57 深基坑土方开挖及钢支撑架设技术

上传者：刘纪敏
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上传时间：2015-05-05
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57 深基坑土方开挖及钢支撑架设技术

深基坑土方开挖及钢支撑架设技术
吴云
广州轨道交通建设监理有限公司
摘要:南京地铁 3 号线TA16标诚信大道车站为钻孔咬合桩基坑围护结构 ,根据设计图纸要求 ,在基坑开挖中对钻孔
咬合桩围护结构成功地实施钢支撑架设和置换 ,加快工程进度 ,保证施工质量和基坑安全;同时 ,为城市地铁不同围护
结构深基坑开挖支撑提供一种实用方法。
关键词：南京地铁3 号线 ; 深基坑 ; 钻孔咬合桩 ; 钢支撑架设 ; 置换
引言：地铁车站围护结构设计多为钻孔桩、地下连续墙等围护结构形式 ,基坑的支撑体系主要有钢支撑体系、钢筋
混凝土支撑体系、钢筋混凝土和钢支撑的混合体系等类型。常见的钢支撑有 <609 mm × 12 mm, <609mm × 16 mm 等 ,
支撑活动端活络头有单活络头和双活络头两种 ,钢支撑采用格构式钢围檩 ,型钢中立柱由型钢加工而成 ,基础多采用
钻孔桩基础。
一、工程概况及地质描述
（一）工程概述
诚信大道站位于双龙大道与诚信大道交叉路口南侧，沿双龙大道南北布置，与5 号线通过联络线换
乘。车站总长为226m，标准段宽度为21.1m，顶板覆土3～3.5m，标准底板埋深16～17m，端头井底板
埋深17.8～18.3m；南北端头均为盾构接收井，车站共设4 个出入口和2 个风道和一个消防疏散通道，
其中西侧2 个出入口预留。车站采用明挖顺作法（局部盖挖）施工，主体围护结构采用φ 1200＠950（盖
挖路面西侧部分，其平面尺寸为51.9*12m）／φ 1000＠750 套管咬合桩＋水平内支撑体系。
基坑标准段设置4 道支撑、端头井设置5 道支撑（1～7 轴设置换撑），其中首道支撑均为钢筋砼支
撑，其余支撑均为Ф 609×16 钢支撑。钢筋混凝土支撑间距一般为8～9m，盖挖节点采用400mm 厚砼盖
板，第一道砼支撑局部加密（间距6m 左右）兼做路面梁体；钢支撑间距约为3.00m～3.5m 左右，由于
基坑较宽，砼支撑下方增设格构柱，采用型钢梁支承钢支撑，以减小钢支撑的长细比，增加稳定性，支
撑横梁采用2I45b 型钢焊在钢格构柱上，钢支撑共260 根。
第一道混凝土支撑与冠梁同时施工，第二～五道钢支撑均支撑在钢围檩上，换撑两端支于结构侧墙
上，钢围檩与围护桩之间间隙采用C30 细石砼填充。
（二）工程地质及水文地质
1、工程地质
拟建场地地貌单元属岗间坳洼区地势比较平坦，地面高程在8.61～9.66 之间，基坑范围内土层从
上到下依次为：为①-1 杂填土，②-1b2-3 粉质粘土、②-2b4 淤泥质粉质粘土、②-3b3-4 软流塑粉质粘
土、③-2b2-3 粉质粘土、③-2c-d2-3 粉土夹粉砂、③-4e 含砾石混合土、K1g-2 强风化泥质粉砂岩等；
车站底板位于淤泥质粉质粘土和软-流塑粉质粘土高压缩性土层中。主体围护结构插入强风化岩深度约
2～4 米。见诚信大道站工程地质层剖面图。
2、水文条件
本区间场地地下水主要为孔隙潜水，局部分布有弱承压水，其中孔隙潜水主要赋存于杂填土。主要
受大气降水及地表水补给影响，以大气蒸发和侧向径流为主；
弱承压水主要分布在粉土夹粉砂、粉质粘土夹砾石中，弱承压水含水层厚度相对较小，且分布不均、
富水性一般、水量一般，水位变化主要受地下水侧向径流补给影响，其余土层属于微透水～不透水层，
为相对隔水层；
地下水静止水位为1.00～1.60m，承压水位为5.5m，埋深约为22～30m，相当于基底以下5～11m。
（三）周边环境与地下管线情况

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