比亚迪驶入“542”时代 全产业链全市场布局

比亚迪新能源车规划

比亚迪驶入“542”时代 全产业链全市场布局

导读： 在新能源汽车享受“国家 地方”双重补贴，并且同时减免购置税和消费税的背景下，作为国内新能源汽车的领头羊，比亚迪凭借运行过程中“电成本”比“油成本”低的巨大优势，所产的各类新能源汽车前景长期看好，坐稳了国内新能源车老大地位。

OFweek新能源汽车网讯：在新能源汽车享受“国家 地方”双重补贴，并且同时减免购置税和消费税的背景下，作为国内新能源汽车的领头羊，比亚迪凭借运行过程中“电成本”比“油成本”低的巨大优势，所产的各类新能源汽车前景长期看好，坐稳了国内新能源车老大地位。经过去年一年的快速发展，比亚迪在新能源汽车上的布局已经非常的清晰：以双模的插电式混合动力汽车占领私人消费市场，以纯电动车型主攻电动出租车、电动公交市场。

比亚迪新能源汽车涉及的八大常规领域：①城市公交领域，根据不同城市需求推出K6、K7、K8、K9、K10等K系列纯电动巴士；②出租车领域，推出e3、e5、e6等e系列纯电动车，满足城市不同区域的需求；③城际营运领域，推出C系列营运巴士；④电商物流领域，推出T、M系列新能源货运汽车；⑤城市建筑物流领域，推出T系列渣土车、混凝土搅拌车等新能源工程车辆；⑥城市环卫领域，推出T系列纯电动环卫车；⑦私家车领域，推出e6行政版、秦EV、腾势等纯电动车和秦、唐、汉、明等双模电动车；⑧公务车领域，根据不同城市需求推出公务车，全力推动新能源车的普及和应用。而在四大特殊领域，针对矿山、码头（港口）、机场、仓储等领域的工程车辆。

比亚迪官方公布新能源汽车的销量数据：2014年比亚迪秦插电式混合动力汽车共售出14747辆，成为全国新能源乘用车销量冠军。根据工信部发布的数据，2014年新能源乘用车生产5.45万辆，其中插电式混合动力乘用车生产1.67万辆。比亚迪秦占新能源乘用车27%，占插电式车型的88%。

比亚迪秦自2013年12月上市以来一直处于供不应求的状态。从月度数据上看，秦的销量一直保持稳步增长。尤其9月以后受免购置税政策和电池产能释放的双重效应，比亚迪秦9月销量环比增加29%，秦的畅销有多重因素，比亚迪在新能源车领域的技术积累属于领先地位。因为整合了传统动力和电池动力两套系统，插电式混动车的动力技术比纯电动车更复杂。比亚迪在新能源领域潜心研发十余年，已掌握整车和电池、电机、电控以及充电设施等核心技术。另外，根据目前市场情况，由于插电式车型在里程和充电问题上相较纯电动车型更加实用便利，受到更多消费者的认可和选择。而且插电式车型竞争者较少，比亚迪秦凭借动力性能强劲、配置丰富等特点稳坐国内新能源汽车销量的头把交椅。 比亚迪新能源技术跨上新台阶

插电混动：双模技术再进化

从最早的F3DM到现在的唐，比亚迪的双模技术已经发展到了第二代，并正在研发第三代。比亚迪的新能源技术实现了快速过渡。

第一代双模技术有1.0升发动机和电机组成，应用在F3DM上。第二代双模技术分为两种，第一种就是比亚迪秦上面的那一套1.5T发动机加电机的双擎双模技术，大家都很熟悉了；第二种则是应用在比亚迪唐上的三擎双模技术，由一台2.0T发动机和2台电机组成，可以实现全时电四驱。第三代双模技术是六擎四驱，包含1台发动机和5台电机，这项技术将应用在比亚迪的全尺寸SUV“明”上面。

