高级消防—第6~9章Word

　　第六章 船舶消防程序正确的灭火程序的重要性： 船舶灭火是一项十分复杂的工作。如果不遵照一 定的程序易造成人员混乱，措施不力。灭火时发 布命令、具体动作的先后顺序和时间，必须遵照 正确的程序进行。 全体船员应熟练掌握正确的灭 火程序，并进行严格的训练，灭火时抓住战机， 知道先做什么，后做什么。 在海上火灾时灭火的难度更大,主要原因： 1、往往没有外援 2、海况不力，遭遇大风浪，救援船难以靠拢。

　　第一节 海上灭火程序一、发现火灾后的行动 发现火灾后应采取最初步骤，即在实际灭 火工作开始前发出警报并报告火的位臵。报警系统火察觉 系统

　　报警 船员crewmember

　　驾驶台值班人员

　　(一)发现者的行动 1、发出报警 报警发出：发现者发出、 失火自动探测系统发出。 发现者发出报警可以按 动手动报警按钮 、大声 呼喊 。发现火灾时，不 论火势多么小，(除非 确有把握依靠自己将火 扑灭)在发出警报之前， 不应有船员试图去灭火。

　　如有两个或更多人员发现失火，一个人去发出警报，另 一人留下控制、扑灭火灾。 对在船员居室和其他能够随手关闭的舱室发生的火灾， 发现失火的船员在离开现场去报告之前，应随手关闭房 门、舱门。 对所有的火情，甚至自行熄灭的火情都应报告。以免火 灾的隐患发生。 2、报告失火位臵: 发出警报的船员必须指出失火确切位臵，包括具体舱位 和甲板层次。重要性： (1)为灭火人员提供着火位臵所在。 (2)为消防队提供即将处理的火灾类型的资料。 (3)确切位臵可以指明是否切断某些通风系统。 (4)它指明必须关闭哪些门和舱口，隔绝火势。

　　3、发现者可采取的预防措施 有可能的话，探测火灾的确切位臵：看到火焰，火灾的 位臵就确定。看到烟，则火灾可能隐蔽在舱壁或舱门后 面。首先对门检查，油漆褪色起泡则火情就在门后。用 手摸摸舱壁或门，部位热则其后可能有火情。一旦找出 火灾的位臵，在消防队和救助人员未就绪之前，不要打 开这个门。火势较小

　　利用灭火器扑救

　　火势大或不明

　　探测火灾的确切位置； 关闭门、通风等； 监视火场； 切断油路气阀电路。 隔离危险物。

　　(二)驾驶台的行动 驾驶台接到报警后，值班驾驶员应： 1.向全船发出消防警报，并指明火灾发生的位臵。 发警报的设备：警铃、汽笛、警钟、广播系统 铃、口哨、 警钟、广播系统 2.关闭驾驶台所控制的通风 3.船长在驾驶台指挥 4.采取控制火势的航行方法 5.做好记录在适当时间将发生火灾的位臵、发现 者的姓名等记入航海日

　　志

　　驾驶台灭火行动流程显示号灯和号型 叫船长 操作GMDSS设备

　　发出火警

　　失火位臵火的种类

　　采取航行方法遥控关闭通风 做好记录

　　值班驾驶员

　　火势大小 蔓延趋势 火场周围情况

　　备车 供应消防水

　　值班轮机员

　　通风控制 燃油控制

　　广 播

　　(三)全体船员的行动及动作 听到报警后，船长立即上驾驶台，指挥全船灭火行动。 驾驶员报告相关信息以及传达船长命令，船长向公司和 最近的海事部门报告，请求指导和援助等。 所有船员应2分钟内奔赴指定的集合地点，按照消防部 署表所指派的任务，佩戴好个人防护用品、携带灭火器 材、使本人的各项工作能随时得以执行。 机舱火灾，轮机长任现场指挥；其他部位火灾，大副任 现场指挥。现场指挥到现场，应及时和驾驶台取得联系， 此外，应注意： 1)当值轮机员要确保应急消防泵启动、通风空调停止和 关闭机舱水密门 2)大副要确保货物系统的安全 3)大厨要确保厨房安全 4)驾驶台联络员要将对讲机分发到所有队长手中 5)消防泵在5分钟内出水

　　二、船舶灭火组织实施 (一)查清火情，立即向驾驶台报告。 1)火灾的位臵、类别(燃烧的那一种物质)、火灾的 范围、蔓延方向； 2)是否有人受困于火场； 3)火场周围是否有爆炸物品、毒害物品； 4)火场是否有带电的设备； 5)火场的通道、开口及通风设施状况。 (二)火场情况侦查的方法 外部观察 ： 询问火灾发现者 内部侦查 ： 平时对失火处所、所载货物的情况 利用感觉器官侦查的方法：看、听、喊、嗅、摸

