盐渍土地区公路特殊环境影响评价指标的选取

科技成果推广

盐渍土地区公路特殊环境影响

评价指标的选取

薛

明，韦继宁，郭建辉

１

１

２

（１．同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海２０００９２；２．河北省衡水市公路勘测设计所，河北衡水）０５３０００

摘要：目前国内针对盐渍土地区公路环境影响评价研究甚少，评价指标代表性也较差，不能确切的反映盐渍土

地区公路环境影响的特性。文章通过《盐渍土地区公路养护、维修及环境保护技术研究》项目的实践研究，初步拟定了一组具有盐渍土地区环境代表性的指标。关键词：盐渍土；公路；环境影响评价；评价指标中图分类号：Ｕ４１６．１＋６６

文献标识码：Ｂ

１公路环境影响评价

１．１

概念及目的

公路环境影响评价是通过对公路建设所产生的环境影响进行识别、预测和评价，以提出合适的清除或减轻不良环境影响的措施和对策。由于公路是一条带状延伸的大型建筑物，跨越区域广阔，因此公路的修建对沿途区域环境的影响将是多方面和深刻的，要根据具体情况具体分析评价修建公路可能对其周边区域环境质量产生的影响、影响的程度和采取的对策。公路环境影响评价是环境保护的重要一环，它不仅可以为公路环保设计、环境管理提供科学依据，而且还为采取适合的环保措施提供了界定尺度，提升公众的环保意识。西部盐渍土地区地势开阔，存在着特殊的水文、地质和气候条件，生态环境脆弱，因此盐渍土地区公路环境影响评价有它的特殊性。

（１）系统性。评价指标和标准不仅要反映建设项目对环境的影响程度，而且还要反映对区域功能的作用，即生态系统与环境、社会经济系统的整体性和协调性。

（２）独立性。各评价指标和相应标准应相互独立。（３）可比性。评价指标和标准应有明确的内涵和可度量性。

（４）真实性。评价指标能反映事物的本质特征。（５）掌握。

（６）

定量与定性析相结合原则。以定量分析为主，

能够定量的效益和影响应尽量予以定量，不能或不宜定量的则采用定性分析，定量与定性指标均纳入多目标分析综合评价。

实用性。评价指标应操作简便，评价方法易于

２盐渍土地区道路环境影响评价指标的筛选

根据上述评价指标原则，及盐渍土地区特殊的水文、地质和气候条件，盐渍土地区公路环境影响评价指标可拟定为以下几方面。

１．２评价指标建立的基本原则

进行环境影响评价首先要解决及关键的问题是指标

的选取，常规的做法是在众多的环境影响因子中选取普遍存在、对环境有重大影响和能够定性或量化的指标参与评价。但由于地域、地形、气候、土壤、生物等差异，故不能照搬其他地区原有的研究成果，须结合当地的环境状况而定。同时，指标的建立不是对研究对象的特性的简单罗列，它的选择应遵循一定原则。根据盐渍土地区公路项目及其对沿线地区环境影响的特点，其评价指标的选择应遵循以下原则：

２．１植被恢复率（或绿化覆盖率）

盐渍土体中所含的易溶盐不利于大多数植物的生

长，因此，盐渍土地区的生态环境严重较常规土地区脆弱。重盐渍土地区寸草不生，较轻一些的盐渍土地区植物密度稀疏、品种单一；地表土体严重贫瘠、肥力不足；地面植被一旦遭到破坏，如未及时采取有效的人工复绿方式，单靠自然力量很难在短期内得到恢复，而且容易产生恶性循环。盐渍土地区的公路施工建设对公路

作者简介：薛明（１９５０－），男，河北衡水人，高级工程师，从事公路与机场工程方面研究、教学与设计工作。

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公路交通科技应用技术版

周边的植被造成了破坏，使植被覆盖率降低，生态环境受到了不利影响。为了对公路建设施工后植被受破坏影响程度有个评价，我们可以引进植被恢复率（或绿化覆（植被恢复率＝植被恢盖率）作为道路生态环境评价指标

复面积／受破坏总面积；绿化覆盖率＝绿化面积／总面积）。

脆弱，植被一旦遭到破坏，恢复起来有一定的难度，加上施工结束后，不注意对路线两侧坑槽填补铺平和已被破坏的植被进行恢复，从而易造成在运营阶段长期积盐。同时，公路的修建犹如横亘了一道拦水堤坝，改变了原来的排水体系，加上筑路材料的选择不当，致使某些路段某些区域由高处流下的含盐水体被公路阻挡在路线一侧无法排出，当滞留水被蒸发后，水中所含盐分就留在了原地，时间一长，就在局部形成了远超出当地含盐水平的严重盐渍化现象。这两种泛盐现象都对公路两侧环境产生了严重影响，严重积聚的盐碱会严重影响公路工程的安全，同时会严重抑制植物的生存，甚至造成植物的绝迹，因此可将积盐列入环境影响评价内容。积盐对环境影响程度可用泛盐指数来评价（泛盐指数＝泛盐区域面积／总面积）。

