_新常态_下的创新_罗文丽

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DOI:10.16079/j.cnki.issn1671-6663.2014.21.004

“新常态”下的创新

在当前中国经济发展方式和产业模式变革的“新常态”下，物流园区的创新发展应从网络扩张发展的传统模式逐步向增值创新发展转型，以提高物流地产的使用效率

■文／本刊记者　罗文丽

“所谓‘新常态’并不是指ＧＤＰ增速放缓，而是中国经济发展方式和产业模式的变革。”１０月１９日，国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣在“盖世物流创新发展论坛”上对“新常态”一词作出了新的诠释，他指出，当前在“新常态”之下，物流园区的创新发展应从网络扩张发展的传统模式，逐步向增值创新发展转型，以增加物流地产的使用效率。

货和白货类物流园区的发展出现了“一冷一热”的局面。其中，黑货是指煤炭、石油等传统大宗物资，白货则指生活用品、化工品、金属电子、鲜活产品等其他货物。

第二，在物流园区的发展结构上，出现“平台整合、品牌集中”的新形势。其中，平台整合既有实体性的平台，也有信息化的虚拟平台，以及虚实结合的平台。与此同时，通过平台整合实现品牌集中，比如平台中的普洛斯、公路港中的传化和林安、电商企业中的京东、快递企业中的顺丰、零担快运中的德邦等品牌，都出现集中度越来越高、行业间差距越拉越大的新形势。

第三，从技术层面来看，物流园区发展的新形势可以概括为“创新驱动、信息支持”。近年来，物流园区的发展出现了大量管理方面和技术方面的创新，而当前的这些创新归根到底是由信息化和大数据来支撑的。

第四，在资金支持方面出现了“资本介入、洗牌加速”的新

形势。当前，大量的各路资本介入到物流领域，比如阿里巴巴和京东的上市，顺丰、韵达、宅急送融资，普洛斯与中储合作等资本动作频现。资本的介入改变了传统的物流运营模式，加速行业洗牌的进程，因此物流企业要特别关注资本介入的影响。

第五，在政策环境上的形势可以概括为“高层推动、部门协调”。贺登才透露，在当前利好政策频出的环境之下，各部门之间的协同力度大大超过以往，政策环境整体上出现了比较好的发展态势。最近出台的相关政策，一是国务院１０月４日印发的《物流业发展中长期规划（２０１４－２０２０年）》，将物流园区工程列为规划的重点工程之一，要求在严格符合土地利用总体规划、城市总体规划的前提下，在重要的物流节点城市加快整合与合理布局物流园区，推进物流园区基础设施和多式联运设施建设，推广使用甩挂运输等先进运输方式和智能化管理技术，完善物流园区管理体制，提升管理和服务水平。

五个“新形势”

分析当前我国物流园区的发展形势，中国物流与采购联合会副会长贺登才总结出五个方面：一是总体形势“黑冷白热、量增利减”；二是发展结构“平台整合、品牌集中”；三是技术层面“创新驱动、信息支持”；四是在资金支持上“资本介入、洗牌加速”；五是在政策环境上“高层推动、部门协同”。

贺登才指出，最近两年我国物流园区的发展出现了“黑冷白热、量增利减”的总体形势。具体而言，“黑冷白热”指的是黑

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二是商务部９月２２日出台的《关于促进商贸物流发展的实施意见》，该文件对物流企业改制、仓储用地、税收方面的政策扶持最为抢眼。为落实财政土地政策，加大扶持力度，首先对工业、商贸流通企业改制实行行政事业收费减免；其次，对仓储用地实行税收减半；第三，对物流项目拟实施“扩容”；此外，还鼓励外资参与城市内交通物流体系的建设。

等，尤其自去年以来电商型物流园取得迅速发展。同时，物流园区转型升级态势明显，以创建基础设施为主要特点转变为业态升级、与其他业态融合为主要特点，多元化的增值服务在物流园区或仓储业态中形成，比如盖世物流打造以物流园区运营为主导产业、七大业务板块协同发展的产业体系，正是物流园区功能增强、朝供应链管理方向发展、实现多元化增值服务的典型案例。

第二，全国各地的物流园区定位更加明确。具体来说，物流园区在功能定位上更加明确，在服务领域上更加广泛。在土地使用效果、服务对象、服务领域以及与城市和产业的关联度，架构、设施等方面都取得了很大的进展。