　　船舶机舱火灾

　　船舶 火灾 应急 程序

　　船员迅速到达集合地点集合

　　示警

　　人员是否到齐是 火场情况调查 切断火场内通风和燃料供应 组织扑救火灾 否

　　否

　　寻找受困人员

　　评估船舶损失和 采取相应措施

　　火灾是否扑灭？是否需要援助？ 请求援助

　　是

　　监视火场以防复燃

　　否

　　弃船？

　　是 是

　　进入弃船应急程序 做好有关记录

　　确保船员和旅客安全等待救援

　　机舱固定二氧化碳灭火系统使用程序施放释放二氧化碳警报 监视火场温度； 确认温度下降、正常后 否 搜寻受困者 准备消防水和 灭火器 在水和灭火器掩护下 部分打开通风驱散烟气 按进入封闭舱室程序 进入火场 察看火场情况 向主管机关和 船公司报告 清理火场 记录与报告

　　清点是否所有 人员全部撤出是 停车

　　切断燃油供给阀和 关闭处所内所有通风 施放 二氧化碳(遥控/手动)

　　监视和控制处所内开口

　　(三)隔离火场，组织人力救助被困人员

　　援救是救火工作的第一个步骤，如果有人被困火场， 迅速组织力量救人 如果火不能被轻易地控制住

　　,则最好在进行救援的尝 试之前，先进行扑救和将火控制住。 1).根据火场情况，确定防止火灾蔓延的方案，进行火 势控制和防护

　　(四)确定火灾扑灭方案

　　2).确定合适的扑救方法3).根据灭火任务和当时情况，确定所需要的人力物力， 必要时，对应变部署的人员进行调整

　　三、火势控制和防护 (一)通风控制 在未查明火情前，断绝通风。 查明火情后，根据具体情况决定通风。 封舱灭火及无足够灭火力量时应断绝通风 (二)防护 主要应做到以下几点： (1)切断电源、油路； (2)隔离危险品、贵重物品； (3)冷却火场周围空间。 (三)灭火行动的展开；灭火行动应尽快开始，以便取得 控制，防止火势蔓延到周围。 船长根据火灾情况，正确选择灭火战术：封堵火势、防 护周围、直接扑灭和间接扑灭。只有正确选择，灵活运 用，才能取得理想的效果。

　　四、火灾扑灭后的行动 (一)检查清理： 目的是及时发现和扑灭隐藏着的火和灼热的余烬，确定火 是否已经蔓延到其他地方。 检查不仅包括火场内部，还包括火场周围及可能蔓延的地 方； (二)火已扑灭：在宣布火彻底熄灭前，现场指挥向船长 保证以下几点： 1. 彻底检查紧靠火场的区域 2. 所有易燃物品已经彻底检查完毕 3. 组织监视，防止重新燃烧 4. 替换或恢复消防设备 5. 损坏检查 6. 集合船上所有人员清点人数 (三)撰写火灾事故报告： 对火灾产生的原因及灭火的措施进行总结。

　　第二节 港内灭火程序根据交通部1995年《运输船舶消防管理规定》: 1、船舶在港口靠泊或锚泊时发生火灾发生火灾后，应立 即向海事局和港口消防队报警。 2、在消防队来到达前应积极自救。 3、船舶火灾由海事部门负责总体指挥，公安部消防队负 责灭火指挥。公安消防队到达火场后，船方应提供船舶及 火场情况，并积极协助灭火。 船舶港内发生火灾后的灭火程序与海上灭火程序是不同的。 一、发生火灾后，应立即向港口消防队报警 船上，由于在灭火力量上远不如陆上消防队的强大，因 此在考虑自力灭火的同时，还应及时与港口消防队联系， 请求足够多的消防力量将火灾一举扑灭。 报警应以最快的方式，如泊位附近有陆地的火警电话、高 频呼叫和港口通讯台转发等 。

　　二、在灭火过程中，船方还应进行以下工作 (一)与海事部门、港口公安保持随时联系：港口公安交 通管理、港务监督和治安管理人员负责维持秩序。疏散 车辆、船舶及人员，必要时可实行交通管制。 通知海事部门船舶的情况和船上发生火灾的情况，随时 报告港口所需要的其他信息

　　。 (二)船长仍对船舶灭火负有主要责任：在海事部门的认 可下，船长应继续负责全面指挥消防作业，由港口消防 队负责灭火的实施。船上船员应积极协助灭火，双方密 切配合，共同努力将火扑灭。 船长应认识到无论何时，他对船舶的安全都负有责任， 即使是所有的消防指挥部都由港口消防队作出，船长应 主动承担指挥灭火的重任。

