第一问整理第二版

上传者：方俊伟
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上传时间：2015-05-04
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第一问整理第二版

问题：如何实现动静态监管，；RFID+仓库流程管理。

目前仓储管理公司和联运公司的主要职能是为斯迪尔平台的业务提供监管服务，包括交割监管和融资监管。针对目前以使用社会运力资源进行运输，以及利用钢厂客户原有仓库网点进行存储交割的局面，如何从策略及技术的角度，对网络中的货物实施有效的动、静态监管（在途与在库监管），提高公司在“平台+基地”的全流程交割过程中的主动权与控制力？

1、联运公司对于在途物资监管力度不够----制定企业协议，完善监管力度

2、仓库在库物资监管力度不够，缺乏话语权----引入信息技术，提高信息流通

3、与专场的第三方仓库之间虽有三方协议，但因不是货主，仓库不按合同摆放货物，无主动权和控制力-----订单融资

4、动态监管力度不够，仓管公司话语权不足-----货物信息追踪定位、实现管理信息化、优化选择中转集散中心

5、物联网技术应用

6、平台+基地的线下运输实现监管，在斯迪尔已有的电商平台上建立物流模块。

二、更改三方协议

针对仓库话语权不够的问题，作品通过提出化被动为主动，改善三方协议，提高我方主动权与控制力，整合利用AMLS自有网点，减少钢厂原有网点的利用，从而改善对仓库管理的被动形势。

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1.化被动为主动，改变三方协议，提高我方主动权与控制力（具体协议可在做讨论）。

2.化钢厂与仓库的直接沟通为间接沟通，我方做其沟通媒介。信息方面的问题可在协议中指出。

3.提高工作间的配合度（我方主动权提高后可解决）。

4.2仓储监管问题

目前，仓储管理公司的仓储基地以第三方仓库为主，绝大多数是上海申特原先合作的销售仓库，通过与仓库、钢厂签订三方监管协议的形式进行整合。入库通知、费用结算（尤其是钢厂给仓库的费用）等都是钢厂和仓库单独沟通协调，仓储管理公司仅能在出库单控制、日常现场管理方面起到监管作用，实际控制方仍为钢厂（见图4-2）。在这种情况下，多数仓库认为仓储管理公司不是货权方，在合作过程中不配合我方提出的仓库标准化建设要求。与公司理想的业务关系有出入（见图4-3）。如有的仓库不愿意每日向公司监管员提供上一工作日监管物资的收发存日报表，造成监管工作相当被动。又如，在巡查过程中发现南通库、百邦库等多家仓库都未按协议要求进行货位管理，存在混堆、乱堆等情况，造成公司监管人员日常盘点、货权辨认等监管工作的困难。”

图4-2 仓储管理公司、钢厂、仓库原实际业务往来关系

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图4-3 仓储管理公司、钢厂、仓库理想业务往来关系

4.3仓储监管策略优化

由案例3及上述分析可知，仓储管理公司在与钢厂、仓库合作的过程中，没有及时的阐明自己在三方中的地位，导致钢厂成了三方的控制方，而仓库忽视仓储管理公司与钢厂形成了双方关系并对仓储管理公司的要求不给于满足。可见，仓储管理公司对仓库的话语权不够。

对此，我们给与以下优化方案:

方案一：化被动为主动，改善三方协议，提高我方主动权与控制力

在三方监管协议中添加以下要求：

甲乙丙三方在合作过程中，需及时地共享各自所需的信息。并且要明确，在三方关系中，甲方（仓储管理公司）拥有主动权与控制权。乙丙两房可进行必要的信息沟通，但需及时地向甲方汇报。此外，丙方（仓库）应积极配合甲方所提出的仓储标准化建设等有利于三方共同利益的要求，从而提高服务水平与顾客的满意程度。

在协议中加入以上要求后，三方要按协议上的要求积极合作，如此，则就可大大地改善仓储管理公司在三方中的地位，从而利于业务的完成。

方案二：整合利用AMLS自有网点，减少钢厂原有网点的利用

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由案例3可知，仓储管理公司仓储基地以第三方仓库为主，目前的监管业务主要都是钢厂原有的仓储网点，而AMLS自有的网点资源并没有很好地利用起来。如图4-4，自有物流园的位置分布：

图4-4：自有物流园区分布图

AMLS自有物流园集中在安徽、江苏两个省。而安徽境内有两个申特仓库位于合肥。对于此种情况，尽量使用芜湖港库和淮南物流大市场库代替。如此可减少第三方仓库的使用，有利于仓储管理公司的控制力与主导地位的提升。

通过静态仓储监管和动态运输监管结合，通过建立全流程管理信息系统，利用GPS、视频监控等手段，实现对平台交易产品的全流程管理。

以全流程监管为手段，通过静态的仓储监管和动态的联运监管，结合物联网技术确保交易货权的真实和货物的安全。

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3.3.4订单跟踪流程

（1）车辆监控及导航过程

车辆监控系统主要由车载终端、GIS监控中心和无线网络三部分组成。在车辆监控过程中，各个移动车辆的定位数据由通信网络传输到地理信息系统监控中心。GIS监控中心通过系统中的电子地图准确直观地展现各个被控车辆的位置、行驶轨迹等信息，实现对车辆的实时监控。GIS监控中心结合地理特征将车辆的信息直观、准确地展现出来，增强了用户体验。

除了可以实现对运输车辆的监控之外，GIS服务中心可以根据车载端的GPS模块，实现车辆的智能导航。由于引入了GPS模块，“斯迪尔”平台可以即时接受用户的信息，并且可以根据用户的实际要求在电子地图上显示预定路线，

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