国际航运经济学英文教材部分翻译

国际航运经济学英文教材翻译

国际航运经济学（P488——P493）

LNG（液态天然气运输船）的运输供给

2006年，LNG船队已有193艘，另外还有140艘在定制中。因为LNG的建造是围绕着那些需要发展数十年的计划项目，所以，能很容易地看出下一批次的业务将来自哪里。由于涉及大量的资金投入，这些计划在进行中面临着重重困难。关于LNG运输船的设计将在14.6节讨论。

12.5 冷藏货物运输

冷藏运输的需求

冷藏运输是运输技术进步所创造的贸易的另一个例子。易腐货物只能在能保持它们不变质的区域内进行运输，当冷藏技术可以运用时，新的贸易就迅速的出现了。促使这项贸易发展起来的有以下几个原因。一是世界上有些地区能生产比其他地方更便宜的易腐食品。比如，新西兰是北大西洋经济体肉制品和乳制品的主要提供者，因为它生产的这些食品价格低廉。第二个因素是季节性作物在地球两个半球间的交替生长消除了由于成熟周期的不一致带来的失衡。这在柑橘和落叶果树型水果的交易中尤为重要，像当北半球处于冬季时，南非就开始新一轮的作物种植。第三点是气候上的差异。例如，香蕉，只生长在热带地区，出口到温带地区。在传统冷藏船和现代冷藏箱之间有着激烈的竞争，在许多贸易中，集装箱运输占据着第一位。空运在运送高价值的具有异国风味的水果中也扮演着重要角色。最终，低价快速的运输为时令蔬菜的全年交易开辟了一个巨大的全球市场，极大地丰富了大多数国家可得到的新鲜食品的种类。本章我们将研究现实中的贸易是如何融入这种模式的。

冷藏运输的发展

海运冷藏运输首先开始于19世纪的肉类贸易。随着欧洲乡村人口的增加，当地的农民生产的肉制品和奶制品已不能满足城市的需要；铁路的扩展也在北美、南美、新西兰、澳大利亚和南非等地开辟了巨大的食品生产基地。欧洲市场的需求得不到满足，与此同时，海外有着充足的供给，现在就需要一个运输系统了。像其他所有的特色贸易一样，托运人推动了整项业务的发展。最初是把肉类装在罐子里用班轮运送。1847年，第一家罐头公司在澳大利亚成立；1863年，

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Liebig 牛肉提取工艺在乌拉圭的Fray Bentos 建立。在1868年至1876年之间进行了大量的运送冷冻肉的实验，但是实验的冷冻设备很不可靠，即使有效果，肉质也会变得很差。

到了19世纪70年代末期，冷冻技术发展了，装备了氨气冷冻设备的巴拉圭号货船，满载着一船冷冻货物从法国驶往布宜诺斯艾利斯,在返回Le Havre 时，船上装运了80吨保存完好的羊肉。这标志着海运冷藏运输的开端。两年后，即1880年，澳大利亚运送了它的第一批冷藏货物。甲板上装载40吨的牛肉和羊肉的Strathleven 号货船驶向伦敦，到达目的地时，肉质依然鲜美。随后在1881年，Protos 号货船载着4600具被宰杀的羊羔驶往伦敦。当在伦敦港卸货时，货物依然完好，用来隔绝的羊毛也被卸下并且售出。这些旧时代的货主对如何在一笔贸易中赚取额外的回报是深有研究的。1882年，新西兰第一批冷藏货物在伦敦以新西兰国内市场价格的2倍出售。这使得资本涌入这项贸易，刺激了它的快速发展。这时，南美、澳大利亚和新西兰的肉类生产商才确信，冷藏运输是可行的，冷藏货物运输系统也在几年内建立了起来。肉类出口方建立了冷冻厂以供应批发市场，在进口方也建立了配送设施以便于销售。比如，Smithfield 市场就充当了英国主要的肉类产品交易市场。在20世纪70年代，出现了货盘化，船舶、仓储和货物装卸设施都按照经合组织认定的800*1200mm和1000*1200mm的托盘标准尺寸来设计建造。这为货物装卸的机械化开辟了道路，比如叉车和传送带的使用。

然而，在20世纪40年代，陆路运输产业开发了便携式的冷冻机组，最初是以绝缘拖车带有一个整体式的制冷机组的形式出现的。这项技术对冷藏贸易有重大影响。这些冷藏拖车，通过制冷机组来饱和空气中的水分不停的产生新鲜空气，于1942年被引入美国驻外海军，随后又被美国的铁路运输采用。在20世纪50年代，货运业务开始使用它们，此时，柴油发动机取代以蒸汽为动力的制冷方式在50年代末期变的更便宜更可靠，特别是在高速行驶的长途运输中。这与海上运输集装箱化同时发生，所以，载有冷藏箱的新型集装箱运输与传统的冷藏运输从最初就开始了竞争。

