汽车检测考试资料 (1)

底盘测功机原理及检测方法

汽车驶上底盘测功机，将驱动轮支承于两个滚筒上，起动发动机让车轮驱动滚筒转动使之模拟路面的行驶状态，此时滚筒表面的线速度就是汽车的行驶速度，根据滚筒的转速可以换算出汽车的行驶速度，驱动力由电涡流测功器加载模拟。

检测方法：发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率的检测。起动发动机，由低档加速逐渐换至选定档，逐渐踩下加速踏板，同时调节测功器的加载负荷，是发动机在加速踏板踩到底及额定转速对应的车速下运转，待车速稳定15秒后，读取和记录功率值。

发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率的检测。起动发动机，由低档加速逐渐换至选定档，逐渐踩下加速踏板，同时调节测功器的加载负荷，是发动机在加速踏板踩到底及最大转矩转速对应的车速下运转，待车速稳定15秒后，读取和记录功率值。

发动机全负荷选定转速下驱动轮输出功率的检测。起动发动机，在选定档位下，将加速踏板踩到底，同时调节测功器的加载负荷，是发动机在选定车速稳定运转，待车速稳定15秒后，读取和记录功率值。

发动机部分负荷选定转速下驱动轮输出功率的检测。起动发动机，在选定档位下，在发动机节气门部分开启时同时调节测功器的加载负荷，是发动机在选定车速稳定运转，待车速稳定15秒后，读取和记录功率值。

汽车燃油经济性的评价指标及检测

1.等速百公里油耗检测：将汽车驱动轮置于底

盘测功机滚筒上，利用测功机滚筒模拟连续移动的路面，利用测功机加载装置模拟汽车的行驶阻力。当试验车速一定时，通过测功机测得试验车速和距离，通过油耗仪测得相应油耗，折算出汽车等速行驶的百公里油耗。

2.多工况百公里油耗检测：将汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上，利用测功机滚筒模拟连续移动的路面，利用测功机加载装置模拟汽车的行驶阻力，利用测机飞轮系统模拟汽车的运动惯性，安多工况规定的车速-时间规范（换挡、怠速、加减速、离合器脱开等）和档位，操作汽车和底盘测功机，用底盘测功机及试验仪器记录行程-车速-时间曲线，检测试验参数及油耗，折算出百公里油耗量。

车轮侧滑原理及其检测

在车轮定位中，若车轮外倾与车轮前束不匹配，则会导致车轮承受侧向力而发生侧滑。

检测方法：1.检测前，将轮胎充气至规定气压，除去轮胎表面的杂物

打开试验台滑动板的锁止装置，并接通电源。 将汽车垂直对正侧滑试验台，并使转向盘处于直行位置，将汽车以3-5km/h的车速平稳驶向试验台滑板，在直行过程中，不允许转动方向盘或制动汽车。 当被测汽车前轮或后轮完全通过试验台滑板时，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量 检测完后锁止滑动板切断电源。

1、.发动机各缸功率均衡性如何检测？有哪几种方法？

通过发动机各缸功率、单缸断火后的转速变化及

汽缸效率来反映，利用发动机综合检测仪可检测发动机单缸功率、单缸断火后的转速变化和汽缸效率。

单缸功率的检测（2）单缸断火后转速变化的检测（3）气缸效率检测

3、传统点火单缸电压标准波形

？

5、分析汽油机标准喷油信号波形？

A线喷油器关闭时的系统信号，B线喷油信号到达时刻，C线喷油器喷油，D线喷油信号截止时刻，E线基本喷油时间结束，F线加浓补偿喷油期，G线喷油信号截止，H线喷油器针阀关闭。

7、发动机温度过低、过高的原因有哪些？

过高的原因

（1）冷却液量不足，冷却效率低，导致冷却液温度高

（2）散热器风扇电动机温控开关出现故障，或冷却液温度传感器故障致使发动机ECU控制失调，使风扇不转或转速过低，导致冷却液温度高 （3）节温器失效、卡死，使冷却液大循环受阻，散热能力下降，导致冷却液温度高

（4）冷却液泵堵塞、损坏，或吸水能力低、压力不足，使冷却液完全不循环或循环量过低，导致冷却液温度过高。

（5）散热器内芯管结垢过多，或散热片倾倒过多，使散热器散热效率下降，导致导致冷却液温度高 （6）缸体内水套结垢过多，使缸体传热效率低冷却液盗走的热量少，导致发动机温度过高 （7）气缸垫烧穿，或缸盖出现裂缝，是高温气体进入冷却系统，导致冷却液温度过高。 （8）发动机负荷过大 过低的原因

（1）节温器失效，主阀门卡在全开位置，使冷却系统无小循环

（2）散热器风扇电动机的温控开关故障，使风扇在过低温度就进入运转，或风扇总是高速运转 （3）冷却液温度传感器故障，致使发动机ECU控制失调

（4）环境温度太低且逆风行驶。

离合器发抖原因

从动盘摩擦片表面与压盘表面、飞轮接触表面之间正压力分布不均，在同一平面内接触时间不同，使得主、从动盘接触不平顺引起发抖。

具体原因有1.分离杠杆变形或调整不当，各分离杠杆内端的后端面不在同一平面2.压盘、从动盘翘曲变形严重，飞轮工作端面的轴向圆跳动超标3.压紧弹簧弹力不均匀，个别弹簧弹力减弱或打断4.从动盘摩擦片厚度不均、衬片破裂、表面不平等。

变速器跳档、换挡困难原因

跳档原因：换挡啮合副在动力传递时，产生较大的轴向作用力，使其啮合副脱离啮合位置；或变速器挂档时，啮合副未能全尺长啮合，当汽车振动或变负荷行驶时，导致跳档。

换挡困难：汽车换挡时待啮合齿的圆周速度不相等，或换挡拨叉轴移动时的阻力过大。具体原因：离合器分离不彻底，或离合器调整不当：变速杆弯曲变形及操纵机构调整不当等。

6.何谓转向盘自由转动量？怎样检测？其检测标准是多少？

答：转向盘自由转动量是指汽车转向轮处于直线行驶位置静止不动时转向盘可以自由转动的角度。 它可由转向力-角测量仪或简易检测仪检测。 标准：（1）最高设计车速大于等于100km/h的机动车为15°（2）三轮汽车为35°（3）其他机动车为25°

8.液压制动系统失效、制动不灵的原因是什么？如何诊断？

答：制动失效原因：1制动踏板至主缸的连接部位脱落 2 制动管路破裂或接头处严重泄漏3制动主缸内无制动液或不足4制动主缸、轮缸皮碗破裂 诊断：1）迅速踩下制动踏板诊断。 2）根据踩制动踏板的感觉诊断。

制动不灵原因：1制动踏板自由行程过大。2制动管路和轮缸内有空气。3制动管路或管路接头漏油 4制动主缸、轮缸的皮碗、活塞、缸壁磨损过甚。 5制动主缸、轮缸的皮碗老化、发粘、发胀，使制动时阻滞力大。6制动主缸阀门损坏或补偿孔、通气孔堵塞。

诊断：1）检查制动液，如果过低，则说明制动液压系统有泄露故， 同时空气也容易渗入系统，这些都可以导致制动力不足。2）连踩制动踏板，若踏板逐渐升高，并有弹性感，则说明管路里有空气。 3）一脚制动不灵，但连踩几脚后，踏板位置逐渐升高且制动效能好转，说明制动踏板自由行程过大或制动摩擦片与制动鼓间隙过大。