货代美线基础知识及专业知识

一些基础的货代知识，希望对大家有所帮助

○5、谈谈美国线常识：

Ⅰ）其国内Inland point 分区范围：

a)Group 1：含W/C（西岸）三个州的IPI点

b)Group 2：为北美之内陆中央地点各IPI点

c)Group 3：含东岸（E/C）及G/P各IPI点

d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各内陆小点（与Group 1接近）

注：不同的carrier之区域划分不尽相同，得看其运价本或向其咨询

Ⅱ）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约15～17tons不等），故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款

Ⅲ）Mixed load:指一个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品名），其O/F（海运费）适用最高运费率者

straight load：一个柜中为单一CGO品名（一个Item）

Ⅳ)美国线之B/L上所show（显示）之Document No.指：同行与航商所签之年度合约（aunnual bond）之编号（同行：指货代）

Ⅴ）B/L签发份数的表示法：

eg:original×3SETS+COPY×5SETS 示：三正五副

而美国线客户通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副）

10） 以下为几种美线常见之附加费、

i) SPS:Shanghai Port Surchange 、上海港口附加费含义与广东之ORC相当。

ii)PSS：美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：长达半年）

金额为：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）

其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS

产品（Christmas产品）最晚需10月底于美市场铺好货

注：对货量大或频之客户、PSS可减低收取。

iii)DSS含义相当于BAF

ⅳ）DDC：到港提货费。其性质类似HKG之THC（吊柜费）

ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)

11）Carrier(船公司)对去美国之货的OFFER（报价=quotation）一般依价值类别不同而分为四类：GROUP A～D（通常GROUP A＞B＞C＞D）（注：这儿的GROUPA～D与以前讲美线内陆点分区范围时所言之GROUP1～4完全不相关）此GROUP RATE 亦称BOX RATE or WINDOW RATE 、船公司之客户（Forwarder或大的exporter）必以自己实际出口之品名向carrier申报、询价（Inquire）并详实show(显示)于B/L中、不可欺骗！此受FMC管制与规范。故Forwarder 于报价前务必向exporter问清品名、用途、材质etc，以找出其于carrier之归类及对应之Group Rate。

12） Bullet Rate (=Special Rate特价 bullet本义为“子弹”之义)

若客户之出货量大或频繁，F（Forwarder）为争取此potential(潜在的)货载，可于已与Carrier签定之Bond(合约)之外，向Carrier Filing(原形为file“提出”)Special (bullet) rate 请求。

13）FAK（Freight All Kinds）各品名均适用之“均一运价”）

由于美国线CY柜系依品名不同而有Group A～D的不同OFFER（报价），而对于Carrier提供之Group Rate(A～D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUP A的价钱（即于GROUP A～D中查不到的所有货物全部算FAK货）

14） Canada之DDC:USD18/RT(东西岸同)，RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton运费吨

15） 一般而言，远东一北美东向之报价系依品名不同而报（offer）一个全包价、内容含：O/F（=O/FRT=Ocean

freight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包价为三项之和）于美当地不另向客户（目的港客户）额外征收DDC。 但一定要注意，作为货代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿价钱（询价）时（或：出口商（厂）向货代询价时，若货量不大却得到的价钱较低，则需反复追问其报价中是否已包含DDC与FAF二项。因有些人报价时仅报O/F（纯海运费）而后于美国再向C（consignee）收取DDC。

对华南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之报价中，常不按常理收费，其算法及分区极为紊乱，询价时当小心。

16）对散货，按RT计费，如FAF﹩1.50/RT；DDC

17）送货地点方面：

依出口W/C客户之Destination(目的地)要求，若LA（LAX），则是市区（需负责从码头至市区的拖车），而LBH（长堤）则是港口。至于SFO（San Francisco）与OAK(Oakland)，它们只隔一座桥，其情况亦同。 于W/C、SEA（=STL即Seattle）与Tacoma(塔科马)系经铁路转运（后者在内陆、前者在W/C）一般Carrier OFFER(报价)相同之报价、至于Portland(PTL波特兰)，其系由Seattle转运过去（Seattle离Portland很近）。注:Portland为大点,然而市场生意佳。故许多Carrier须另加USD100/UNIT。这等于将其视为side port(小港)。（通常base port