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冷藏商品交易

2005年，全世界海运易腐货物交易量达到13亿吨，尽管这些数据不是那么精确，因为它也包含了陆上交易和非冷藏货物交易。大体上，这些冷藏货物交易可以分为三类：季节性水果，占了大概三分之一；肉制品和奶制品，又占了三分之一；剩下的是鱼类。另外，表12.9中显示的“其他水果和蔬菜”是作为备忘项目的。这是一个非常大的行业，其中包括散装运输的商品，如木薯。从1990年到2005年，这项贸易以平均每年3.6%的速度增长，再加上北半球发达国家的高收入弹性的水果和蔬菜贸易推动，也使它的增长更为迅速。

西欧和美国的进口量占了全部的三分之二。季节性生产区域如南非的出口有很大的波动性。柑橘类贸易是地中海沿岸国家（特别是以色列）和南非对西欧贸易中的一项重要贸易。近年来，像草莓、山莓、猕猴桃等具有异国风味的水果随着出口商对增值的寻求而增长迅速。备注中的“其他蔬菜”贸易中包括从东南亚运往西欧的被用做动物饲料的规模庞大的木薯贸易，这不属于冷藏货物。还有种类繁多的水果和蔬菜也是通过海运来交易，土豆也是其中的一类。肉类的交易主要是从澳大利亚、新西兰和阿根廷运往发达地区，像西欧、美国和日本。这些交易仅占总消费量的很小一部分。但日本和北美西海岸地区的肉类消费量的增长速度比世界上其他任何地区都快，这主要是得益于这些地区“快餐行业”的发展。国际贸易中很少有鲜奶（虽然每年有超过2吨的奶粉交易量），乳制品中主要是黄油和奶酪的交易。虽然自从英国加入欧共体后贸易有所改变，但传统上的乳制品交易仍主要是从新西兰或澳大利亚运往英国。

从海运经济的角度来看，冷藏货物运输最有趣的也许是不同冷藏运输方式之间的竞争。冷藏货物可以用冷藏船、冷藏集装箱、常规班轮的冷藏空间和MPP船,还有滚装船的冷藏卡车上。近些年来，集装箱贸易变得越来越重要，并成为了专业运输领域促进竞争的一个绝妙的案例。例如，在20世纪的最初的前半期，在冷藏货物的运输上，班轮和冷藏船之间有着激烈的竞争。冷藏船船队稳步增长，如果在它们的航线上运输，那么许多船就会配备冷藏设置。1956年，Sea-Land在它的新的集装箱服务中引进了第一批冷藏箱，为了适应海运，给它们自有的冷冻系统装备了500辆冷藏拖车。在20世纪60年代，更多的冷藏服务采取了集装

表12.9世界易腐货物贸易（吨）

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来源：粮农组织贸易年鉴和粮农组织渔业统计年鉴 备注：数据包括陆路贸易和海运贸易

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箱化，包括在世界贸易中占重要地位的澳大利亚与欧洲的贸易。冷藏运营商们也紧跟潮流，推出货物托盘化，建造能使处理和运送托盘更有效率的船舶。一开始，这些防御性的策略取得了成功，但到了1999年，集装箱运力最终超过了传统冷藏船运力，迫使冷藏船船队数量下降。（参看表格12.8）

冷藏运输技术

表12.9中的货物都必须要在严格的温度条件下运输，但是各自也有不同的要求。大致来说，这些冷藏货物可以分为三类：

冷冻货物，像肉类和鱼类这些特定的产品需要完全冷冻，并且运输是的温度至少要达到-26℃。

冷藏货物，在低温条件下运输的奶制品和其他易腐产品，以防止产品变质。 温度控制，通过海洋运送的水果一般都会在半成熟状态被装运，然后在运输途中的人工控制的温度下长熟，比如，香蕉，就需要把温度严格控制在13℃。

冷藏船保持着运输大批量货物的核心角色。船上的温度必须始终保持在一定的水平上以防止货物变质，有时候，即使很小的温度的变化也会带来惨重的后果，特别是那些热带水果。为了不让货物变质，空气通过船上的冷藏管道被输送到货物中，已达到对温度和空气流通的双重控制。也可以对流通的空气的二氧化碳含量进行调节，这对冷藏货物和那些特定水果有着重要的影响。货物一般都是在用胶合板和聚苯乙烯保温层做内衬的货仓中（不是羊毛）。

在冷藏集装箱运输中采用两种集装箱。“整体单元”自备设计符合ISO标准的制冷机组，以适应集装箱船上的槽轨。装船后，制冷机组就插上船上的电源，它们的型号决定了一艘船的装载量。这些制冷机组造价昂贵但使用方便。“绝缘箱”没有整合的制冷机组，仅起到绝缘作用，必须被放入船舶或终端上的空气冷却系统中，或者使用分散的制冷机组。

冷藏运输的运力供给

2006年，冷藏船船队的数量达到1242艘，运力达到33300万立方英尺，然而，表12.8显示，冷藏船船队的运力自20世纪90年代中期开始下降，与此同时，集装箱船队的运力扩张到93900万立方英尺，尽管有多少在运行还没有一个准确的统计记录。不过这仍然是不同海运服务之间竞争的一个极好的例子。