入使用（图2）。

过程中会产生较多的废水，需要统一处理。

综合考虑上述几方面因素后，首先将铁路专用线从西到东布置在园区地块的中部，将园区分成了南北两部分，并使得更多的业务单元能靠近铁路线布置。南地块规划为仓储、面粉、饲料及行政办公区域；北地块内规划大米、油脂、方便面、物流及动力、污水处理等内容(图3)。由于北地块涉及到土地征用、房屋拆迁及业务单元的可研审批等因素，未再向下进一步设计。而南地块由于条件较为成熟，是本次设计及建设实施的实际内容。

通过对园区周边市政道路建设进度的咨询掌握，了解到十八大街及东四环路虽然已经完成了施工图设计，但何时才能施工建设均是未知数，并且东四环路作为城市的快速路，不应该设置生产车辆的

图2沿航海东路实景照片图

出入口，因此目前只能暂时考虑车辆从航海东路出入园区。但作为长远的规划考虑，十八大街作为市政次要干道，设置车辆较多的生产出入口应该是合适的。这样结合园区内功能分区的布置及运输作业要求，确定了园区出入口的数量及基本方位：①将生产区及仓储区的出入口布置在十八大街中南部，同时满足了在十八大街中部预留铁路涵洞引道的距离。②将办公区出入口布置在航海东路上，并预先考虑了东四环与航海东路交叉口设立交引桥的可能性，以及城市规划对建设用地开口的限制，将办公入口布置在南侧航海东路的中部，并在十八大街建成之前亦作为园区的临时生产出入口。

2总体思路

该项目的构想是利用本次建设机遇将中粮集团下属业务单元所涉及到的粮食仓储、面粉、饲料、油脂、物流、大米、方便面、油脂等多项内容均整合进来，形成从粮食仓储物流到精深加工的产业化园区，最终成为中粮集团在中原地区的一个示范性节点。因此在园区总图框架设计之初，要求考虑的内容庞杂，涉及的业务单元繁多，并且多个业务单元之间既有自身的工艺布置，又有相互间的产品及副产品的利用关系与工艺的顺序，并涉及到这些业务单元自身及相互间的物流关系，同时考虑办公、宿舍、维修、动力及其它资源共享及资产划分等诸多问题。但由于下属业务单元是相互独立的，生产工艺及投资控制等均需上级部门审批确定，因此首先将各业务单元之间的位置关系及用地界线在总图中确定下来。在总图框架布置过程中主要是考虑到以下几方面的因素：①本次中粮征用的场地为南北长，东西短的长方形，南部为农田，北部为村落，即北面面临着很大的拆迁赔偿工作，会占用相当长的时间；而南面的拆迁赔偿工作相对简单，对工程建设的进度不会产生太大的影响。②从圃田编组站引入园区的铁路专用线方位受到了编组站内引出方向及城市拆迁等因素的限制。③为了减少重复建设，降低成本，园区内各业务单元的行政办公、宿舍食堂、机械维修等均采用统一布置、统一管理的方式，而地块南面的航海东路是地块周围最重要的城市干道，适合行政办公区域的临近布置。④油脂、方便面这两个业务单元在生产

图3产业园总体功能分区图

3一期工程总图设计

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施工组织措施、建设费用及建成后的工艺线路、车流线路等使用效果甚至人的视觉心理感受有着根本性的、不可逆转的影响。故此只有充分尊重现有的地形地貌、周边条件，与建设单位进行充分的沟通，尊重科学、尊重事实，才能将园区科学规划，构成一个集储存、集散、加工、信息管理的一流现代化产业园区。充分考虑总体规划一次到位，分期实施的可行性，功能分区和用地安排留有弹性和兼容性，并满足消防、工艺作业顺畅等要求，同时注重空间组织及环境绿化布置，塑造具有时代风貌的粮食产业园区。

根据南地块场地内的规划内容，结合公路铁路交通运输、企业经营发展及工艺作业要求，经过深入细致的分析，将整个场区分为铁路装卸区、面粉及挂面加工区、仓储物流区、饲料加工区、办公生活区5大部分（图4、5）。

麸皮库、机修间、包材库及机械库、搬运工宿舍楼等子项设施组成。其中一、二号成品库、麸皮库为东西方向一字排开，紧邻铁路罩棚南面布置，便于面粉成品、麸皮等物品的铁路装车作业。制粉车间及面条车间紧邻成品区南面布置，制粉车间通过封闭连廊与成品区连通。工作塔及6万t立筒仓位于制粉车间的正南面，并在工作塔的东面设置汽车卸粮坑，通过地沟及栈桥将这些工艺单元连接起来，形成完整的原料、制粉、成品的生产作业链。机修间及小包装成品库位于场地的西侧，整个南地块的中部布置包装器材库，中心配电间及消防泵房及水池，使总图水电管网线路短捷，节省投资。3.3仓储物流区

该区位于面粉加工区的南面，由10万t浅圆仓及4万t平房仓组成。浅圆仓为3*4布置，位于工作塔的南面，通过地沟及栈桥与工作塔连接。5栋平房仓位于浅圆仓的西面，排列整齐有序，且均为南北朝向，有利于保粮，平房仓间距保证输送设备作业需要。仓房四周均设置环形道路，满足消防及日常生产运输的要求。并利用包装器材库及中心配电室南部分别布置扦样室及地磅房。3.4饲料加工区