　　(三)查清所有在船人员 在港内失火时，船上外来人员，请他们下船。 船上下地船员失火后,除及时召回船员外，灭火作业组织应由 在船的最高一级职务的船员承担。 查清人员，便于灭火的正确实施，也可防止人身伤害的发生。 (四)随时做好离港的准备 停泊在港内或船坞内的燃烧船舶，船长应随时同港方保持联 系，由港方通知船方，船舶对码头设备所产生的威胁，以及要 求船方所采取的行动。 当要求船舶离港时，不论是依靠自力，还是拖轮，船方都要 随时做好离港的准备。 当失火船舶严重威胁港口设施和附近船只时，应使船舶离开 码头，开到开阔水域。 如果自力无法驶离码头，就应请拖轮协助。改变船舶的停泊 方向，利用风把火焰引到影响小的方向，然后再组织灭火。

　　第三节 与岸方消防队的联系与协调岸方消防队器材装备充足，队员消防素质优良，是帮助船 舶灭火的有力外援，但岸上消防队员对船舶结构和火灾性 质不了解，会影响灭火的效果。船员还应积极配合消防队， 共同扑灭火灾。 1.当消防队到达火场后应积极协助消防队了解火情，一般要 向消防队报告：①船内是否有人受到威胁；②火源的部位 及燃烧的性质、数量、火势范围、蔓延方向；③固定灭火 系统的使用如何；④燃烧区附近有无爆炸品；⑤燃烧区的 影响程度。 2.在制定灭火战术时，船员主要承担协助任务 3.由于消防员对船舶内部情况不熟悉，所以在选择进攻路线时， 船方予以积极协助 4.扑救船舶火灾比较复杂，火场指挥要注意好协同作战，在有 岸方消防队协助灭火时，船长仍然是船舶灭火的总指挥。

　　第七章 灭火中的危险与应对措施第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 人员面临的危险 船舶火灾中的危险燃烧产物及干馏 化学反应 水灭火队船舶稳性的影响 锅炉烟道及水管锅炉失火

　　第一节 人员面临的危险一、烧(灼)伤和烫伤 由火焰和蒸汽等单纯高温所造成的机体局部皮肤组织细胞 损害，以及机体的各种反应。从生理角度来看，高热对人 体的伤害除灼伤外，还有脱水，全身衰竭及呼吸道粘膜受 伤肿胀，从而阻碍呼吸道的畅通窒息等。 (一)烧烫伤面积估计 1、手掌法 此法适

　　用于小面积烧伤的估计，伤员五指并拢，每一手掌 面积等于体表面积的1%计算。 2、九分法 将全身表面积分为11个9%,头颈部为9%;双上肢为2个 9%;躯干部3个9%;臀部加两下肢占46%(大约5个9%)。

　　(二)烧伤深度的估计 目前普遍采用的是三度四分法，根据烧伤深浅分为Ⅰ度、 浅Ⅱ度、深Ⅱ度和Ⅲ度烧伤。 Ⅰ度红斑、 Ⅱ度水泡、 Ⅲ度焦痂。烧伤局部发黑，痛疼不明显。为Ⅲ度烧伤。 (三)对烧伤病人的伤现场急救 1.灭火：要尽量脱下伤员着火的衣服 2.迅速脱离现场：立即对伤员生命的情况迅速处理抢救 3.简单估计烧伤面积和深度，注意有无呼吸道受伤 4.对面积不大的肢体烧伤可以用冷水或冰水浸泡1/2~1h 5.镇静止痛 6.创面处理：可用烧伤制敷料或三角巾、急救包进行包 扎，但不要涂甲紫一类有色的外用药，以免影响对深度 的估计，对面积较大的烧伤，可不包扎，用干净衣服、 被单等遮盖保护创面，减轻疼痛，避免再损伤。 烧伤病人可以喝适当的含盐饮料。

　　二、化学性灼伤 灭火过程中，被化学品接触皮肤眼睛便会产生 化学灼伤。 (一)皮肤接触化学品的前期处臵方法 立马脱掉衣服，马上用大量的清水冲洗掉皮肤 上的化学品，至少冲洗10分钟，如果仍有残留 继续冲洗10min。 (二)眼睛接触化学品的处臵方法 尽可能用大量的清水冲洗，强行掰开伤者的眼 睛，小心细致地连续冲洗15分钟，必要时延长 冲洗时间，直到将化学品冲洗干净。