基本港的运价低于side port(因为后者货量少)

内陆地区的大点运价低于小点（IPI）

注：CHI（Chicago芝加哥）为IPI（内陆小点），但却是所有Carrier均收货之重要目的地（CHI实应列为大点）

18） 运费支付：P+C方式，指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT)

Empty pick-up去工厂装货：提吉柜去工厂装货

19)美国IPI运输方式下，散货的计费方法很特别。凡密度大于363㎏/m3 ，按重量计费；反之则按尺码计费，而各承运人的运价本中，仅仅只告知每立方米的运价。对于密度大于363㎏/m3 的货而言，怎么算运价呢？（对于密度小于363㎏/m3者，直接按运价本上公布的每m3多少美元计算）

我们先来一个推论。从以上规定中可推出，对密度正好是363㎏/m3的货（不妨称之为“临界货”）不管以重量还是以尺码计算，其结果都是一样的。设运价本中查知每m3运价为a美元，又设每㎏的运价为X美元（X为未知），则：“临界货”的运费：①以尺码计，为1 m3×a美元/ m3=a美元 ②以重量计，为363㎏×X美元/㎏=363X美元，由于对“临界货”而言二者相等，即a=363x → x=a/363 (美元/㎏)

eg:甲货重400㎏，尺码为1m3(从运价本查知IPI运价USD120/m3.)甲货密度为400㎏/m3大于363㎏/m3,应以重量计费。而运价本中未告知每㎏多少运价,从上述公式可算出每㎏运费为120/363=0.331(美元/㎏),故甲应交运费为:400×0.331=132.4（美元）

乙货重400㎏，尺码为2m3,IPI运价同上,乙货密度为200㎏/m3 小于363㎏/m3 ，应以尺码计费,乙的运费应为120×2=240 (美元)

丙货,重726㎏，尺码为1m3,运费应为726×120/363=2×120=240 (美元)

丁货,重363㎏，尺码为2m3 ,运费应为2×120=240 (美元)

20)美国内的主要港口：①太平洋岸（W.C：美西）：I) Seattle（西雅图）=SEA or STL；Portland Oregon（俄勒冈州的波特兰）；Tacoma塔科马（W.A州）；II）美西南岸：LA或LAX（Los Angeles）洛杉矶；LB或LBH（Long Beach）长滩或长堤（TWN称之为“长堤”）；San Francisco=SF或SFO三藩市（旧金山，圣弗朗西斯科）；Oakland奥克兰（注：Auckland为NZ（New Zealand的）汉译也称“奥克兰”）。

②大西洋岸（美东E.C）：（W.C.=West Coast; E.C.=East Coast）美东岸主要有：NY或NYK（New York）；Savannah沙瓦纳；Baltimore巴尔的摩；Norfolk诺福克. Miami迈阿密；Charleston查尔（里）斯顿；Houston休斯顿；Boston（波斯顿）；Philadelphia费城；New Orleans新奥尔良；Portland Maine(缅因州的波特兰)（注：美西美东各有一Portland）；

③Gulf沿岸：指Mexico Gulf墨西哥湾，即美南港口：Houston、New Orleans、Miami、Tampa坦帕、Mobile墨比尔（莫比尔）、Montpelier蒙彼利埃；（注：从大范围讲,美南Mexico Gulf之港口也可划入E.C；但若详

分细分，则将Houston、New Orleans、Miami、Tampa、Mobile、Mobile、Montpelier划入Mexico Gulf港口）

21）IPI运输条款下的内陆公共点（Inland Common Points）：Chicago芝加哥、Atlanta亚特兰大、Dallas达拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St Louis圣路易斯、Milwaukee密尔瓦基 （密尔沃基）、Washington华盛顿、Proviolence普勒维丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪萨斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、Salt Lake City盐湖城、San Diego圣地亚哥（圣迭戈）、Sacramento萨克拉门多、Memphis孟菲斯。注：美国的城市名后一般均需加上所在州的州名简写，因美国重名现象较普遍。