该区位于面粉加工区的东部，规划建设卸粮棚、原料筒仓、饲料车间、原料成品库等设施，为二期预留项目。

图4一期工程功能分区图

3.5办公生活区

该区位于园区西南面，南临航海东路。方便园区对外办公销售联系，并通过仓储区与加工区隔离，减少加工区生产作业时的噪声及粉尘影响。由综合办公楼、员工餐厅、倒班宿舍楼、搬运工宿舍楼组成，南面为楼前广场及停车场地，在宿舍楼的西面布置篮球场及自行车棚。在行政办公区布置绿化、水池，营造出现代优美的办公环境，树立中粮企业绿色健康形象。由于行政办公区服务于园区各业务单元，其规划的建筑面积是基于业务单元各自提出的需求合计

图5一期工程鸟瞰图

所得，而由于北地块业务单元及南地块中饲料单元尚未入驻园区，故本次工程仅建设倒班宿舍楼一项工程，并作为目前入驻的面粉及仓储单元的临时办公、食堂及宿舍使用。在生产出入口南部布置搬运工宿舍楼，并独立成院落，便于管理。

园区场区内各建筑物之间的间距均满足防火规范的要求，同时保证了车辆及各种移动机械的灵活作业。立筒仓与工作塔建构筑物之间有紧密的工艺

3.1铁路装卸区

该区位于场区最北部，由西面圃田站场引入铁路专用线，在园区内分为两股道，由西到东贯穿园区北部。在铁路专用线上建设铁路罩棚一座。3.2面粉及挂面加工区

该区位于铁路装卸区的南面，场地的中西部位置，由工作塔、立筒仓、制粉车间、面条车间、成品库、

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连接，按照一个完整的工艺单元考虑为一个组群，组内各建筑之间的防火间距符合规范要求。浅圆仓、立筒仓与周围非工艺连接的建筑物防火间距均大于25m。在感观上也避免了拥挤压抑。建构筑物周围均形成环路，并与库区现有道路联通，满足生产及消防要求。

通过生产区出入口及办公区出入口的布置及园区内合理的交通运输组织，形成了面粉加工区运输路线、粮食仓储区运输路线及成品运输运输线路3条生产线路。并做到了进出车辆共用同一地磅检斤，车辆尽量右侧通行，运输车辆无线路交叉。行政办公区南面广场为该区域主要人流集散空间，做到人流与车流完全分开。办公入口作为园区的临时生产出入口，利用东面的预留饲料区作为生产车辆的停放等候区，避免对航海东路造成交通的干扰。由于行政办公区独立于办公入口的西面，较为独立，故生产车辆并未为办公区形成干扰。

根据场地及周边道路情况、铁路专用线的规划高程，在保证库区内排水通畅及尽量减少土方回填量的原则下对园区的竖向设计进行综合考虑。影响该项目竖向设计的前提条件有以下2点：①由于场地南高北低，但现有市政排水接点位于南面的航海东路，东西两面的东四环及十八大街的地下管网尚未施工。②引入园区的铁路专用线的设计及审批工作相对滞后，为不影响工期，经与铁路设计院的多次沟通后确定，轨顶高程只能顺应编组站内轨顶现状及所经地段自然高程，在铁路线路正常坡度范围临时确定引入线标高为90.35m，待铁路设计正式确定后，进行微小调整，并可通过站台的合理横坡进行过渡。

通过上述两方面的资料搜集及初步计算，最终确定总体上顺应现有地势，场地边缘高程均比周边道路路面高出0.2m左右，场地中部地面高程根据周边地面高程平坡过度，这样即能保证排水顺畅，又使土方回填量最小。

本项目的室外管线综合设计经过了多次的调整及细化，这主要由于中心配电间位置的调整、园区热计量站内部功能的变化、对面条车间产生的蒸汽余热的利用方案调整、以及防智能化管网设计单位的方案调整等原因导致，但经过各专业间、各单位间多次面对面的讨论、协商，最终达到了保证项目进度，避免管线冲突、方便施工管理、预留合理接口的效果。

4设计感悟

6），从实际使用情况看，效果比较理想，作为总图的一个工程项目，总图布置是最根本的、最重要的环节，它不像一个单体建筑，可以通过立面装饰、平面的改造，相对容易的进行优化，总图一旦确定并按其规划建设完成，则不可逆转的成为现实。因此，在总图设计时，设计人员应本着严谨负责的心态、前瞻发展的眼光、务实求真的理念，才能做出优秀的规划设计。②任何一个项目的设计，绝不是仅仅一个人闷头苦思冥想就能完成的，应该与规划、市政、铁路、消防、电力等等相关部门及时沟通，及时掌握信息，使设计不走弯路。最重要的是与建设单位充分沟通，了解建设单位各相关部门的需求，结合我们掌握的专业知识，对所有搜集的信息进行梳理、整合，并对建设单位做出正确、合理的引导，最终做出既让顾客满意，同时我们自己也感到骄傲的设计作品。③作为粮食加工产业园区，企业的建设成本往往是硬性的控制指标，因此在设计中，应始终贯彻经济合理的原则，避免不必要的成本投入，在满足规范及使用要求的前提下，做到顺应地势、经济适用，节能节地，并充分考虑管线施工的可行性、便利性。④任何一项工程都会随着项目建设的不断推进，会出现很多意想不到的新问题，这包括建设条件的变化、业主思路的调整、设计深化中发现的问题等等，作为设计者应当积极面对，但同时也应注意保留变更依据及原有方案，做到有据可查，使设计的各个阶段均有可追溯性，这样对设计者及业主均起到负责及保护的作用。

园区南地块一期工程目前已经建设完成（图

设计者，本人也有一些强烈的感悟：①对于在任何

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