优秀论文

上传者：高念宗
|
上传时间：2015-04-15
|
密次下载

优秀论文

关于成都市二环路

立体交通的调查与研究

成都市草堂小学六年级1班冯卓尔

内容需要下载文档才能查看

内容需要下载文档才能查看内容需要下载文档才能查看

近年，成都市修建了立体建通系统，它耗费了巨大的人力、物力、财力和时间。可是，这样的投资值得吗？立体交通系统有什么作用？它真的能为我们带来便利吗？能让我们交通方便吗？

＊改造二环路到底值不值？

一、投资巨大

修建二环路时耗费了许多资源，起码也要几十个亿。成都人民还不富裕，山区小朋友还有很多困难的情况下，前后历时整整13个月，这样巨大的投资到底值不值？

二、噪音扰民

在每一个夜深人静的晚上，人们都在家中享受休闲时光。但大型车辆为了二环路的建设，不断的调运钢梁，发出的噪音很容易影响到群众。此外，经过二环路的施工现场时，发出的噪音也容易影响到人们。

三、堵塞交通

在施工现场，大家可以看到二环路的车道被占去两根，同时旁边还架起了防护栏。这给本来就堵的二环路加重了不少负担。

修建中的二环路影响交通

内容需要下载文档才能查看

＊可是，既然市政府决定修它，那么它一定有好处。二环路改造到底有哪些好处呢？

一、便捷

5月31日，二环路快速路通车后的第二天，“两快两射”工程的主角闪亮登场――清晨6点，第一辆快速公交准时从双桥子北站驶出。

“我来亲身感受一下快速公交到底有多快。”作为二环路快速公交的第一位乘客，毛大爷下车后连声赞叹：“果然快！”原本需要40分钟的路程，乘坐快速公交只用了20分钟。

“乘坐流程很方便，既可自助买票也可人工售票，用公交IC卡更方便。” “平均1分多钟就过一个站，比普通公交车快多了，就像地面的地铁一样！”

时间节约一半，快速公交快在哪里？在运行20天后，市公交集团相关负责人根据运行情况总结出看似简单的原委――封闭运行，没有干扰；没有红绿灯等待时间，畅通无阻；高峰时段1.5分钟发车，平峰时段4-6分钟。

二、便民

和其他城市相比，成都的快速公交是在既有线路基础上开行的。“它取代了二环路原有的两条环形线路，而这两条线路都是月载客量超百万人次的大线。”为了更好服务市民，从试运营起，市公交集团就派出了由600余人组成的专门服务团队；快速公交线路也配车140台，每日安排发班1000班。此是其一。

便民二，通过优化公交线路和调整公交站点，快速公交与地铁换乘，乘客换乘所需要步行的距离不超过150米；而快速公交更与长途客运站接驳，有直达线路抵达市外各地。

便民三，围绕二环路周边，新开行18条微循环公交线路，可以十分便捷迅速地将在二环路周边居住的乘客摆渡到快速公交上。

三、利民

为配合缓堵保畅工程建设，成都公交不仅在长达8个月的时间里陆续开行了44条免费公交线路，在“双快”建成后，快速公交票价体系的出炉则很好地让利于民――采用现有常规公交票价体系，全程普票2元一票制，刷卡5折并享受2小时免费换乘3次的优惠。低廉的公交出行成本，不仅是民生大事，更是二环快速公交成功的另一大主因。

四、符合民生

成都是全国汽车保有量第二大城市，现在一年的新上牌汽车数量相当于12年前（2001年）的总和。2013年以来，每天新上牌汽车高达1851辆，哪怕是维持现有拥堵程度不变，仅仅是为了满足新增车辆的道路通行能力，全市每天就需要新修双向4车道的道路2.3公里，其中中心城区需要新修0.9公里。如果不修路，按现在的车辆增长速度，两年零七个月后，所有车辆首尾相接，可以把中心城区道路全部排满。

目前，成都中心城区的路网密度，每平方公里的面积只有6公里左右，人均拥有道路面积不足10平方米，但每千人拥有车辆却是118辆，加上近年来成都汽车增长比例是道路增长比例的3倍，交通的供需矛盾日益突出。成都的城市交通，已如“小马拉大车”，不堪重负。

新二环的建成，无疑会给老二环乃至整个成都减轻交通压力。

五、创新

短短20多天的运行，人们已经感受到了二环路13个月“阵痛”后的新生――雄浑的高架桥穿越城市上空，立交桥环岛相交、桥匝相绕，底层道路平整崭新，路中央绿意盎然??

新生的不仅仅是外观，深远的影响更来自内在的不断创新。

全国首个“双快”合一的道路出现在成都。

目前国内修建快速路和快速公交的城市较多：厦门几年前建成了全国首条全高架快速公交线路，上海市快速路建设也开始从中心城区向郊区县辐射；但将“双快”合二为一，共同架上高架桥的，成都开了全国先河。

创新来自对未来民众出行的深层次思考――“构建二环‘双快’的最大意义在于改变人们的出行结构。”全程参与二环路“双快”规划设计的成都市市政工程设计研究院院长钟强文说，二环路“双快”建设不是一个简 5