　　三、中毒 消防过程中，常见的就是由呼吸道吸入有毒气体，导致 中毒。发现中毒首先将伤员从污染环境中转移到新鲜空 气环境中，检查伤员有无呼吸。 伤员无呼吸：立即进行人工呼吸 伤员有呼吸但神志不清 ：对伤员于侧卧等 伤员在呼吸且神志清醒：必要时进行输氧 四、冻伤 在灭火同时如果液化气泄露 ，可能造成船员冻伤。 1 尽快使冻伤者脱离寒冷环境，进入室内 2 立即将受伤部位侵入40-46度之间的温水中侵泡，严禁 烘烤。 3 解冻复温需要15-60分钟，直到淡蓝色的皮肤转为粉红 色或红色为止。

　　第二节 船舶火灾中的危险燃烧产物及干馏一、燃烧产物 燃烧是可燃物质的一种剧烈的氧化放热反应，物质燃烧时产生 大量的热量、火焰、烟雾现象，以及各类气态生成物。 (一)一般燃烧 烟是由于可燃物质燃烧时产生大量的极细小的悬浮状未完全燃 烧的游离粒子、灰、尘及可燃物的其他燃烧分解产物。如氮、 二氧化碳、一氧化碳等气体聚集而成，和热空气一起流动。

　　(二)干馏 固体或有机物在隔绝空气或空气不足的条件下加热分解的反应 过程

　　。干馏的结果是生成各种气体、蒸汽以及固体残渣，也就 是易燃物质或可燃物质在缺氧的条件下发生不完全燃烧的过程。 概念就是为物质在隔绝空气的条件下高温分解的过程。

　　干馏的危害主要表现： 1、有毒气体对人员构成威胁，当人员未戴防护用品时，就 可能发生中毒和窒息； 2、气体温度很高，人员吸入这些高温气体，容易使呼吸系 统粘膜受热肿胀充血，导致消防人员窒息； 3、产生的气体遇新鲜空气会重新燃烧，使火灾蔓延，造成 更大的损失； 4、CO燃烧时，火焰呈浅蓝色。烟越黑一氧化碳浓度越高。 研究证明：毛巾折四折，可过滤掉60%的烟气，并且可以保 护呼吸道粘膜免受灼伤。 减轻干馏危险的方法及注意事项： 1、用水冷却密闭舱室外部。 2、在水幕的掩护下，躬身进入密闭舱室。 3、用直流水枪向着火舱室的顶部喷水。 舶发生火灾发生干馏的原因： 1、船舶的舱室狭小且通风不好。 2、采取了切断通风等控制火灾的措施。

　　二、化学物质燃烧

　　在船舶建筑和舱室内的结构、设备中多为高分子 合成聚合材料。 据统计，火灾中因CO中毒丧生的人比其他任何 毒性燃烧产物致死的人都多，故CO是火灾中人员 中毒死亡的主要原因。 中毒机理是一氧化碳与血红蛋白的亲合力比氧与 血红蛋白的亲合力高200~300倍，可造成组织窒 息。对全身的组织细胞均有毒性作用，尤其对大 脑皮质的影响最为严重。一氧化碳中毒者往往无 法进行有效的自救。

　　一氧化碳中毒症状表现：1.轻度中毒： 患者可出现头痛、头晕、失眠、视物模糊、 耳鸣、恶心、呕吐、全身乏力、心动过速、短暂昏厥。 2.中度中毒：口唇、指甲、皮肤粘膜出现樱桃红色，多汗， 心率加速，烦躁。可出现嗜睡、昏迷。3.重度中毒：患者迅速进入昏迷状态。初期四肢肌张力增 加，或有阵发性强直性痉挛；晚期肌张力显著降低，患者 面色苍白或青紫，血压下降，瞳孔散大。

　　第三节 化学反应一、自燃 可燃物质受热升温，在没有明火作用的条件下， 发生自行燃烧的现象。自然可分为两种： (一)受热自燃：外部加热，温度升高达到自燃 点。 (二)蓄热自然(本身自燃):形成蓄热自燃的 热能都是由于本身物理作用，化学反应或生物 效能产生的。 防止自燃的方法：采取通风、降温、隔热、避 光等措施。

　　二、燃烧 (一)轻金属的燃烧及雨水反应

　　主要是碱金属和有些碱土金属及其合金，它们与水激烈反 应，生成氢气，放出大量热，使氢气在局部高温的的环境 下发生自燃，并使未来的及反应的金属燃烧。主要有锌粉、铝粉、镁粉等。 所谓爆炸指

　　物质氧化或分解反应的速度急剧增加，并在极 短的时间内放出大量的能量的一种破坏力极大的现象。爆 炸时，温度与压力急剧升高，并产生爆破的作用。 可燃气体、可燃液体的蒸汽在空气中的体积分数太高或太 低都不会发生爆炸。不同的可燃物质的爆炸极限各不相同。

