发达国家的公交信息服务平台及其启示

发达国家的公交信息服务平台及其启示

发达国家的公交信息服务

平台及其启示

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学系:汽车与交通学院级:名：号：交运111班2014.4.24

发达国家的公交信息服务平台及其启示

发达国家的公交信息服务平台及其启示摘要：通过查阅资料和获取网络信息的方式了解美国、韩国、法国、及新加坡四个国家的城市公交信息服务的情况，并对其主要的公交信息服务平台做了简单介绍，以及主要公交信息服务平台在我国的应用现状；最后对比发达国家的信息服务平台，提出我国发展公交信息服务平台的建议。

关键词：公交信息服务、交互式公交数字标牌、511交通信息系统、ARS、公交候车亭网络、APP版巴黎地铁导航系统、巴士载客信息系统。

Abstract

AccesstonetworkinformationthroughaccesstoinformationandthewayofunderstandingUSA,SouthKorea,France,andSingaporefournationalcitybusinformationservice,andthemainbusinformationserviceplatformisintroduced,andthemainbusinformationserviceplatformandapplicationstatusinChina;informationserviceplatformfinally,comparingwiththedevelopedcountriesinourcountry,putforwardthedevelopmentofpublictransportinformationserviceplatformisproposed.

Keywords:trafficinformationservice,interactivedigitalsignage,511publictransportationinformationsystem,ARS,busshelternetwork,APPversionoftheParissubway,buspassengerinformationsystemnavigationsystem.

发达国家的公交信息服务平台及其启示

一、公交信息服务平台概述公交信息服务平台是为乘客在出行前或出行中提供多种交通方式信息的综合交通信息系统。其按照公交信息服务平台提供服务的空间环境不同，可分为出行前乘客信息系统和车内乘客信息系统。出行前乘客信息包括线路、运营计划、票价等信息。这些信息可支持乘客做出初步的出行计划。还要为乘客提供实时的交通信息，包括车辆的到达时间、离开时间等。车内乘客信息系统为在车内的乘客提供信息服务。乘客通过车上的显示和通讯设备获得线路换乘、运营时间等相关信息。

发达国家十分重视公交信息服务平台的研究和应用，目的是通过为出行者提供准确、及时的信息服务，吸引更多的出行者使用公共交通，从而促进公共交通的发展。在发达国家，特别是在欧洲，城市公交信息服务平台已被广泛应用，与发达国家相比，我国的城市公交信息服务平台的建设还不是很完善，学习和借鉴发达国家的公交信息服务平台对于促进我国信息平台建设有着不可忽视的意义。

二、我国公交信息服务平台现状

目前我国许多大中城市在公共交通信息服务系统的智能化和信息化方面都有了很大的进展，有许多先进的系统，如北京奥运公交服务系统已经获得较好的应用。但是相比于国外仍然存在一定的不足。[1]

（一）公交出行信息内容和发布方式有限

出行者在出行方式选择的上，首要目的是便捷，出行者会选择最为便捷的交通方式来优化其出行活动。优化活动主要体现在出行时间、出行线路、出行所需要时间这三个方面，然而在这些关键因素上，我国公交系统的信息化比较低，出行者可获得的实时信息量比较少，这给居民的公交出行选择上带来了很多不确定性，而且存在一定的风险性，因此居民对于公交出行的选择意愿也比较低，进而也就降低了整个城市居民公交出行的选择率。

（二）统一的公交信息服务系统的建立

目前我国很多城市开始建设公交信息服务系统，但是应用的系统不尽相同，如何实现不同系统之间数据的统一，需要建立一个公交信息服务系统的统一框架，这样，有利于公交信息服务系统与其他交通信息服务系统之间的信息共享，

发达国家的公交信息服务平台及其启示

也有利于不同城市间信息服务系统之间的信息共享，出行者到新的城市也会得到同样的交通服务信息，有利于交通信息服务的推广。

（三）因地制宜的公交信息服务平台

与其他国家与地区出行者相比，我国出行者具有与其相区别的特征，例如出行方式、家庭结构、收入水平等，这些特征行为在对出行者的交通出行信息需求上具有复杂的影响。这些地区性的差异使得我们不能照搬国外的公交信息服务平台的建设，因此在研究发达国家交通信息服务平台是需考虑我国实际情况建设因地制宜的公交信息服务平台。

三、发达国家公交信息服务平台

（一）美国公交信息服务平台

1、公交信息服务方式

20世纪60年代末期，美国开始了智能交通系统方面的研究。美国现行公交信息服务平台有“无线广播、个人计算机、电话、触摸屏、个人通讯设备、电子显示站牌(路边和车上的)、交互式公交数字标牌、511交通信息系统”等方式，其中应用比较广泛且值得借鉴的方式是电子显示站牌、交互式公交数字标牌及511交通信息系统。

2、主要公交信息服务平台简介

（1）交互式公交数字标牌：1996年，美国加州洛杉矶地区安装了78部触摸屏交互式公交数字标牌，因其具有信息量大、交互性好等特点，在美国乘客信息系统中得到了广泛的应用。其触摸屏提供的交通信息包括：线路、票价、班次和旅程时间、调整公路交通信息等静态或实时信息。除此之外，洛杉矶地区的触摸

屏还被用做在发生突发事件时传递信息的重要手段。[2]

图1.交互式公交数字标牌

发达国家的公交信息服务平台及其启示

（2）路边/车内电子站牌：电子站牌与车辆自动定位技术相结合为出行中的提供动态的实时信息服务。使用与车辆自动定位技术相结合的路边/车内电子显示设备，可以做到实时的预测车辆的到站、离站时间，为乘客提供实时的公交服务信息，提高服务的可靠性，增强公交方式的出行吸引力。

（3）511交通信息系统：在2001年，美国开始建设511交通信息系统，是目前最好的出行信息服务系统之一，该系统通过网站和电话服务台向出行者提供包括公共交通信息在内的全面的交通出行信息；通过装备在城市道路、车辆、换乘站、停车场以及气象中心的传感器和传输设备，向交通信息处理中心提供全面的交通信息；通过对各类信息的提取和分析，向社会提供实时的道路交通信息、换乘信息、交通气象信息以及出行相关的其他信息。其信息发布方式主要有互联网、可变信息板、呼叫中心等。[3]

3、主要平台在我国的应用

和美国相比，我国现在还没有运用交互式公交数字标牌；路边电子显示站牌已在多个城市运用，上海市最早运用电子线显示站牌，厦门市率先推出手机电子站牌，其次，在云南，深圳，西安，苏州等多个城市也先后应用了路边电子显示站牌，但从试用效果来看，这些城市的公交电子站牌目前处于停用状态或没有达到预期效果；电子站牌在我国不能全面推广的原因主要是智能系统中的电子公交站牌的大规模商用化要依赖于GPS卫星导航系统的普及，对现有公交车安装GPS设备，成本高且施工麻烦，从而影响了公交公司装备电子站牌系统的积极性。

（二）韩国公交信息服务平台

1、公交信息服务方式

韩国在2004年提出了公共交通改革计划，2007年完成改革计划，现行的公交信息服务平台有“LED显示屏、手机无线网按钮、英特网查询、扫描公交车站二维码、ARS（自动应答电话）、及实时公交预计抵达时间告知服务”等方式获取公交信息。其中LED显示屏与美国的电子站牌相似。其公交信息服务平台与其他国家相比，特色之处在于扫描公交车站二维码、ARS（自动应答电话）、及实时公交预计抵达时间告知服务三种信息服务方式。

2、主要公交信息服务平台简介