第三，国家在土地管理方面的政策越来越严格。９月１２日，国

土资源部颁布了《关于推进土地节约集约利用的指导意见》，提出了建设用地要实行总量控制，而且要扼制土地的过度开发和低效率使用，要求采用社会贡献、容积率、综合承载能力等一系列指标来评价建设用地的使用情况。同时，意见提出工业建设用地要提高价值，这意味着物流地产总体建设方针的转变，而物流园区和仓储用地价格也将相应提高。

第四，电商物流的迅猛发展对物流园区提出了新的要求。姜超峰分析认为，电子商务的迅猛发展，要求物流配套服务要跟上，而这首先要求响应速度快，包括分拣、包装、运输及递送等各个环节都要加快速度，这其中又依托物流园区的分拣系统和信息系统等的支撑。同时，电商也提出了仓储网络化的需求，否则就无法实现迅速递送；此外，电子商务要求库存前移，要求生产企业扩大生产，而这又有赖于金融企业的支持，同时也要求“大数据”事先预判一个城市、一个区域对某种产品的需求，而这些功能的实现无一不与物流园区的发展紧密关联。

第五，铁路货运的改革导致了物流园区的新变化。自７月１９号北京铁路局开出第一列货运快运班列以来，到现在为止全国１８个铁路局都开通了货运班列和货运专列，这意味着１０公斤～１．５

吨的

货物随时可以运输到铁路站点发

六个“新变化”

当前，物流园区的发展出现了新的变化。对此，中国物资储运协会会长姜超峰总结为六个方面。第一，物流园区呈现出综合化和专业化并举发展的变化。当前，我国仓储物流市场规模已达１．７万亿元，业态类型包括综合型、商贸型、大宗及危化品型

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二代”物流园区面临的是如何向规模要效益的问题，即在已经形成的模式上进一步创新，从通过聚集资源完成规模化发展，转向平台经济带来的升值空间去发展。

第三个创新建议是信息化整合。信息化是现代物流企业发展的重要手段，大数据、云计算、物联网等新的信息技术，给物流业带来了重大变革和新的挑战。目前，国内多家物流园区提出加大投入，推进以系统、网络、信息为依托的物流信息平台和“无

货，与此同时有１２００个铁路站点可以接收货物。对于铁路货运改革，贺登才作出了一个形象的比喻。“应该说铁路是一头睡狮，现在正在醒来。”

“铁路运输成本低、又快又安全，能够大幅度降低运输成本，公路快运模式一定有一部分的市场份额要分到铁路快运里去，这也说明铁路改革对于物流运营模式的影响极大。”姜超峰对记者表示，“物流园区一定要关注铁路货运的改革，这将关系到物流园区的多式联运布局，及其能否与铁路接轨等问题。”

第六个变化是物流园区的搬迁。“几乎每一座大城市都在扩张修建，而每一次修建新区，都要重新安排交通和节点设施。”姜超峰表示，原来的物流节点要搬迁，就涉及到如何搬迁，原址如何开发，以及如

何落实等诸多问题。

形市场”建设。贺登才认为，当前，物流园区发展迫切要求提升信息化和智能化水平，创新运作管理模式，整合现有物流信息服务平台资源，形成跨行业和区域的智能物流信息公共服务平台，促进各类平台之间的互联互通和信息共享。运用信息化手段，整合物流园区内外部资源和服务，促进园区发展模式由企业集中型向产业集聚型、由资源招商型向品牌价值型转变。

第四个建议是专业化提升。贺登才解释说，专业化提升要求物流园区的功能定位要依托产业优势，瞄准各个特定的专业方向，比如家电、服装、农产品、冷链、电商等等。姜超峰补充认为，这一创新措施也可以解释为物流园区与各个产业的融合，包

括与商贸企业、制造企业、农产

品和电商等各个产业的融合。

四项“创新建议”

面对当前物流园区发展的新形势和新变化，贺登才对于园区的创新升级提出了四项建议，分别是一体化运作、网络化经营、信息化整合和专业化提升。

首先是一体化运作，贺登才透露，根据他所了解的情况，某些物流园区整合多项增值服务实现一体化运作，物流地产的使用效率明显提高，平均每平方米的仓储面积每天能实现十余元的产值。

其次是网络化经营。贺登才指出，我国很多的物流园区已经具备一定数量的网点布局，打下了良好的规模基础，当前可以考虑运用品牌输出进行连锁复制，以扩大经营规模。汪鸣补充认为，“第一代”物流园区在实现了规模化发展的基础之上，“第

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