爆胎和轮胎内部温度的关系

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爆胎和轮胎内部温度的关系因为爆胎是一个很复杂的问题，即便是轮胎生产商也无太多有关爆胎的数据资料，那么作为大多数TPMS厂商也无意、无条件去作太多此方面的研究。但我们总觉得在没彻底搞清楚轮胎爆胎的物理模式就去作一个关于汽车安全的产品是不严谨的。而有关TPMS的一些说法有一些误导消费者的倾向。

作为我公司TPMS项目的最后的一个实验课题，就是要搞清楚轮胎爆胎和轮胎内部温度到底有无关联关系。大多数主机厂认为此项目是无法实现的。

要得到准确的答案，必须在合理的逻辑构架上去设计实验项目，去证实和否定我们假定的结论。

前期我们作的工作1：收集各种爆胎的文献和专利。2：到轮胎厂去请教轮胎设计人员。3：去找一些最终端用户了解他们在车辆使用过程中的体会。

但结果让我们失望，可以参考的数据基本没有。但这不影响我们继续工作。我们决定先设定一个结论再用数据去验证：我们假定轮胎爆胎前一分钟，轮胎内部温度会出现升高现象。

理论：轮胎爆胎从现象上分两种1：轮胎在运动过程中碰触到障碍物体，轮胎受到挤压造成的爆胎。2：在运动过程中没有碰触到障碍物体的突然爆胎。

不管轮胎爆胎的现象多复杂，但所有造成爆胎现象的原因都是轮胎结构发生破坏引起的。

很显然第一种爆胎现象是无法及时预测到的，但第二种爆胎现象如果能够预测到，无疑对减少安全事故的发生有益。因此，所有的实验均是以第二种爆胎现象而设计。

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多数TPMS厂商认为，减少爆胎只要保证轮胎不缺气就可以。这种看法只对了一半。我们认为，轮胎在使用过程是一个消耗磨损的过程，保持一个合理的气压只是延长轮胎结构发生破坏的时间，轮胎结构发生破坏有轮胎气压不合理的原因，也有轮胎设计和生产过程中品质控制的原因，而且过高的轮胎气压也会加速轮胎结构的破坏。 首先，实验数据的采集必须是大密度，高频率。传统的有源TPMS是无法胜任的，我们要求的数据采集是1秒一次，而目前国内外在轿车上使用的有源TPMS基本上是5—20分钟采集发射一次，而厂家对此讳莫如深，拒绝向外公布其数据采集发射的时间。 其次，我们要求数据的精度要绝对满足实验的要求，保证测量结果不会导出错误结论。温度精度±0.001℃,压力精度±0.029PSi。

整个项目共设计实验项目37个，实验时间3个月，509次实验，预算经费70万元。实际我们只完成实验项目12个，实验时间7个月，342次实验，使用经费71万元（报废轮胎53条）。

实验车型选择轿车，为此实验专门开发一套即时远程监测软件

主要实验一 在运动过程，新轮胎在气压大致相同和气压相差在7.25PSI两种情况下四个轮胎的内部温度是否一致或左右是否一致（满足一个条件即可），是否在±0.1℃之内。如果超出此范围，整个实验就只能取消，原来假设的结论基础不成立。

主要实验二 把直径2.5mm的铁钉扎入轮胎，位置分别在离传感器最远的位置、最近的位置和中间距离的位置，在运动过程，此轮胎和其它三个轮胎的温度比对。

主要实验三 把新轮胎用夹具对折180℃ 150次。在运动过程，此轮胎和其它三个轮胎的温度比对。把新轮胎改变90℃方向对折180℃ 150次。在运动过程，此轮胎和其它三个轮胎的温度比对。

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我们基本得出一个结论：在轮胎结构发生破坏时其轮胎内部温度会有一个变化的过程,扎入轮胎的异物在车辆运行过程中温度比轮胎温度高十几度，相当是一个发热源，但传感器和它距离的远近不同，检测到得温度也不一样。轮胎对折后结构受到破坏，其被破坏部分温度也会升高，同样被传感器检测到。

