汽车摩擦材料标准国际比较及趋同

上传者：顾海涛
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上传时间：2015-05-05
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汽车摩擦材料标准国际比较及趋同

汽车摩擦材料标准体系国际比较及趋同 The Comparison and convergence of
Frication Material Standards System for Automobiles （浙江财经学院副教授钱娟萍
310018 杭州杭城摩擦材料有限公司高级工程师黄顺民 310018）摘要：我国摩擦材
料标准经过三个阶段的发展，已基本形成汽车摩擦材料标准体系的雏形。国外汽车
摩擦材料标准特别是美、日、欧和国际标准化组织的标准已呈现多元化的格局，特
别是近三年来 ISO 制订的新标准和新工作组草案，为我们完善标准体系提供了许
多新的标准信息。通过 ISO 组织的努力，日、欧、美和 ISO 制订的摩擦材料标准
已日渐趋同，在标准体系中，强化了制动性能（台架试验）的评价体系，因此随着
国内、外汽车工业的高速发展，我国摩擦材料标准的任务是以 ISO 为基础，消化
并吸取欧、日、美标准的精华，仅快健全我国汽车摩擦材料标准体系，提高汽车摩
擦材料标准化水平和产品质量水平。关键词：摩擦材料标准比较国际趋同一、前
言随着我国汽车制造工业的持续发展，作为汽车制动系统的关键零部件之一的制动
衬片（块）也称摩擦材料得到了突飞猛进的发展。尤其是随着近几年出口贸易的急
剧增长，为我们提供了极多的国外先进摩擦材料制造企业和汽车厂交流机会使我国
摩擦材料行业在技术测试方法与标准、测试设备等方面获得了大量的信息与提高。
面对这样一个千载难逢的发展机遇，我国的摩擦材料行业在迎来了机会与提高的同
时，我们一定要认真分析我们在技术特别是标准方面的不足。通过借鉴国外经验建
立起中国特色的汽车摩擦材料标准体系，才能不断地缩短与发达国家的差距，有利
于摩擦材料产品质量的提高。本文以我国摩擦材料标准现状、国外摩擦材料标准发
展并通过比较提出了我国汽车摩擦材料的标准体系，从而为这一汽车关键部件的发
展奠定发展方向。二、我国摩擦材料标准历史回顾我国汽车摩擦材料标准发展历
史经历了三个阶段： 1．解放后五十年代至六十年代中期我国汽车摩擦材料行业标
准化是在解放后，尤其是五十年代大跃进时期开始起步的。1961 年，发布了三项产
品标准，建标 46-61（刹车片）、建标 47-61（离合器片）、建标 48-61（刹车带）。
1966 年修订了其中的两项，成为 JC123-66 ；同时还制定发布了四项测试方法标准：
（代替建标 46-61）和 JC124-66（代替建标 47-61）JC126-66（布氏硬度）、JC127-66
（冲击强度）、JC128-66（吸水率和吸油率）和 JC129-66（摩擦性能）。这些制、
修订的几项行业标准均采用当时苏联标准模式。 2．八十年代初至九十年代初为了
加强汽车摩擦材料行业标准化技术归口，国家建材局明确了我国制动制品标准化技
术归口单位为杭州制动材料厂；中汽总公司也明确了汽车摩擦材料标准化技术归口
单位是杭州摩擦材料研究所，在此期间，国家先后颁布了《采用国际标准管理办法》
及《标准化法》，鼓励采用国际标准和国外先进标准。于是我国汽车摩擦材料标准
制、修订工作获得较快发展，制定了一批与国际标准和国外先进标准水平相当的国
家标准和行业标准。产品标准有 GB5763-86（代替 JC123-66，JC129-66），GB5764-86
（代替JC124-66，JC129-66）。GB11834-89（代替建标 48-61）。测试方法标准有
GB5765-86（代替JC124-66），GB5766-86（代替 JC1 26-66）。新增了 JB3937-85
（密度），ZB/TT24006-89（气孔率），GB/T11609-89（耐水、盐水、油及制动液），
GB/T11610-89（材料内抗剪切强度）等。 3．九十年代初至今这是一个汽车摩擦
材料标准体系不断完善与充实时期，通过对汽车摩擦材料标准的不断研究和制修订，
初步形成我国汽车摩擦材料标准体系的。（见表 1）表 1：汽车摩擦材料标准体系
产品标准试验方法标准汽汽洛摩小 GB5763-1998 GB/T5764-1998 GB/T5766

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