黑龙江省农产品物流发展策略探讨

上传者：胡召玲
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上传时间：2015-04-22
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黑龙江省农产品物流发展策略探讨

近年来，随着农业技术的进步，以及国家惠农政策的实施，黑龙江农产品产量逐年增加，粮食生产连续两年登上千亿斤台阶，给农产品物流产业的发展提供了机遇，同时也带来了挑战。本文就近年来黑龙江省农产品物流的发展状况及农产品物流中心建设等问题进行了分析，并提出发展对策。

关键词：黑龙江省农产品物流对策

2011年，按照胡锦涛总书记视察黑龙江省时作出的“建设现代化大农业，把肥沃黑土地建成可靠大粮仓”的重要指示精神，以抓紧抓好粮食生产为核心，毫不动摇地加大农业投入，大力推进农业现代化进程，黑龙江省粮食生产实现跨越式发展，连续第8年夺得大丰收，一跃成为全国第一产粮大省。随着粮食生产的不断增加，对黑龙江省的农产品物流提出了更高的要求。然而，与国外物流业发达国家以及我国的其他发达省份相比，黑龙江省农产品物流无论在理论上还是实践中仍处于起步阶段，仍以常温物流或自然物流形式为主，农产品在流通过程中损失大，农产品市场建设落后，物流中心主体地位及系统性不强。因此，尽管黑龙江省农产品产量大且丰富，但农产品物流市场并不健全，大多数农产品的流通受到各种条件限制，达不到利益的最大化。因此，本文从黑龙江省农业生产市场及农产品物流发展的实际入手，分析黑龙江省农产品物流的当前形势，并提出了发展对策。

黑龙江省农产品物流需求不断扩大

随着农业技术的进步，以及国家惠农政策的实施，黑龙江省农产品产量逐年增加。粮食生产连续两年登上千亿斤台阶。2011年与2010年相比，主要作物产量结构呈“四增一减”变化态势：四增为水稻产量412.4亿斤，比上年增加43.6亿斤，增幅11.8%；小麦产量20.8亿斤，比上年增加2.3亿斤，增幅12.2%；玉米产量535.2亿斤，比上年增加70.3亿斤，增幅15.1%；其他粮食作物产量37.5亿斤，比上年增加4.1亿斤，增幅12.4%。一减为大豆产量108.3亿斤，比上年减少8.7亿斤，减幅7.5%。另外，其它农产品最近两年也有较大幅度的增长。随着农产品产量的逐年增加，加上加工能力的发展较为缓慢，大批粮食运往黑龙江省外，形成了“北粮南运”的局面，这就使得农产品物流的需求量逐年增加，对农产品物流的压力越来越大。

黑龙江省农产品物流基础条件不断完善

黑龙江省受所处地理位置和自然条件限制，农产品外运主要通过铁路和公路进行，其中铁路约占1/2，公路约占1/3，其它运输方式占很少一部分。因此，铁路和公路是黑龙江省发展农产品物流动力的出发点。黑龙江省境内目前有62条铁路干线、支线和联络线，铁路营运里程超过5300公里，铁路专用线超过1030公里，均居全国第1位。截至2010年底，黑龙江省公路建设中，9121个行政村公路通畅率和通达率分别达到99.3%和99.9%；黑龙江省农垦系统154个农场（分场）全部通公路，通畅率和通达率分别达到99.4%和100%。以上状况表明以铁路与公路为主要交通运输的黑龙江农产品物流网络系统已经形成，另外各种运输方式下的物流产业流通量也呈逐年增长的趋势（见表1）。可见黑龙江省运输基础建设已为发展农产品物流奠定了基础。

近年来，随着黑龙江省农产品数量的逐年增产，黑龙江省仓储行业得到空前发展壮大，特别是以粮食仓储为主的行业在农产品物流中发挥着重要作用。国有

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