由于轮胎的型号、结构、配方、生产工艺、花纹都不相同，各个厂家车型不一样，其温度差也不一样，其基本范围在？？？？

由于我们无条件做大型客车的实验，希望有条件的主机厂或轮胎厂能提供条件完成这个任务。

有希望了解TPMS特别是无源TPMS的客车主机厂可以e-mail:http://wendang.chazidian.com，我们可以负责地说：在目前国内外能作客车TPMS的只有我们一家，能作无源TPMS的也只有我们一家，其核心使用技术完全在我们手中。

不错！能够坦诚的将你公司的研究情况介绍出来。个人认为：目前的客车TPM 系统，还没有做到本质的研究。现目前，你的3个方面的研究，仅仅为胎损爆破。这是简单的表现形式！而且，就这样的胎损爆破，其胎压和胎温参数也没有一个相对有说服力的依据公开.例如：胎内气压温度在何种临界值，为报警？反映到胎面上的温度到底多少度为安全值？特别是制动器的温度传到轮胎胎体上面最危险！凭经验：轮胎表面80度以上为危险值！该值反馈到胎内温度为多少呢？没有查到该检测数据？也没有看到相关的试验数据！不知贵公司是否做了该项的研究？当然要做临界的爆破试验，估计凭你这个公司的实力，有点难度！70万元是远远不够，只能做一种轮胎的实验室爆破数据的采集！实际路况的数据采集，国内现目前没有一个汽车和轮胎公司有胆量做——因其爆破随机性和危险性太不可控制！除非通过事故进行反推比较现实！。。。。。。

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故TPM系统现在国内完全不成熟！仅仅在做概念的推广！（国外的研究，我不知道）

瞎吹，请给位指点！我也想知道客车轮胎的爆破压力和爆破气压温度,哪位有经验数据，请报出来参考！谢谢！

你对TPMS有一点的了解，但是知道的一些东西和你的理解有一点偏差，有些数据我们不可能公布，同时这个产品应该是一个预警系统，采集爆胎时的气压和温度是无任何意义。

国家TPMS推荐性标准即将于今年12月底出台，明年将开始实施，标准草案正给一些主机厂讨论，其中包括日本机动车协会、欧州汽车工业协会。

感谢你的关注，如果有主机厂的技术研发需要国家TPMS标准草案的请给我发邮件

关键技术参数，不公布，可以理解，但应用参数不给，间接说明产品不成熟、做科研应用不具备资格的表现！存在忽悠用户及客标委的现象！“采集爆胎时的气压和温度是无任何意义”——说明你公司对tpm的真正目的没有理解透彻！仍然停留在“胎损爆破”的研究阶段。预警必须有一个参数值进行逻辑判断，否则，就谈不上“预警”概念,这是起码的逻辑判断关系，你们公司作研究，不会这点关系不明白就开始投入资金吧？根据该问题判断，贵公司属于引进技术，还在消化和积累阶段。我建议你们谦虚一点：咨询实际应用的司机客户，不要拿到一项技术项目，就在国内忽悠，国内的客车安全方面的研究并不不国外差，只是应用方面欠缺。

推荐你与论坛的“风雨者”聊一聊，他的实践经验非常丰富。也许能给你提供有价值的参数！[br][br]-=-=-=-=- 以下内容由 汽车黑客 在 2008年05月26日 11:40am 时添

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加 -=-=-=-=-

关键技术参数，不公布，可以理解，但应用参数不给，间接说明产品不成熟、做科研应用不具备资格的表现！存在忽悠用户及客标委的现象！“采集爆胎时的气压和温度是无任何意义”——说明你公司对tpm的真正目的没有理解透彻！仍然停留在“胎损爆破”的研究阶段。预警必须有一个参数值进行逻辑判断，否则，就谈不上“预警”概念,这是起码的逻辑判断关系，你们公司作研究，不会这点关系不明白就开始投入资金吧？根据该问题判断，贵公司属于引进技术，还在消化和积累阶段。我建议你们谦虚一点：咨询实际应用的司机客户，不要拿到一项技术项目，就在国内忽悠，国内的客车安全方面的研究并不不国外差，只是应用方面欠缺。

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