双擎双模技术让比亚迪秦实现了5.9秒的百公里加速时间和1.6升的油耗；三擎四驱技术则让比亚迪唐跻身世界最快的SUV行列之中，它的百公里加速时间仅为4.9秒，同时油耗控制在了2升以内，并实现了全时电四驱；而下一代的六擎四驱技术更为逆天，不但可以将百公里加速时间控制在4秒之内，更可以实现四轮独立驱动，并且可以在前后轮胎各爆掉一个的情况下维持正常行驶。后续比亚迪还将实现以“明”为代表的六擎四驱。其中在驱动形式方面，也会从前驱逐渐转换成轮边驱动。

纯电动：从前驱到轮边驱动

在纯电动车型上，未来比亚迪将逐渐由前驱进化到轮边电机驱动。相比传统设计，轮边电机的效率更高，占用空间更小，并且能够实现许多传统汽车做不到的行驶方式，是未来电动汽车的发展方向。

车型：主攻SUV

比亚迪新能源车规划

相比在轿车领域的疲软，自主品牌普遍在SUV领域都取得了不俗的成绩。2014年中国汽车市场SUV的销量增长了35%，而轿车的销量仅仅增长了5%。比亚迪也瞄准了这一市场，将在未来力推SUV。

比亚迪驶入“542”时代 唐开启SUV年

比亚迪在2014年北京车展上发布了“542”战略，“5”代表百公里加速5秒以内，“4”代表全面极速电四驱，“2”代表百公里油耗2升以内，彻底打破旧有的汽车性能、安全和油耗标准。

目前比亚迪已规划了以“朝代”命名的车型系列，这些产品均是针对民用市场的新能源车型，其中多以“插电式混合动力”为主，覆盖轿车、SUV以及MPV三种车型。按照比亚迪的产品规划，唐、宋、元、明等SUV产品超半数席位，后续企业还规划推两款新能源SUV。

542战略首款车型唐开启预售

1月20日，以“科技·驭变非凡”为主题的比亚迪首届迪粉大会在深圳召开，比亚迪唐作为“542战略”的首款产品亮相并启动预售，两款车型售价分别为30万和60万元，自此也拉开了比亚迪新能源SUV的大幕。2015年，比亚迪唐、商、宋、元的陆续推出，将丰富新能源汽车市场。

本次迪粉大会上，首款542战略车型——唐开启预售。唐是全球首款三擎四驱双模SUV，超级三擎动力实现百公里加速5秒以内（唐极速版：4.5秒、比亚迪唐：4.9秒），开辟百万级SUV极速时代；超级全时电四驱，电子科技颠覆传统机械时代，带来高效传动、极速响应和更高安全；双模自由切换，短途纯电，长途混动，百公里油耗仅2L，结束SUV高能耗时代。比亚迪唐不仅依托三擎四驱开启超能革命，而且作为一款双模SUV，唐还为消费者在插电式混合动力车型上提供了更多的选择，也为比亚迪汽车销量开辟了一个新的增长点。

此外，在“迪粉大会”暨唐预售发布会上，比亚迪还公布了近期的产品和技术规划：继秦、唐之后，比亚迪接着还将推出宋、元、明三款全新车型，并勾勒了新能源领域双模“六擎四驱”的新技术未来。细琢磨下比亚迪混动车中国味儿很浓的车名儿，不难想到，当年秦国统一六国“乱世”，如今比亚迪也是用“秦”杀出了新能源帝国的真正高地，站在“秦”的肩膀上展望，“唐”、“宋”、“元”、“明”，无一不是代表中国最辉煌的“治世”，未来市场的新能源之战，比亚迪的最新战略即“SUV 治世 ”——技术和梦想，本身就有无限想象力。2015年将是比亚迪汽车的“SUV年”。

根据新产品计划，定位于紧凑型SUV的比亚迪“宋”，将于2015年第二季度发布；定位于小型SUV的比亚迪“元”，将于2015年第三季度发布——2016年第一或第二季度，比亚迪还将推出“宋”的纯电动版车型；而定位于中大型SUV的“比亚迪明”将在2017年第二季度正式对外公布。

