某铁路桥梁桩基础加固处理

文章编号：
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某铁路桥梁桩基础加固处理
收稿日期：
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作者简介：张祥君（
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年毕业于石家庄铁道学院桥梁专业，助工，铁道第一勘察设计院西安分院，陕西 西安
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张 祥 君
摘 要：介绍了某通车运营后的铁路桥梁，因地基土湿陷造成桩基承载力不足，对其基础进行加固处理，从加固处理方
案、计算方法以及施工方法等方面作了介绍，以满足正常使用要求。
关键词：铁路桥梁，基础加固，桩基础
中图分类号：
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文献标识码：
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既有桥梁概况
某铁路线
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孔
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小桥，位于直线上，两侧
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形桥台，台高
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，
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摩擦桩基础，配筋率为
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，桩长
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，穿过新黄
土和老黄土地层。
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年
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月，对其沟内排水情况进行调查后
发现，沟内有多处陷穴，地表径流大量流入地下，造成暴雨时沟内
无水的奇特现象。经原位测试和钻探取样后化验，发现土体已受
水软化，形成松土，具有
"
级自重湿陷性场地，湿陷厚度达
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。
对既有桩基础检算后发现其原有基础已不能满足正常使用要求，
随即提出对基础进行加固处理。为不影响既有线运营，现采用在
原有承台两侧各增加两根钻孔桩的施工方案。
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加固桩基的设计
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加固桩基方案
原桥台基础承台长宽均为
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，台厚
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，桩间距为
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，桩距承台边缘为
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，承台、钻孔桩均采用
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钢筋混
!
）配少量构造钢筋。由于场地的土层渗透系数太小，
345
桩
沉管施工过程中挤压力造成的土体隆起将很严重，土体隆起量越
接近地表越大，为确保
345
桩不因土体隆起而拉断或挤断，配置
了
*
根直径
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、长
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的少量构造钢筋。构造钢筋置褥垫
层以下，不与基础连接。
表
!
物理力学性质指标
地层
序号
地层
名称
平均层厚
/
压缩模量
678
承载力
标准值／
978
桩周土摩擦力
标准值／
978
桩端土承载力
标准值／
978
#
黄色填土
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粉质粘土
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粘土
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淤泥质粘土
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’
粉质粘土
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(
中粗砂夹圆砾
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)
软质岩层
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’
）褥垫厚度。该场地天然地基的承载力值较低，一般只有
%(978
左右，且有部分为
*(978
的软弱夹层，而上部结构荷载大
多数只能由
345
桩承担，由于桩、土模量相差较大，为保证桩土
共同工作，
345
桩复合地基褥垫厚度设计为
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。
+
）合理的施工工艺流程。
345
桩施工工艺的具体施工程序
为：平整场地
"
测放桩位
"
机械就位
"
成孔至
345
桩设计深度
"
单次填料并灌注夯实
"
循环单次填料、夯实灌注至
345
桩设
计标高
"
基槽开挖至
345
桩桩顶
"
复合地基检测
"
如不满足设
计要求时，采取补强措施
"345
桩桩头处理
"
铺设并压实砂卵石
褥垫层（厚度
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）
"
基础施工
［
+
］
。
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检测结果及评价
检验的内容包括：桩长、桩径、间距、桩体完整性和桩体的物
理力学性质以及复合地基承载力和沉降观测。该小区的主体工
程于
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年
)
月竣工，至
’""+
年底的沉降观测，小区内采用
345
桩复合地基处理的建筑，其承载力及绝对沉降量和差异沉降
量均满足设计要求。
345
桩复合地基与当地传统的振动沉管灌
注桩基础相比，节约造价
’":*+":
左右
［
*
］
。
$
应用前景
345
桩复合地基是近几年出现的一种地基处理技术。这种
技术的出现，因其造价低，施工方便，复合地基强度高，具有明显
的社会和经济效益，为工程设计人员提供了一个新的选择。近年
来，随着我国经济建设的飞速发展，高层建筑大量出现。由于高
层建筑荷载大、重心高，对地基强度与变形要求均很高。当天然
地基不能满足要求时，故多采用桩基础或桩—箱基础，但需耗费
大量的钢筋、水泥，造价很高。当地基土具有一定强度时，可采用
345
桩复合地基，
345
桩利用工业废料粉煤灰，并能充分发挥桩
间土的承载力，施工速度快、工期短、质量容易控制，比传统的桩
基础具有明显的优势，可取得良好的经济效益和社会效益。因
此，
345
桩复合地基是一种可推广的基础处理方法之一，具有广
阔的应用发展前景。
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