中远避碰D卷

中远集团驾驶人员避碰试题（D）卷

公司 船名 ______ 姓名：_____________ 职务：_________ 得分：_____

（总分100分，及格为80分，测试时间为30分钟）

一、单项选择题：(每题2分)

1， 在雾区中，若采取转向行动以避免碰撞的发生，则：

A. 任何向右转的行为都是违背规则的行为

B. 任何向左转的行为都是不符合海员通常做法的行为

C. A、B都对 D. A、B都不对

2， 雾航中，船舶把航速减低到维持其航向最小速度的时机是：

A. 听到正横前他船雾号 B. 雷达上测定与正横前来船不能避免紧迫局面

C. A、B都对 D. A、B都不对

3， 在能见度不良的水域中航行，一船仅凭雷达测得他船时，应：

A. 断定是否存在碰撞危险 B. 断定是否正在形成紧迫局面

C. 立即采取避让行动 D. A和B均正确

4， 夜间，你看到他船显示的号灯，你认为是：

A. 从事拖网作业的渔船 W

B. 机帆船机帆并用时 R

C. 执行引航任务的引航船在航

D. 在航帆船。

5， 白天在能见度不良水域航行时_____：（1）应打开航行灯（2）可视需要开航行灯。

A. （1）对 B. （2）对 C. （1）和(2)都对 D. （1）（2）都不对

6， 在能见度不良的水域中航行，当听到他船的雾号显似在本船的正横以前或与正横前的他船不能避免紧迫局面时，无论如何应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险过去为止。这里的谨慎驾驶不包括：