宋：车身长宽高分别为4565/1830/1720mm，轴距为2660mm。新车采用了更为原创的造型设计，一体化的前脸设计突出了外观整体的年轻运动。动力方面将搭载1.5T发动机+前后双电动机的动力组合，配备全时电四驱系统。

元：新车长宽高分别为4320/1765/1650mm，轴距为2520mm，定位于小型SUV。至此形成比亚迪家族式设计风格，造型犀利的前脸设计及时尚运动的内饰设计可预判其目标客户群针对年轻消费者。

明：在2017年推出的比亚迪“明”将以“六擎四驱”的技术形式展现在消费者面前，实现1发动机+5个独立电机、四轮独立驱动、电子全时四驱、百公里加速仅3.9秒、防侧翻防爆胎等。如此众多丰富的产品，是否会使比亚迪在国内的新能源市场打开一片崭新的天地，值得期待。5门7座的中大型SUV，车长宽高分别为5100/2000/1750mm，轴距为3000mm。现场并未公布比亚迪明的造型设计图，但表示该车将搭载六擎四驱系统，并且百公里加速时间将突破到惊人的3.9秒。

由此可见，2015年比亚迪已覆盖了SUV主流市场，给消费者在插电式混合动力车型上提供更多的选择。对比亚迪而言，2015年可谓名副其实的SUV年。

全产业链全市场布局

比亚迪已开始新能源汽车全产业链、全市场布局。在技术储备上，比亚迪已经掌握“电池——电机——电控”这一核心技术链，并通过“542战略”巩固技术领先优势和新能源汽车领导者地位；在车型储备上，从秦到唐、宋、元，比亚迪将新能源车型从轿车拓展到SUV；在布局规划上，比亚迪提出新能源车“7+4”布局，除个人用车、公交用车外，还计划向货运车、工程车方面拓展。

SUV市场经历了去年的火爆可以看出消费者对这种车型的偏爱，而鉴于SUV油耗相对轿车较高的前提，新能源SUV未来在汽车市场上尤其是中端市场的竞争力值得期待。

比亚迪新能源车规划

对于比亚迪为何在今年如此热衷推出SUV系列，比亚迪董事长王传福表示，这是公司在分析今年SUV和轿车市场形势后得出的结论，“市场情况分析已经给出了答案，SUV是目前汽车市场里增长最快的车型，市场对SUV非常认可。自主品牌想在轿车市场的进步空间很小，现在最适合自主品牌发展的就是SUV和MPV市场”。

自主品牌对SUV市场也是积极备战，SUV这个大蛋糕大家都看得见，自主品牌不会放过这个机会，合资品牌同样如此，自主品牌现在不仅仅是通过低价来抢夺市场份额，对技术革新和产品细节的重视也是自主品牌去争抢蛋糕的信心之源，在新能源领域，自主品牌也不是处于完全落后的地位，所以在这个时间点大量投放SUV和新能源汽车是明智之举，不过可以想象的是未来像哈弗H6一枝独秀的表现将很难重演”。

虽然“SUV+新能源”的组合看似无懈可击，不过未来发展道路也并非一马平川，“首先，油价很低，新能源汽车虽然能节省油钱但是其制造成本和价格目前来看也是相对较高，其次就是中国的SUV大部分是城市SUV，相比较轿车百公里耗油大概在高出15%这个水平上，不像国外SUV与轿车耗油差距那么明显，所以目前国内SUV板块发展虽快，但是优势并不像我们想象的那么明显”。

小结

在新能源领域十多年的潜心修炼，比亚迪已经确立自己在新能源领域领导者的地位。比亚迪紧锣密鼓的部署自己在SUV市场的产品布局，而且主打新能源牌，是对自己技术研发能力的信任。但他们深知只有继续深耕新能源技术，并加强对传统动力车型的研发，比亚迪才有机会再创辉煌。从比亚迪在新能源汽车上优质产品、扎实的技术以及清晰的规划看到了比亚迪新能源汽车产业的未来，也看到了中国新能源汽车产业的未来，我们也期待比亚迪在未来的日子里能给大家带来更多惊喜。