马车汽车发展史Word

　　现代汽车概论

　　主讲人：吴跃成

　　第6章 汽车发展简史 6.1 汽车发明期 6.1.1 从马车到机动车 6.1.2 内燃机汽车的诞生 6.2 汽车发展期 6.2.1 结构发展期 6.2.2 性能发展期 6.2.3 外型发展期 6.2.4 安全、节能与环保发展期 6.3 未来汽车展望

　　汽车是车辆的一种。车辆是人类进行陆 上运输的工具。车辆的主要特征是具有轮和 轴，在轮轴之上支承着车架或车厢，用以乘 坐或放置货物。用车辆运输，变滑动为滚动， 大大节省了驱动力。在车辆发展的漫漫长河 中，驱动车辆行驶的动力主要是人力或畜力。

　　汽车发明期

　　6.1.1 从马车到机动车 中华民族是最早应用车辆的民族之一。 据传说，在五千多年前，我们的祖先黄帝就 制造了车辆。黄帝又叫“轩辕黄帝”。“轩” 在古代是一种带帷幕的车，“辕”则是车的 纵梁。还有传说，黄帝在打败蚩尤的战争中 也使用了战车。黄帝时代所使用的车辆是什 么样子，技术上达到什么水平，史料上都没 有记载，已无法考证。

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　　6.1.1 从马车到机动车 春秋战国时期，我国的车辆制造技术已 达到了较高的水平、车辆被广泛用于战争， 战车的多寡常是衡量诸侯军力的重要指标。 孔子周游列国所乘坐的车辆能行程万里，说 明车的可靠性也比较好。

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　　6.1.1 从马车到机动车 秦朝时，车辆技术得到进一步发展。秦始皇在 统一文字与货币的同时也统一了车的宽度(轮距6 尺)。这大概是世界上最早的车辆标准法规。陕西 秦兵马桶坑出土的铜马车，其豪华和精致，可以说 是我国古代车辆的杰出代表。在2000多年的封建社 会中，车辆除了用来运输人员和货物外，还被广泛 用作特殊用途而制成“专用车”。如利用巨大惯性 撞击城门的撞车，阻止军队进攻的滑车，装上云梯 的攻城车，装上指南针的指南车，等等。

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　　6.1.1 从马车到机动车 车辆技术和制造业的发展，促进了我国 各地域之间与外国的商业和文化交流。繁荣 的丝绸之路把中国的文化与科学技术用车辆 传递到中亚和欧洲，同时也把中国领先的车 辆技术传到遥远的异国。

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　　6.1.1 从马车到机动车 中世纪的欧洲，经过文艺复兴时期，思想开始 解放，文化和科技开始繁荣，车辆技术也逐渐超过 了中国。17—19世纪，欧洲大陆到处行驶着各式各 样的马车。有两轮的、有四轮的；有带顶篷的，有 敞篷的；有乘坐1—2人的，也有能乘坐20多人的； 还有双层的。与中国的马车相比，欧洲马车的车体 更轻巧，转向更轻便，还有的装上了钢板弹簧和制 动器。有的马车装饰得非常豪华，用来显示

　　其高贵 的身份。

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　　6.1.1 从马车到机动车

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　　6.1.1 从马车到机动车 不管欧洲的车辆如何豪华，其动力源都 是马匹。因此，车的速度受到了限制，养马 是马车拥有者必不可少的劳动。从马车诞生 起，幻想着不用马而能自动行驶的“马车” , 就成了人类的梦想。 13世纪，荷兰人曾模仿帆船给车辆装上 “车帆”,用风作动力驱动车辆。由于风的 不确定性，车辆行驶的复杂性，以及当时机 械制造业的不发达，荷兰人失败了。

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　　6.1.1 从马车到机动车 把“马车不用马”的梦想变成现实归功于 瓦特发明了蒸汽机。 詹姆斯 瓦特(James Watt)在 1765年发 明蒸汽机。 1769年法国工程师尼古拉斯 古诺(Nikoles Joseph Cugnot)把蒸汽机装到了一辆马车 上，实现了没有马拉的马车。