２．２水土流失侵蚀量

由于盐渍土地区土壤中含盐的特性，土体表层蒸发

失水后会发生粉性盐胀，常见在公路边坡、堰道、弃土丘上。这种土表面松散性大，蒸发性强、盐分容量表聚，在阳光照射下表面水分容易被完全蒸发掉，细小的盐分颗粒留在表层土壤中，与土混合形成粉性盐胀土质，物理特性极不稳定，抗冲性差，容易被风蚀水冲，造成水土流失。同时，公路施工过程中，取土和弃土后没有及时（甚至没有）对取土坑和弃土堆进行保护处理措施，地表层受到了破坏，加重了水土流失程度。一般用水土流失侵蚀量来反映水土流失的程度，因此可作为盐渍土地区公路生态环境评价指标之一。

水土流失的侵蚀量的预测：水土流失侵蚀量＝水土流失侵蚀模数水土流失面积。

水土流失侵蚀量模数的计算公式及参数定义

１．４

０．９３

０．７６

２．４水环境影响及其评价因子

西部盐渍土地区，水资源比较匮乏，如受污染，影响将比较严重。因此水污染可列为盐渍土地区公路环境评价的内容。公路投入营运后，路旁生活服务区污水及冲洗汽车污水的直接排放，会造成水质的污染。对这些污水的评价因子主要为：ｐＨ值、铅（Ｐｂ）、ＣＯＤｃｒ、石油类、悬浮物等浓度指标。为了明确生活服务区及冲洗汽车污水对水环境影响程度，可以用污水排放量指标来衡量。

污水排放量预测：

）生活服务区污水排放量预测计算公式（１

ＨＥ＝９．３５ｉＳＣ

ｋ

式中，Ｅ为水土流失量，ｔ／公顷；Ｃ为植被覆盖率，％；

Ｓ为地面坡度（调查确定），％；Ｈ为径流深（调查确定），ｍｍ；ｉ为径流期平均降雨强度（调查确定），ｍｍ／

ｍｉｎ；ｋ为盐渍土地区修正系数（试验确定）。

最后，根据水土侵蚀强度分级指标来确定水土流失程度（见表１）。

表１水土侵蚀强度分级指标

Ｑｓ＝（Ｋｑ１Ｖ１）／１０００

式中，Ｑｓ为生活区污水排放量，ｔ／天；ｑ１为每人每天生活污水量定额，Ｌ／（人?天），

（盐渍土地区拟定ｑ１＝６０）；Ｖ１

为生活服务区人数，人；Ｋ为生活服务区排放系数，盐渍土地区取０．６。

（２）冲洗汽车用水预测量计算公式

Ｑｑ＝（ｑ２Ｖ２）／１０００

式中，Ｑｑ为冲洗汽车污水排放量，ｔ／天；ｑ２为冲洗一辆汽车用水量，Ｌ／辆；

（盐渍土地区，拟定小轿车＝３００，客

车、载货车＝５００）；Ｖ２为冲洗车辆数，辆／ｄ（按预测昼间交通量的２％计）。

２．５

２．３泛盐（积盐）指数

盐渍土是一种含易溶盐分较高的土壤，当土壤表皮植被被破坏或水文、地质条件变化时，土体和地下水中的水溶性盐类会随土壤毛细管水流上升运行，水分蒸发后迅速在土壤表皮形成积盐。公路施工会对线路两侧水文、地形、植被产生一定的破坏。盐渍土地区生态十分

对动植物分布迁移影响程度

公路是建造在地球表面上的线性延伸的带状建筑

物，跨越区域大，影响范围狭长，公路的运营占用了沿途动植物一定的生长空间，影响了植物的分布、覆盖率以及动物的栖息地等，同时公路的运营也有可能对沿线地区野生动植物物种迁移产生阻断影响。一般公路修建及运营对野生动植物的影响评价范围为路中心线两侧

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２００ｍ范围内，对盐渍土地区及某些动物作评价时可按活动规律适当扩大评价范围。影响大小可用影响程度分级表示（见表２）。

表

２影响程度分级

无影响

保护物种的数量、分布、生存环境均未引起改变

一般影响保护物种的数量、分布、生存环境只产生一般改变，仍能正常生存

严重影响使保护物种数量减少或因生存环境破坏而迁移它处

盐渍土壤不同于一般的土壤，其特点是所含盐分（或碱度）

高，土壤物理性状差，肥力低，一般植物难

以生存。土壤表层含盐量超过０．６％时，大多数植物，特别是农作物已不能生长。土壤中可溶性盐含量超过

１．０％时，只有一些特殊适应于盐土的植物才能生长。这一特点，给盐渍土公路绿化带来了不利影响，增加了绿化的难度。由此可知，盐渍土中水分和含盐量间接的对公路环境产生了影响，并且影响重大，因此可列入环境影响评价范围。表３是西部常见盐生植物随土壤盐分、水分的分布。

２．６影响植被种类分布和生长量的土壤中含盐量和水分

表３西部常见盐生植物随土壤盐分、水分的分布

３结语

评价指标的选取是建立评价指标体系和评价方法的基础。指标选取的好坏对环境影响评价模型的有效性有着至关重要的作用。因此，指标的选取既要符合当地环境的具体情况，具有代表性；又应能突出反映当地环境受影响程度，以及能有效的指导人们对其反映方面给予重视，从而对各指标反映的环境影响采取针对性的改善措施和对策，不至于无的放矢。西部盐渍土地区公路环境有着它的特殊性，环境影响的敏感性较大，生态环境也较脆弱。因此，西部盐渍土地区公路环境影响评价指标的选取就显的更加的重要，它的有效选取将使我们更加有目的、有针对性和准确的保护好和改善好西部生态

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环境，把公路建设对环境造成的影响降至最低。

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