走出汽车机油使用的误区

上传者：梁正友
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上传时间：2015-05-05
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走出汽车机油使用的误区

走出汽车机油使用的误区

黑龙江交通科研所朱广田
1 陷入误区及其原因
我国汽车发动机润滑油（简称机油）的使用上，
更换机油的里程比日本、欧洲发达国家缩短近一半，
汽油车从 1~ 1.5 万公里缩短到 0.5~ 0.8 万公里；柴
油车从 1~ 3 万公里缩短到 0.75~ 1.5 万公里。
2010 年我国汽车保有量 7400 万辆（不含军
车、农用车），消耗机油约 300 万吨，换机油里程缩
短一半，这意味着每年浪费流失掉 150 万吨机油，
折合人民币 207.2 亿元。
从资源配置角度来看，生产、销售 150 万吨机
油，使用后再回收送到废机油再生厂，生产出人人
厌恶的再生机油，由此形成庞大的机制体制系统，
所投入的包括能源、人力、物力、财力、时间、空间等
资源，配置在无效之地，完全违背科学发展！其危害
不言而喻。
为什么会陷入这样一个误区？这还得从汽车工
业产生说起，当时按汽车制造商推荐的里程换油，是
基于当时汽车总量远不如今天，石油资源也不紧缺，
“重车轻油”以车主宰油自然是“天经地义”，以此观
念为基础，加上快速增长 GDP 的市场炒作，鼓吹
“换油愈频，发动机寿命越长”，由此顺畅陷入误区。
染物。总之以上这些污染物，只要机油中清净分散
剂还有效，都能把清洗下来的污染物分散成极其微
小的颗粒悬浮于机油中，既保持机件清洁，又确保不
受磨损。做斑点试验就能测知其清净分散性。这就
是我创意的简易检测方法的理论依据。
2）按质换油不会造成烧瓦和拉缸。
发动机烧瓦、拉缸的确是大事故，很多车管者
和官员，以此拒绝搞按质换油，在行的人都清楚，只
要选用的机油合格，保持机油不流失，发动机水温
正常，按规定更换机油滤芯，还有什么理由让机油
去承担责任呢？
按质换油不仅走出误区，还有更大创意
现代汽车必须达到“三 E”要求，即生产节能、
环保、安全的法规汽车（如电喷发动机、安装三元催
化转换器），同时也要求机油向更低粘度、更高粘度
指数、更长换油期发展，车与油成为一个有机整体，
以车主宰油的观念已过时，而且节能更要重点抓住
燃料油，石油资源的大户就是燃料油，国家早已生
产出 SJ 极（GF- 2）节能机油，经台架试验能节汽
油 2.2%，这个长年累月的效益，现在很少有人光
顾，机油更换那么频繁，谁还花钱买节能机油，只有
实施按质换油才有可能进入三 E 时代。这样不仅
能走出误区，而且还能挖掘出更大节能效益。
我做了两件事：第一件，2010 年 8 月初在山东
威海市出租车（都是私家车），推广我提倡的按质换
油技术，在大街上向车主讲解、教他们自行检测判
断是否换油。他们是燃气车，一万公里换油，在街上
奔波一个多月竟有八十多位车主接纳，我让他们监
测到两万公里换油，一年可少换八次省 800 多元，
为此人民日报记者写了一篇报道《两万公里换油》，
刊登在 2010 年 11 月 22 日要闻版。第二件，十月
3
2 科学认识按质换油
1）科学认识机油变黑。
汽车机油的基础油绝大多数是矿物油，它天然
具有较好抗氧化能力，况且还添加抗氧化剂，所以机
油本身在使用中只延长一倍里程不会氧化变质。变
黑的原因是混入了污染物所致：汽油车主要是汽油
受高温氧化生成氧化物、漆状物；柴油车变黑的速度
快是由于柴油燃烧产生大量烟炱（即黑烟灰）窜入曲
轴箱混入机油中，燃气车是以天然气（主要是甲烷）
为燃料，它抗氧化能力强，所以基本上不产生大量污
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