交通工程11-3Word

　　东南大学交通工程第十一章第三节十字交叉口通行能力的计算机模拟

　　计算机交通模拟实例分析——十字交叉口通行能力的计算机模拟

　　东南大学交通工程第十一章第三节十字交叉口通行能力的计算机模拟

　　十字型交叉口交通流运行分析十字交叉口系统模拟的数字描述 十字交叉口模拟系统交通流数据的产生

　　描述问题 给出一级流程图

　　设计数值发生器建立数学模型 细化车流流向运行规则

　　十字交叉口通行能力数字模拟模型十字交叉口上车流的运行规则 实现模拟模型的编程方法

　　介绍编程方案

　　东南大学交通工程第十一章第三节十字交叉口通行能力的计算机模拟

　　一、 十字型交叉口交通流运行分析交通流的两种运行情况优先式交叉口

　　自由式交叉口

　　主要特点：沿优先通行 权主要道路行驶的车辆 通过十字交叉口时不用 停车，沿次要道路行驶 的车辆利用主要道路上 车流所提供的空挡穿越 交叉口。

　　主要特点：,当交通流 较大时有明显的车队特 征，即两路车流已车队 行驶交替穿越通过。一 路车流通过时，另一路 车流需排队等候。 更符合实际。

　　在实际中很难见到！!

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　　二、十字交叉口系统模拟的数字描述 1.固定交通单元的数据描述：几何特征描述，

　　如几何形状、车道数目、车道宽度道路等级 等。 2.活动交通单元的数据描述：即对交通流进 行描述，如车流的到达分布规律、车头时距 规律、车型构成、转向比例、行驶速度等。 3.模拟控制数据描述：模拟时间设置、车型 换算当量系数等。

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　　十字交叉口通行能力数字模拟的输入数据分为:固定数据、随机数据 和模拟参数三类。

　　输出数据为各流向的通行能力及整个交叉口的通行能力 。

　　目的：当车流特征如车型比例、转向比例发生变化时，便可计算其 对应通行能力，进而考虑他们的影响程度。

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　　三、十字交叉口模拟系统交通流数据的产生

　　计算机模拟的关键是产生一组与实际情况相符合的随机数据，模 拟能否成功的关键是要检验所产生的随机数据能否反映模拟系统 的实际数据。

　　1、车辆到达时刻与到达间隙的随机数据。 2、满足车型比例和转向比例的车辆标定。

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　　四、十字交叉口通行能力数字模拟模型

　　什么是十字交叉口的整体通行能力？

　　答：十字交叉口的通行能力就是四个入口各流向通行 能力的和。为了开发十字交叉口通行能力的数字模拟 模型，首先需要考虑通行能力的影响因素。

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　　1、十字交叉口通行能力的影响因素车道数、车道宽度和交通流

　　车道数

　　车道数越多，通行能力越好。但是对于主路优先式交 叉口，主路车道数目的增多意味着次路车辆在横穿交 叉口时要通过更长的道路，同时穿越主路的空档时间 越少。自由式交叉口由于两条道路都有优先式交叉口 主路和支路特点，其影响效果也很明显。

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　　车道宽度

　　一条道路上的车道宽度越

　　宽则此条路上的通行能力越 强。但是与他相交的道路通过他的时间会增加，会影 响其他与之相交道路的通行能力。

　　交通流

　　反映交通流特性的参数主要有：车种构成(车型比 例)、速度、密度、流量及在交叉口的转向比例等。

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　　2、十字交叉口通行能力数字模拟模型

　　在十字交叉口通行能力模拟系统中，当交叉口给定 后，其车道、坡度等对通行能力的影响也暂时确定， 这时其通行能力大小的主要影响因素在于交通条件 和控制方式。

　　由于十字交叉口在主路优先式或自由式控制下车流 运行情况差别很大，主路优先式交叉口和自由式交 叉口要分别在不同交通流下建立模拟模型。(具体 详见课本337页)

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　　五、十字交叉口上车流的运行规则

　　车流的运行规则决定车辆在十字路口上的运行规律 (也就是冲突车流在冲突点的运行情况和轨迹)

　　主要优先式道路：

　　十字形交叉口车流图：

　　优先道路

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　　六、实现模拟模型的编程方法

　　基础模块十字形交叉口车流图

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　　交叉口模块描述了十字交叉口的规模、控制方式、车道宽度以及交叉 口 所处道路环境情况，如横向干扰等情况。

　　交通流模块包括产生交通流的要求对话框，如道路 流率的输人对话框、 路口车流转向比例的输人对话框、引道车型比例的输入对话框等，以 利 于用户按要求输入，产生交通流。 模拟计算模块包括模拟控制参数，如模拟时间等的选择、 高峰小时系 数、交叉口交通流的产生菜单、交叉口通行能力的模拟计算菜单，及 实现模拟模 型的主要执行函数。 显示计算结果模块则输出图表、曲线、数字等模拟结果。界面模块则是 实现人机对话的菜单、对话框、列表框、按钮、编辑框、 滚动条等Windows工具，将以上4个模块与用户联系起来。在程序的总 体结构中它起基础框架作用。它包括文档管理、数据输入、 模拟计算、结果显示、窗口管理等5个一级菜单。(339页)

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