A. 立即大幅度向右转向 B. 立即大幅度向左转向

C. 立即将航速减小到能维持其航向的最小速度，必要时把船完全停住

D. A和B

7， 关于船舶在渔区航行和避让，下列说法正确的是：

A. 船舶在驶入渔区前，应了解渔区周围的情况，避免驶入渔船密集的水域 1

B. 一旦进入渔船密集的水域，应备车减速行驶

C. 在渔区行驶应特别注意渔船的动态和其网具伸出的方向，避让渔船的同时应让过渔

具。

D. A、B、C均正确。

8， 有关狭水道的航行与避让，下列说法正确的是：

A. 在狭水道追越时，应尽量保持平行追越，消除航向交角

B. 如被追越不同意追越时，可鸣放五短声

C. 在水道宽度较窄的水域，应减速行驶，避免浪损，波荡等现象的发生

D. 以上所述均正确

9， 值班驾驶员在航行值班期间应：

A. 应切实执行船长规定的航线、航向、风流压差、主机转速及各种航行指示

B. 值班驾驶员在任何情况下，未经船长许可，不得改变航向或/和主机转速

C. A、B均正确 D. A、B均不正确

10， STCW公约规定值班驾驶员在航行中的任务和职责是：

A. 值班时应专心执行值班任务，负责航行安全，任何情况下均不得在交班前离开岗位

B. 在安全航行方面如船长在驾驶台时，应由船长负责航行安全

C. 当遇到任何疑难时，如需要，应当机立断地使用主机和声号

D. A、C正确

11， 负责航行值班的驾驶员应：

A. 集中精力保持正规的了望，不做与值班无关的事情

B. 船长或引航员负责操纵时，值班驾驶员的了望职责即被解除

C. 当在沿岸航行时，在半点或整点时立即进入海图室进行定位

D. A、B、C均正确

12， 下列说法正确的是：

A. 负责航行值班的高级船员是船长的代表，并在任何时候主要负责船舶的安全航行

B. 负责航行值班的高级船员应遵照1972年国际海上避碰规则行事

C. 船长对船舶的安全航行负总的责任

D. A、B、C均正确

13， 负责航行值班的驾驶员应对有关的设备进行定期检查：

A. 应确保操舵系统的正常工作，经常检查水手操舵的正确性，每班应检查自动舵运转 2

情况并核对上下罗经一次

B. 使用自动舵时，每班至少试验手操舵一次

C. 使用手操舵时，每班应至少试验自动舵一次

D. A、B、C均正确

14， 下列说法正确的是：

A. 手操舵与自动舵的相互转换，由值班驾驶员亲自操作或监督舵工操作

B. 有条件时，每班应至少测定一次标准罗经的误差，如可能，在有较大改变航向后也

应测定；如发现误差较大，应及时报告船长

C. A、B均正确 D. A、B均不正确

15， 有关航行中的船舶的风流压差，下列说法正确的是：

A. 值班驾驶员在测得船位后，应立即根据所测得的船位偏离航线的情况调整风流压差

B. 风流压差应由船长确定或值班驾驶员根据船长指示确定

C. 值班驾驶员应根据当时的风、流的情况调整风流压差

D. 以上均正确。

16， 下列哪种情况，值班驾驶员应立即通知机舱备车，并报告船长？

A. 能见度不良或恶劣天气时 B. 进入狭水道或邻近来往船舶频繁的海区时

C. 抵达目的港或其它紧急情况时 D. 以上均是

17， 锚泊中负责航行值班的驾驶员应：

A. 以足够频繁的时间间隔，测定和核对锚位 B. 与在航船一样保持正确的了望

C. 如果能见度变坏，通知船长 D. A、B、C均正确

18， 船舶在沿岸和拥挤水域航行时：

A. 应使用适合于该地区并依照最新航海通告改正过的最大比例尺海图

B. 在确认没有碰撞危险的情况下应勤测船位；如船上装有GPS，则一个信赖GPS船

位

C. A、B均正确 D. A、B均不正确

19， 安全航速条款适用于：

A. 每一船舶在互见中 B. 每一机动船在任何能见度

C. 每一船舶在任何能见度 D. 每一船舶在任何时候

20， 在决定安全航速时，考虑的主要因素是：

A. 经济因素将是决定性的因素 B. 船长应以船公司的指令为依据

3

C. 船长首先应考虑航行的区域，即大海或狭水道，并将其视为首要因素

D. 不但应全面考虑当时的环境及情况，还应注意本船的操纵性能与可使用的雷达性能 21， 下列说法正确的是：

A. 有明显的罗经方位变化就不存在碰撞危险

B. 用雷达进行观察来判断是判断碰撞危险的最好方法

C. 来船罗经方位变化10度，就可认为存在这种危险

D. 对是否存在碰撞危险有怀疑时，应认为存在这种危险

22， 为避免碰撞而采取的行动，应能导致在安全距离上驶过，该规定只适用于：

A. 任何能见度中负有避让义务的船

B. 适用于互见中12条帆船、13条追越、15条交叉局面、18条船舶之间的责任条款中

的让路船

C. 对遇局面中的双方 D. 以上都对

23， 采取避碰措施中，最忌讳的是：

A. 大幅度左转 B. 大幅度减速

C. 对航向、航速做一连串小变动 D. A、B、C都是

24， 为避免碰撞而做的航向和/航速上的任何改变，如当时环境许可，应：

A. 大的足以使他船用视觉察觉到 B. 大的足以使他船用雷达察觉到

C. 避免做一连串的小变动 D. ABC都对

25， 当一船追越另一船时，在何时才能免除追越船的让路责任？

A. 看到被追越船的舷灯 B. 最后驶过让清

C. 已过被追越船的船首 D. 已过被追越船的正横

26， 追越中，被追越船鸣一短声让前方来船，该行动属于：

A. 背离规则，追越船鸣5短声 B. 背离规则，追越船回一短声

C. 未背离规则，追越船无需回答 D. 未背离规则，追越船回一短声

27， 两机动船相遇其航向接近相反时，一般认为构成对遇局面的条件是来船处于本船：

A. 船首左右各一个罗经点以内 B. 船首一个罗经点范围以内

C. 船首左右各半个罗经点以内 D. 正船首方向

28， 试判断下述哪一个局面属于“对遇局面”：

A. 当一船位于另一船的正前方，两船间距正不断缩小

B. 两艘限于吃水船航向相反，并处于各自的正前方或接近正前方且构成碰撞危险 4

C. 两艘操限船航向相反且位于各自的正前方且构成碰撞危险

D. 两艘机动船航向相反，且各自位于他船的前方

29， 决定两机动船是否构成对遇局面的航向是：

A. 船首向 B. 磁航向 C. 罗航向 D. BC是

30， 对遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”是指

A. 一船能见到另一船的两盏舷灯

B. 一船能见到另一船的两盏桅灯成一直线或接近一直线

C. 一船在船首左右各6度范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线

D. 以上均是

31， 交叉规则适用于：

A. 机动船与帆船之间 B. 两机动船之间

C. 机动船与从事捕鱼船之间 D. 机动船与失控船之间

32， 由锚地驶出意欲进入附近航道，其航向未定的机动船与一艘在航道上行驶的机动船

构成交叉态势：

A. 适用“交叉相遇局面”规则

B. 这是一种特殊情况，不适用“交叉相遇局面”条款

C. 适用狭水道条款 D. B+C

33， 你船是一艘限于吃水的船舶在深水航道有限的水域中航行，与左舷驶来的一艘悬挂

有球、菱形、球号型的来船相遇，并致有构成碰撞危险，则

A. 你船应避让他船 B. 他船应避让你船

C. 他船不应妨碍你船的航行 D. A和C正确

34，下列说法正确的是：

A. 让路船的责任是及早采取行动，以避免紧迫局面的形成

B. 让路船与直航船的共同责任是应及早采取行动，以保证两船能在安全的距离上驶过

C. 若让路船拒不履行让路的责任与义务，则直航船就负有避免紧迫局面形成的责任和

义务

D. 若直航船违背《国际海上避碰规则》规定采取行动，则让路船就可免除其应让路的

责任与义务。

35，直航船的义务是：

A. 保向保速

5