　　(二)金属粉末

　　三、易燃气体的燃烧及爆炸

　　第四节 水灭火对船舶稳性的影响

　　稳性：船舶受侧力矩作用偏离初始平衡位臵，当侧倾力 矩消除后，能自行恢复到初始平衡位臵的能力。 当船舶发生火灾时，如果使用大量的水来进行灭火，这 样将会产生自由液面，造成船舶稳性下降，给船舶带来 危险。一旦船舶发生横倾，水将向一侧移动，船舶重心 提高，产生了一个横倾力矩使船舶继续横倾，直到船舶 的恢复力矩等于船舶的横倾力矩时为止。 大量使用水灭火会形成自由液面。重心发生变化，对大 型船舶大量用水还可能对船舶纵向强度的影响。

　　一、自由液面对船舶稳性的影响

　　二、大量用水灭火会造成船舶重心改变

　　三、防止用水过量造成船舶倾覆的措施 1、减少盲目射水 2、及时进行排水 3、往压载舱灌水 4、用缆绳系紧船艏艉 5、加固笨重物体

　　第五节锅炉烟道失火及水管锅炉起火烟道失火：主要是指发生在锅炉的烟道、炉水预热器、空 气加湿器，或者发生在排烟管道、废弃锅炉等处的火灾。 1、失火原因 (1)锅炉中的燃料燃烧产生烟和废气在烟道会产生积聚 的现象。 (2)锅炉中的有些燃油未经燃烧而随烟和废气一起排出， 也会积聚在烟道内。 (3)一旦空气加热器发生泄漏遇空气就会发生燃烧。(4)如果烟道失火时，炉水预热器的检修门是开着的， 就会有爆炸的可能性

　　2、主要的危险和扑救办法

　　根据IMO的建议，发生烟道失火应采取：(1)首先关闭锅炉和主机，关闭烟道的风门、应 特别注意关闭炉水预热器的门，否则有爆炸的危险。

　　(2)用海水冷却锅炉和烟道的外表面及火场周围， 保持温度逐渐下降。(3)关闭调节阀和锅炉换气阀，防止空气进入着 火部位。 (4)保护火区下面的设备。首先，关掉与灭火无 关的电源。其次，用防火防水材料加盖设备，以防 被水损坏。 (5)继续冷却，直到确认熄灭并清理安全为止。

　　二、水管锅炉火灾1、失火原因 由于种种原因，致使关闭的时间过分延迟，导致锅炉缺 水，在水面以上的水管长时间受热，引起燃烧；在停靠 港口之后，未对炉膛内的烟灰进行控制和处理。 2、灭火方法(温度达到700℃之前 )

　　(1)如果管道已经着火，应立即直接通过燃烧孔或相当 的地

　　方用水柱向火源处注射最大数量的水；(2)用水对空气箱和烟道进行冷却。 (3)避免用水雾喷嘴、泡沫灭火剂和二氧化碳直接灭火。

　　特别注意的是：用大量的水来灭火只适用于铁在水蒸气 中燃烧这种特殊情况。

　　第八章 船舶火灾的扑救第一节、船舶各部位火灾的扑救 第二节、客船火灾的扑救 第三节、油船和液化气船的火灾应急 第四节、危险货物火灾的扑救

　　第一节 船舶各部位火灾的扑救一、 机舱火灾扑救 机舱是火灾发生率最高的处所 1、初期阶段 机舱内暴露火灾，刚开始燃烧，面积不大，可用手提式 灭火器(泡沫、干粉)或雾状水枪灭火。 机器或设备内部火灾，灭火初期要特别对待。 曲轴箱的火灾：切勿立即停车，应首先降低车速，让主 机在低速下缓慢运转几分钟，防止爆炸。 扫气箱着火：火势严重，应立即停车，首先用蒸汽进行 箱内灭火如用二氧化碳灭火，外用热水喷射扫气箱外壳 以降低其温度。 烟道火灾：宜采用封堵火势、防护周围的方法灭火。

　　机舱初期火灾注意事项 (1)要迅速关闭燃油舱柜和油管路上的截止阀， 停止燃油泵的运转，断绝油料来源。 (2)油舱、柜和油管路有破漏处时，要立即进 行封堵防止火势扩大。 (3)用泡沫枪和喷雾水枪对油舱柜、油管路进 行覆盖或冷却，以防受热爆炸。 (4)压缩空气瓶受到高温威胁时，最好放掉钢 瓶内的压缩空气，以防受热膨胀爆炸。

