物流与国际贸易的互动关系研究

上传者：李鹏燕
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上传时间：2015-05-08
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物流与国际贸易的互动关系研究

内容摘要：本文基于我国1981-2009年的时序数据，利用加权物流总里程、货物周转量、进出口总额分别对应衡量物流供给、物流需求、国际贸易，通过VECM来探求国际贸易、物流供给、物流需求三者的短期行为、长期均衡以及短期向长期均衡的动态调整机制。本文的政策含义在于：应该持续提升物流水平，为其他推动国际贸易发展的重要因素提供良好平台，虽然作用有限但不可或缺。

关键词：物流供给物流需求国际贸易实证分析

引言

物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，其稳定发展也受到国务院和相关部委的高度重视，如2009年3月国务院发布了《物流业调整和振兴规划》（2009-2011），以应对国际金融危机的影响，促进物流业平稳较快发展，培育新的经济增长点。2011年3月商务部、国家发改委、中华全国供销总社联合发布了《商贸物流发展专项规划》（2011-2015），以进一步促进我国商贸物流发展，提高商贸物流服务质量和水平，增强商贸服务业竞争力。

现代物流作为经济发展的加速器，已经成为企业降低物耗和提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”，其与国际贸易的关系也日益受到国内外学者和相关部门的关注，因此，有必要来定量研究物流（包括物流供给与物流需求）与国际贸易间的互动关系，以期对其做出定量回答，为政策制定提供依据。

已有的关于物流与国际贸易关系的定量研究，有些文献仅采用了货运量、货物周转量、港口货物吞吐量等物流需求指标来量化物流水平（侯方淼，2008；储昭和王强，2010；王领，2010），有些虽然考虑了物流网络里程这一物流供给指标，但其计算方式只是各种运输方式运营里程的简单加和（张宝友，2009；张宝友和达庆利，2010）。

笔者质疑前者的原因是由于物流需求与国际贸易有部分的重叠，因此在一定程度上回归方程存在“自身解释自身”的问题（方程引入港口货物吞吐量时这一问题尤为明显），回答不了实质问题，同时货运量还存在重复计算的问题。笔者质疑后者的原因是各种运输方式运营里程的简单加和会影响结果的可靠性和精确度。为此，本文采用各种运输方式货运量占物流货运总量的比例来对相应运营里程进行加权，求得加权物流总里程作为物流供给指标，同时用货物周转量来衡量物流需求，用进出口总额来衡量国际贸易，通过利用时间序列中针对性的分析工具VECM来探索国际贸易、物流供给、物流需求三者的短期行为、长期均衡以及短期向长期均衡的动态调整机制，模型的事后诊断说明了模型设定的合理性和结果的可信度。

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