沥青砼路面平整度

提高沥青混凝土路面平整度的措施和施工思考 摘 要：沥青混凝土路面以其优良的平顺性广泛用于高等级公路和城市道路，以其维

护快捷而用于不良地基路段，要保证路面平整度的高品质，主要决定于施工，但在设

计中也要重视。本文从影响远期和竣工平整度的因素，提出设计、施工注意事项。

关键词：沥青混凝土路面 平整度 设计 施工

1 影响远期平整度的因素及对策

(1)竣工后路基沉降按高等级公路路基密实度要求建成的路堤本身固结沉降很小，

主要是软弱地基的沉降。工后沉降量大，意味着不均匀沉降的可能性大，造成路面变

形、起伏。在冲积平原、湖相沉积地区、湿粘性黄土地区、滨海滩涂等地质不良地段

修建公路时要进行地基处理，目前已有许多较成熟的处理措施。实际采用何种措施，

一般用经验比照和前期试验择优。在许多场合，由于工期短来不及提前试验，也没有

足够的沉降期，采用加强、加固及其复合方法，可以有效地减小工后沉降。在软层埋

置较浅及层厚较小时，可采用挖除换土法彻底处理。采用粉煤灰路堤具有工艺简单、

适用性广的特点，更宜用来作桥头填土。对轻度软基区常采用的砂垫层隔离排水措

施，要预留沉降高度，避免沉降后低于地表而形成蓄水层。支撑性加固地基方

案施工

时一定要达到持力层，不能悬空，否则效果大打折扣，设计中应予明确。湿粘性黄土

地段，一般来说强夯法较好，采用隔水法易失效造成湿陷，殃及路基下沉。

(2)构造物和路堤施工先后的配合总的原则应减少或不发生结构物的回填工作量。

如桩柱式桥台，应先填桥头路堤至盖梁底，并控制好标高，待桩、柱、盖梁完成后继

续填土，U型桥台宜先做桥台、后填土方，台后土方预留长度应满足大型压路机碾压调

头，局部边角可用小型压实工具配合。采用反开槽方案的工程存在二次填方，工期较

长，用掺灰土填筑路堤还存在开挖出来的土方不好利用，增加造价。按结构物外50cm

宽度作为工作面的基坑 ，回填起始阶段不能使用重型压路机，密实度难以保证，这就

谈不上回填土密实度再增加二个百分点的要求，机场路在起始回填时采用贫水泥混凝

土能解决这个矛盾，但也增加了成本。能使用压路机碾压的回填材料宜掺一定的结合

料，以提高回填土的强度防止局部沉降。采用工后超载预压的结构物的预留高度计

算，应考虑结构物顶部加载面积有限、结构物比同样体积土方轻的因素，避免最终标

高超高影响路面施工。

(3)为缓和桥头跳车，设置桥头搭板是一个有效措施。要注意搭板施工中的回填问

题。在先完成路面基层的情况下，开挖基层，在搭板头位置用切割机切齐，使水泥混

凝土直接和基层端面相连。如需回填，则因范围很小，需要用贫水泥混凝土来填筑，

并和基层顶面做平，可防止回填不实带来路面开裂和局部下沉。斜桥搭板在交角大于

70°时建议采用折衷长度使桥头端面垂直路中心，小于70°的斜桥则采用等长板，其板

头端面平行于桥轴线，以利于沥青的摊铺碾压，总的来讲宜避免使用错位的长短板以

方便施工，提高接头区的平顺性。

(4)预埋管线应尽量实现同步，以减少开挖回填量横向排水管及需用路拌机施工的

结构层次中的管线，采用开挖埋设时，防止路拌机工作打坏塑料管、钢管，甚至打坏

路拌机刀片。回填一律采用贫水泥混凝土，以保证回填质量，开挖回填工作量宜在设

计中考虑。在已铺下面层的路上需埋设管线，沥青层用切割机切出开挖范围，其宽度

应比基层开口宽出每边至少10cm，切不可随意用铁镐开挖，下部回填用贫混凝土，沥

青层用人工补铺。

(5)沥青下封层施工应适时，沥青和矿料用量要准确，以满足二灰碎石保湿养护、

防渗要求，起到联结作用。要防止撒花、沥青用量太大而矿料不足，形成潜在的滑动

面，失去抗剪作用。下封层结合料用中裂乳化沥青比热沥青方便。

(6)沥青混凝土生产配合比的控制精度及拌和温度应满足规范要求。外场对沥青混

凝土摊铺时的颜色、温度、铺后表面形态及时反馈至内场，发生疑问及时查找

原因减

少损失，超标的拌和料应废弃，已铺成路面也应铲除，防止日后发生剥落、起波浪等

质量问题。

2 路面施工平整度的优化措施

(1)所有路面不同层次施工的机械配套均应按试铺后的要求备齐方可开工，沥青混

凝土摊铺机熨平板的自控性能及操作手的技术水平对平整度有很大影响。

(2)路床、垫层、底基层的交工平整度水平对最终路面的平整度影响较小，对于熟

练操作手，采用平地机一般都能达标，施工要执行宁刮勿添的原则。

(3)高等级公路路面基层要求用摊铺机摊铺，目的是形成平整的表面，基层的平整

度对路面最终平整度有较大影响，采用平地机平整的基层由于路上卸料造成的离析不

好处理，平地机操作人为因素多，平整度不易达标。用摊铺机作业如调换机型，其松

铺系数要重新试验，避免出现接头台阶及长路幅的标高失控。

(4)底面层的施工一般采用一侧细钢丝绳引导控制标高、预设熨平板横坡的方式，

施工中要有专人检查钢绳张紧度，随时调整，预设横坡厚度须在运行中检测，是否保

持，如出现误差须逐步微调至标准值，为中面层或上面层准备好标准路形。施工缝位

置应避开构造物(包括搭板)，预先设定能在一定范围进行横向碾压的位置，以控制施

工缝的质量。

(5)中面层一般采用滑橇作为自动检测基准控制厚度，其基准长度越长，铺出的表

面平顺性越好，除小半径弯道外应尽量采用长基准滑橇，但长基准滑橇在运转过程中

有可能发生谐振，要予以消除以提高控制精度。

(6)上面层铺筑时应注意：

①应先消除或改善中面层的局部平整缺陷，如施工缝接头错台，碾压中产生的推

移，用铣刨机修正，清除表面因交互施工产生的污染等，使中面层表面保持良好状

态。

②对中面层摊铺实施中出现的问题进行总结。在上面层开工前，对拌运、摊铺碾

压各环节的机械配套进行调整，集中检修维护，并配备可靠的内外场通信设备。根据

拌和能力确定摊铺速度，一般应控制在2～3m/min。

③每施工日应连续进行摊铺，所有作业机械应换人不停机。在摊铺过程中，因故

停机再起动后，虽然表面没有异状，但路面温度有突变，碾压后经平整度仪检查，此

处的平整度指标变劣。故在供料受阻，待卸车少于原定数量时(机场路设定100t待卸

量)，应缓慢降低摊铺速度。同时内外场进行联络，判定问题性质，及时采取措施。

④施工缝避开结构物及中下面层的接缝位置，该位置应保证碾压不受阻挡。具体

切缝位置采用5m直尺测定标高，下跌部分切去，相对而言比3m直尺更能保证