　　2、发展阶段 当整个机舱一片火海时，可采取如下灭火步骤： (1)首先迅速撤出机舱内人员，当船上固定灭火系 统控制室向机舱施放灭火剂之前，机舱内会事先发 出明显的声、光警报，舱内人员见警后应迅速撤离， 以免窒息。最好从机舱逃生通道钻出机舱，并佩戴 EEBD沿直梯撤出。 (2)并尽快关闭机舱所有通风 。 (3)封舱灭火，向机舱内施放高倍泡沫或二氧化碳 灭火剂。 (4)冷却保护，用水枪进行冷却保护，防止火势向 外蔓延。

　　二、干货舱火灾的扑救 (一)干货舱起火原因 装卸过程中对火麻痹大意，货物的热力、 化学或生化自燃。 (二)火灾的特点 1、舱内阴燃，火源不明。 2、明火扑灭后可能复燃。 3、易自燃货物温度升高，引起燃烧。 4、易燃易爆物品起火爆炸。 5、扑救难度大，时间长。

　　(三)扑救火灾的措施 扑救货舱火灾。主要采取3种灭火方法，即 封舱灭火、开舱灭火和灌舱灭火。 1、要监护相毗连的舱室。 2、灌舱灭火征得船长、港口当局的同意 。 3、码头灭火要防止缆绳绷断伤人。 4、控制水量、减少水渍损失，避免船沉没 和倾覆 5、正确选用灭火剂，以防

　　引起爆炸、扩大 燃烧和毒害。 6、进舱灭火人员采取防护措施，并携带照 明、通信工具。

　　三、上层建筑和甲板室内火灾的扑救 (一)、火灾的特点 1.火势向上蔓延 2.难以发现火源 3.会威胁到机舱 (二)、扑救火灾的措施 1.控制火势向上部蔓延。 2.阻截火势向机舱蔓延。 (三)扑救火灾时的注意事项： 1.疏散仪器设备 2.进攻与撤退的要求和安全

　　四、厨房内的火灾扑救

　　厨房火灾多是由于锅内食用油温度过高或炉灶上方集油太多遇明火造成的 。

　　厨房内工作人员发现后，立马发出警报，同时采取灭火措施，立即拿就近灭火器 防火毯

　　等器材灭火。或不能有效控制火情，应立即关闭厨房的电源、通风装臵、防火门，隔离

　　易燃物。

　　五、货油舱火灾的扑救 货油舱是油船的主要载货场所，现在油船均属于尾 机型船。货油主要分为原油和成品油两大类。 货油舱内的火灾不超过船舶火灾总数的10%,但是 大多数会导致巨大的损失，甚至是全船覆没。 (一)火灾的特点 油船火灾，多数是货油舱爆炸燃烧所致 1.先爆炸，后燃烧(挥发性) 2.爆炸使火势扩大 3.产生沸溢或喷溅 4.热辐射强 5.火焰时起时伏 6.顺舱内管道蔓延

　　(二)扑救火灾的措施 消防人员在扑救过程中，应根据燃烧油舱的特 点，采取如下相应的灭火措施： 1.货油舱爆炸敞开燃烧 (1)冷却保护 (2)用大量灭火剂灭火 2.货油舱口呈火炬状燃烧 (1)开启油船上固定灭火系统 (2)覆盖舱口灭火 (3)水封舱口灭火 3.利用风向控制火势蔓延

　　4.油船停泊在码头处起火时的应急措施 (1)拆除输油管路 (2)关闭管道阀门和舱盖 (3)转移船舶 5.防止沸溢和喷溅 (1)加强冷却 (2)集中喷射泡沫 (3)排出舱内积水或水垫层 (4)利用火焰“伏”的有利实际，抓紧灭火 6.沉船灭火(灌舱灭火) 7.扑救水面油火(先灭流淌火，后灭油船火) (1)铺设围油栏 (2)释放化学药剂 (3)用消防炮(枪)拦阻堵截火势 (4)用木(竹)排等拦油

　　第二节 客船火灾的扑救一、客船火灾的特点 1、顺着风向蔓延 2、容易流入新鲜空气，燃烧剧烈 3、顺着通风管蔓延 4、旅客难以疏散 5、产生有毒烟气 6、促使火灾发展的因素多 二、扑救火灾的措施 1、充分利用船上的消防设施灭火。 2、运用扑救接层火灾的战术。 3、利用风向控制火灾蔓延。 4、掩护和引导旅客疏散。

　　三、客船扑救火灾时的注意事项： 1、疏散旅客： (1)水上疏散旅客 (2)码头上疏散旅客

　　(3)根据火势确定疏散顺序 2、做好自救准备： 灭火的消防人员，要穿好救生衣和采取必要的 防护措施，当火势猛烈、无法控制时，且情况 紧急，已危及到自身安全时，可跳入水中进行 自救。