专业术语：

BOOKING ORDER

Booking form, booking sheet 也可以

货代常用英文

（一）船代

Shipping agent 船舶代理

Handling Agent 操作代理

Booking Agent 订舱代理

Cargo Canvassing 揽货

FFF： Freight Forwarding Fee 货代佣金

Brokerage / Commission 佣金

（二）订舱

Booking 订舱

Booking Note 订舱单

Booking Number 订舱号

Dock Receipt 场站收据

M/F (Manifest ) ：a manifest that lists only cargo, without freight and charges 舱单 Cable/Telex Release 电放

A Circular Letter 通告信/通知书

PIC： Person in Charge 具体负责操作人员

The said party 所涉及的一方

On Board B/L： On Board提单 A B/L in which a carrier acknowledges that goods have been placed on board a certain vessel。Used to satisfy the requirements of a L/C

Cancellation 退关箱

（三）港口

BP Base Port 基本港

Prompt release 即时放行

Transit time 航程时间 / 中转时间

Cargo availability at destination in 货物运抵目的地

Second Carrier （第）二程船

In transit 中转

Transportation hub 中转港

（四）拖车

Tractor 牵引车/拖头

Low-bed 低平板车

Trailer 拖车

Transporter 拖车

Trucking Company 车队（汽车运输公司）

Axle load 轴负荷

Tire-load 轮胎负荷

Toll Gate 收费口

（五）保税

Bonded Area 保税区

Bonded Goods ( Goods in Bond) 保税货物

Bonded Warehouse 保税库

Caged stored at bonded warehouse 进入海关监管

Fork Lift 叉车

Loading Platform 装卸平台

（六）船期

A Friday（Tuesday / Thursday）sailing 周五班

A fortnight sailing 双周班

A bi-weekly sailing 周双班

A monthly sailing 每月班

On-schedule arrival / departure 准班抵离

ETA ：Estimated(Expected) Time of Arrival 预计到达时间

ETB： Estimated（Expected）Time of Berthing 预计靠泊时间 ETD Estimated(Expected) Time of Departure 预计离泊时间

The sailing Schedule/Vessels are subject to change without prior notice。将不作事先通知

Closing Date：截止申报时间

Cut-off time：截关日

（七）费用

Ocean Freight 海运费

Sea Freight 海运费

Freight Rate 海运价

Charge / Fee （收）费 船期/船舶如有变更

Dead Freight 空舱费

Dead Space： Space in a car, truck, vessel, etc., that is not utilized 亏舱

Surcharge / Additional Charge 附加费

Toll 桥/境费

Charges that are below a just and reasonable level 低于正当合理的收费

Market Price Level 市场价水平

Special Rate 特价

Rock Bottom Price 最低底价

Best Obtainable Price 市场最好价

CC Freight to Collect 到付运费

Freight Payable At Destination 到付运费

Back Freight 退货运费

Fixed Price 固定价格

Comm. Commission 佣金

Rebate 回扣/折扣

Drayage charge： made for local hauling by dray or truck 拖运费

GRI ：General Rate Increase 运价上调

SGRI ：Second General Rate Increase 第二次运价上调

GRD ：General Rate Decrease 运价下调

TGRD ：Temporary General Rate Decrease 临时运价下调

PSS ：Peak Season Surcharge 旺季附加费

Wharfage： A charge assessed by a pier against freight handled over the pier 码头附加费 THC ：Terminal Handling Charge 码头操作附加费

ORC ：Origin Receiving Charge 始发接单费

CUC ：Chassis Usage Charge 拖车运费

IAC ：Inter-modal Administrative Charge(U.S. Inland Surcharge) 内陆运输附加费 DDC ：Destination Delivery Charge （目的地卸货费）

OAC： Origin Accessory Charge 始发港杂费

MAF： Manifest Amendment Fee 舱单改单费

（八）

For prompt shipment 立即出运

Cargo Supplier （供）货方

Upcoming Shipment 下一载货

Same Assignment 同一批货

Nomination Cargo 指定（指派）货

Indicated / Nominated Cargo 指装货

Shipments under B/L No。XXX XXX提单货

Cargo Volume 货量

Freight Volume 货量

Reefer Cargo 冷冻货

High-Value Cargo （goods） 高价货

Miss Description 虚报货名

Agreement Rate 协议运价