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　　6.1.1 从马车到机动车

　　图6-2

　　古诺的蒸汽汽车的模型

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　　6.1.1 从马车到机动车 古诺的蒸汽车在车的前部安装了一个直径达 1.3m的锅炉，锅炉后面有两个50L的气缸，锅炉产 生蒸汽送入气缸，推动活塞上下运动，再用曲柄连 杆机构驱动前轮行驶。这辆车总长达7.3m,非常笨 重，操纵起来十分费力，在试车时就撞到了墙上 (被认为是世界上第一起机动车事故)。尽管这辆 车的性能还不如马车，但毕竟是世界上第一辆由动 力机械(热力发动机)驱动的车辆，实现了不用马 拉车的梦想。 这辆车是否应该叫汽车，汽车界没有定论。

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　　6.1.1 从马车到机动车 在古诺之后，欧洲大地上掀起了研制蒸汽汽车的 热潮。蒸汽汽车的技术水平迅速提高，到19世纪 初已达到实用阶段。英国、法国、德国都开始用 蒸汽汽车进行运输，并逐渐繁荣起来。 到19世纪中叶，出现蒸汽汽车与马车并驾齐驱的 局面。由于蒸汽汽车马力大，运量多，逐渐占了 上风。 当时的中国正处于鸦片战争和太平天国运动时期， 生产力处于下降阶段，在车辆技术方面没有任何 进展。

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　　6.1.1 从马车到机动车

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　　6.1.1 从马车到机动车 由于当时的道路基本上都是土路或碎石路，蒸 汽车的车轮也与马车一样是由木头或铁木混合制成 的，车轮很窄，对路面的压力较大，常把不很平坦 的路面压出一条条的车辙。 加之当时道路行驶法规也极不完善，因此，操 纵失控而导致的事故时有发生，甚至不断有锅炉爆 炸伤人的严重事故。 蒸汽车的振动、噪音和放出的蒸汽又经常惊了 马车的马匹，引起马车的交通事故。

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　　6.1.1 从马车到机动车1865年，英国颁布了世界上第一部机动车安全法 规——红旗法

　　。红旗法规定，蒸汽车的行驶速度不 能超过6.5km/h,行驶中遇到马车应有人在前面手 执红旗开路，警告马车和行人避让，在繁华街区遇 到马车应停车避让。 红旗法限制了蒸汽车的发展，使蒸汽车这一尚 不完善的新生事物受到严重挫折。时至今日，一些 汽车史学家认为，英国的汽车工业不及法、德、美， 与当年的红旗法不无关系。

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　　6.1.1 从马车到机动车

　　图6-4 英国红旗法规定，汽车行驶时必须 有一个人在车前举者红旗开路

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　　6.1.2 内燃机汽车的诞生 用蒸汽机驱动的汽车，锅炉是必备的重 要设备，庞大而笨重的锅炉及其所需的固体 燃料占据了蒸汽车的大部分空间。操纵蒸汽 车至少要两个人(其中一人专门负责烧锅 炉)。而且两个人需要配合得很好。此外， 蒸汽机的振动，噪音及放出的蒸汽对车上车 下的环境都产生影响。因此，用新的动力装 置代替蒸汽机是早期汽车发明家的重要任务 之一。

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　　6.1.2 内燃机汽车的诞生 1860年，法国工程师列诺尔(Lenoir)根据英 国人斯垂特(Street)的混合气理论和法国人莱本 (Lebon)的煤气机工作原理，制成了能用来驱动 车辆的实用煤气机，获得了专利，并开始试生产。 列诺尔的煤气机是由电火花点燃空气与煤气的 混合气，使之燃烧作功的二冲程动力机。在列诺尔 的煤气机中成功地使用了活塞、气缸和曲柄连杆机 构。但由于没有压缩过程，进气量少，散热量多， 热效率极低(只有3%~4%)。

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　　6.1.2 内燃机汽车的诞生 与蒸汽机相比，列诺尔煤气机的燃料是 在机器内部(气缸里)燃烧，因此叫内燃机。 列诺尔曾于1863年成功地将他的煤气内 燃机装到三轮车上，创造了连续行驶18km的 记录。 可惜的是列诺尔从此放弃了对煤气机及 煤气汽车的研究，再也没有取得任何成就。

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　　6.1.2 内燃机汽车的诞生 1866年，德国工程师尼古拉斯 奥托(Nikolas August Otto)在研究煤气机时，认识到了压缩行程 的重要性，提出了四冲程内燃机工作循环理论(称 为奥托循环理论),并据此理论发明了四冲程内燃 机。奥托的内燃机压缩比为2.5,热效率提高到12% ~14%。并于1877年申请了专利。奥托的理论和实 践奠定了现代内燃机的基础。从此，人们的注意力 转向了四冲程内燃机的研制。奥托被誉为现代内燃 机的鼻祖。