　　第三节 油船和液化气船火灾的应急一 、油船的火灾应急 (一)灭火程序 初期应按照一般程序扑救，特别注意： 货油船发生火灾一般先爆炸，后燃烧。爆炸后 船上固定灭火系统会遭到破坏。在港内灭火主 要依靠水上或岸上消防队来完成，船员摸清火 情的特点积极协助灭火；停靠码头附近若有大 型储油罐、炼油厂、城市等应迅速离开码头， 当失去主力时，应用拖轮协助。

　　(二)扑救火灾时的注意事项

　　1. 选择安全位臵：扑救货油舱火灾时，尽量 处在上风或侧风方向，特别避开正风方向

　　2. 密切注意燃烧情况：火焰颜色由深变浅、 烟雾有浓变黑、船体剧烈抖动切有的膨胀变形、 货油舱口发出 “嘶嘶”响声时，火场人员要 迅速撤离以免造成伤亡的发生。3. 严防毒气伤害

　　4. 严密监视水面流动的散油：防止散油流动 燃烧情况防止区域扩大。

　　二、液化气船安全作业及应急措施 (一)液化气货物的分类 人们常说的液化气是指液化石油气LPG和液 化天然气LNG。 (二)液化气危险特性 1.易燃易爆性：闪点低 2.易挥发性：沸点低 3.热膨胀性与热外溢：膨胀系数较大 4.低温和毒性 5.静电

　　(三)液化气装卸作业中的安全保障措施 1.惰化 (1)稀释——这是一种混合过程 (2)臵换——这是一种逐层挤推的过程 2.干燥 完全排除液货舱和管路中凝结的水和水蒸气。 3.预冷 对液货舱和管路中进行预冷以降低他们的温度。 4.防静电 (四)发生火灾时的应急措施 1、迅速确定失火位臵并发出火灾警报； 2、确定火灾类型、火灾规模以及是否有人受困； 3、迅速执行应急程序； 4、立即采取措施防止火势向四周蔓延； 5、选用合适的灭火剂扑灭火焰； 6、灭火后用水冷却火灾现场周围，防止复燃。

　　第四节 危险货物火灾的扑救一、易燃固体的扑救：燃烧迅猛，扑救困难，可使用 雾状水、沙土、二氧化碳和干粉 二、易燃液体的扑救： 雾状水、化学泡沫、干粉，也 可用1301、1211等 三、自然物品的扑救： 水、也可用水、二氧化碳及干 粉等 四、遇水燃烧物的扑救：禁止用水和含水的物质，可 用干粉、干沙等 五、氧化剂的扑救：干粉、干沙 六、压缩气和液化气的扑救：最好使用二氧化碳扑救。

　　第九章 火灾原因调查及火灾事故报告第一节 船舶火灾调查与报告概述 第二节 船舶火灾事故调查的过

　　程 第三节 船舶火灾调查报告

　　第一节 船舶火灾原因调查概述

　　无论任何地区、任何单位(船舶任何部位)发 生火灾都要坚持三不放过原则:1、事故原因没有调查清楚不放过；

　　2、事故责任者和职工群众没有受到教育不放 过；3、没有落实安全防范措施不放过。 我们进行船舶火灾调查的主要目的是从火灾事 故中吸取经验教训，避免类似事故的发生。

　　一 、船舶火灾调查的目的和性质 船舶火灾调查是为查明火灾发生的原因、 经过、造成损坏程度、范围、确定事故的 性质和判明火情事故当事人的责任而依法 进行的一系列的活动。 进行火灾调查首先运用现场勘查、拍照和 摄像、查询和访问、技术检验等手段收集 证据，然后分析，分析包括：人为因素在 内的与事故有关的所有因素，研究火灾事 故发生的各个细节，查明事故的原因，判 明并依法追究事故责任者的经济与刑事责 任。

　　船舶火灾调查是海事机关依法对船舶火灾 事故进行调查的一系列活动。属行政管理 行为，具有一定的政策性；但在事故具体 调查过程中，不仅取证分析需要运用的不 同技术手段，而且对事故原因的认定主要 是技术认定。

　　二、火灾调查的组织及权利和义务

　　船舶事故调查必须在统一组织、统一指挥、专 人承办下，严肃认真执行。事故发生后，海事 机关应迅速组织火灾联合调查组，由海事机关 负责，公安消防监督部门和受灾船舶单位的安 全管理负责人作为调查官协同调查，涉及重大 技术问题时，可邀请专业技术人员参加。

　　(一)海事机关的权利和义务 1. 若调查的需要，可以责令船舶驶抵指定地点接受 调查。 2. 可以邀请有机关和社会组织参加事故调查。 3 .船舶、设施发生交通事故手续未清，有权禁止离 岗。 4. 当事故责任确认后，给予事故责任人行政处理， 涉及刑事责任的，移送司法机关。 5. 对隐匿、谎报案件或抗拒查询的当事方给予处罚。 6. 在查明事故原因，判明事故责任后，责令有关船 舶、设施的经营人及所有人安全管理。对拒不加强 管理的，责令停航、停止作业，并可采取强制性措 施。

　　(二)调查官的权利 1.询问有关人员。 2.要求被查人员提供书面资料。 3.查阅航海日志、轮机日志、车钟记录薄等进行复 印或复制，并要求当事人签字。 4.检查船舶、设施及有关证书、人员证书和核实事 故发生前船舶适航状态、设施技术状态。 5.检查船舶、设施及其货物损害情况及人员伤亡情 况 6.勘察事故现场，收集有关物证 7.要求当事方申请检验部门或召集鉴定人进行技术 鉴定

　　8.可用录音、照相等手段和其他法律允许调查手段。

　　(三)调查官的义务 1.调查任务时，应向被查人员出示执法证。 2.调查应公平、客观、及时、全面。 3.按法律程序，使用合法的手段和方式进行调 查处理工作。 4.客观、真实地编写水上交通事故调查报告书 (四)参与调查人员的纪律 有下列情况应回避： 1.参与被调查人与事故当事人是亲近人时。 2.参与被调查人事故当事人有利害关系时 3.参与被调查人事故当事人有其他关系时

　　三、船舶火灾调查的基本程序 (一)调查的准备工作 调查之前准备：火灾联合调查组的组成、保护火场、询 问起火范围、准备勘查器材等。参加调查的人员还应携 带本人的执法证和授权证明等身份证明 (二)证据的收集工作 1 )船舶火灾或爆炸发生部位，如机舱、货舱或住舱等 2)失火处存在哪些易燃易爆品 3)火的来源 4)发生火警的过程，采取哪些措施，效果如何 5)船上消防设备的配备及使用情况 6)失火处通风是否关闭 7 )船舶的详细情况 8)船员应变部署的执行情况 9)岸上消防队的应急情况 10)其他有关情况

　　船舶火灾事故证据收集工作由现场勘查、召集并询 问证人、收集书证和视听材料等构成。 1.现场勘查 包括环境勘查、初步勘查和细项勘查，是调查人对 船舶发生火灾事故现场进行堪视、检测、绘图、拍 照、摄像等。目的是核实对船舶火灾的损坏情况、 伤亡情况的了解。 2.召集并询问证人 1)查询要求 2)查询人员的态度 3)查询方法 4)查询记录 3.书证和视听材料的搜集 4.获取检验及鉴定意见

　　(三)证据的审查判断

　　1.审查判断证据时，应首先考虑： 有关人员提出虚 假证据、不准确的证据；2.其次，应对全部证据综合分析； 3.认真分析解决证据中的各种矛盾，采用的证据必 须能与其他相关证据相印证 认定火灾调查的最后一个步骤，一般是调查访问、 现场勘查、物证鉴定分析等一系列的工作基础上， 依据证据，对能够证明火灾原因的因素和条件进行 科学分析和推理，进而确定火灾原因的结论过程。

　　(四)火灾原因的分析及责任认定

　　第二节 船舶火灾事故报告与调 查报告一、船舶火灾事故报告 船舶火灾事故报告的格式与内容分六个部分： 1、船舶概况 2、火灾事故经过 3、事故原因与分析 4、损失情况 5、责任与教训 6、结尾(签字)

　　二、船舶火灾事故调查报告 在完成火灾调查、原因分析和责任认定后，应 编写船舶火灾事故调查报告。调查的内容取决 于事故的性质及调查深度。 船舶

　　火灾调查报告应以标准格式撰写，包括标 题部分和报告内容部分。调查报告的正文是全 报告的重点，调查报告内容分为几个部分： 1、 船舶情况介绍 2 、火灾事故的经过和损失情况 3 、火灾事故原因及责任分析 4 、处理意见

　　船舶火灾事故报告和调查报告1. 船舶情况介绍； (1)船舶火灾或爆炸发生的部位； (2)失火处所有哪些易燃、易爆品，火的来源； (3)发生火灾过程，采取措施及效果，船员应急部署的 执行情况； (4)船舶的详细状况，船上消防设备配备及使用情况； (5)失火处所通风控制情况； 2 .火灾事故经过和损失情况； (1) 现场勘察 (2) 现场访问 (3) 技术鉴定 (4) 综合分析 3 .火灾事故原因及责任分析