植物配植造景(第八章)

第一节 住区植物配植与造景

一、居住区绿地园林植物的选择

1、抗污染树种的选择起到净化空气的作用

2、选用具有多种效益的树种

3、选择无飞絮、无毒、无刺激性和无污染的树种，尤其是儿童游戏场。

4、选用耐荫树种

5、竖向空间绿化的配置

6、选择根系较为发达的园林植物

二、居住区绿地景观设计

1、居住区中心绿地

为全区居民公共使用的绿地，其位置适中，并靠近小区主路，服务半径以不超过300米为宜，绿化面积（含水面）不应少于绿地面积的75%。

根据中心绿地的面积大小、设置的内容分为居住区公园、小游园、组团绿地三级。

为便于居民休息、散步和交往，中心绿地应采用开敞式布局，用绿篱或通透式栏杆分隔。游园时间多集中在早晚，应注意香花植物的应用。

结合活动设施布置疏林地，选用夏季遮荫效果好的落叶大乔木。

可用常绿绿篱分隔空间、和绿地外围，并成行种植大乔木以减弱喧闹声对周围住户的影响。 老年人与儿童使用率较大，因此植物配置与空间划分要注意他们的使用特点。

(1)居住区公园

居住区公园是为整个居民区服务的。公园的面积比较大，其布局与城市小公园相似，设施比较齐全，内容比较丰富，有一定的地形地貌、小型水体；有功能分区、景区划分，除了花草树木以外，有一定比例的建筑、活动场地、园林小品、活动设施。

就近使用，服务半径不宜超过800～1000m。

布置紧凑，各功能分区或景区间的节奏变化快，游园时间比较集中，多在一早一晚，应加强照明设施、灯具造型、夜香植物的布置。

主要适合于居民的休息、交往、娱乐等，有利于居民心理、生理的健康。

设施要齐全，最好有体育活动场所、适应各年龄组活动的游戏场及小卖部、茶室、棋牌、花坛、亭廊、雕塑等活动设施和丰富的四季景观的植物配置。

(2)小游园

面积相对较小，功能亦较简单，均匀分布在居住区各组群之中

其服务半径一般在400～500m

平面布置形式原则上分为规则式、自由式和混和式。

(3)组团绿地

①位置：周边式住宅中间、行列式住宅山墙之间、住宅组团的一角、两个组团之间 ②规划设计。

用地规模约40～200㎡，服务半径为100～250m左右。

精心安排不同年龄层次居民的活动范围和活动内容，以小路或种植植物来分隔，避免相互干扰，尤其对活动量较大的学龄前儿童。

不同组团具有各自的特色。

不宜建许多园林建筑小品，应该以花草树木为主，适当设置桌、椅、简易儿童游戏设施等，以使组团绿地适应居住区绿地功能的需求为设计出发点，慎重采用假山石和建大型水池。 充分渗透文化因素，形成各自特色。

③布置形式。

A．开放式。不用分隔物，实用性较强，是组团绿地中采用较多的形式。

B．封闭式。不设活动场地，具有一定的观赏性，但居民不可入内活动和游憩，便于养护管理，但使用效果较差。

C．半开放式。常在紧临城市干道，为追求街景效果时使用。 注意：

出入口的位置、道路、广场的布置要与绿地周围的道路系统及人流方向结合起来考虑； 绿地内要有足够的铺装地面，以方便居民休息活动，也有利于绿地的清洁卫生。一般绿地覆盖率在50％以上，游人活动面积率50％～60％。为了有较高的覆盖率，并保证活动场地的面积，可采用铺装地面上留穴来种乔木的方法。

2. 公共设施绿地

各类公共建筑和公共设施四周的绿地称为公共设施绿地。

绿化设计要满足公共设施的功能要求，并考虑与周围环境的关系。

3.宅旁绿地的植物配植与造景

包括小区统一种植管理形式的绿地，也有居民家庭附属庭院；

最基本的绿地类型，多指在行列式建筑前后两排住宅之间绿地，其大小和宽度决定于楼间距。 是住区绿地中总面积最大的一部分，也是最常使用的一部分。

与其他造园要素有机结合，以满足不同功能和艺术要求，创造丰富的住区园林景观。 植物配植要主题统一

除了必要的行列栽植，避免等距离栽植。

某些面积较小的角落，可设计成封闭绿地。

居住建筑与道路之间可多行乔灌木密植，以起到防尘隔音的作用。

低层行列式住宅宅旁绿化

住宅向阳面以落叶乔木为主，采用简单粗放的形式，以利采光。

住宅背阴面采用耐荫花灌木及草坪，以绿篱围合。

高层塔楼式住宅宅旁绿化

乔木多配植树形高耸的树种。

草坪面积不宜过大，多选用耐荫地被。

别墅私宅庭院绿化

面积相对较小，庭院之间用花墙分隔，院内可根据用户喜好进行绿化设计。

小庭院景观结构紧凑，植物配植讲究精妙细腻，要与现代化的别墅协调。

窗台一侧局部空间可用各种结构独特的棚架绿化，架下形成活动空间。

庭院绿化植物不必复杂，但要具有较高的观赏价值。

4. 道路绿地

指居住区内道路红线以内的绿地，其靠近城市干道，具有遮荫、防护、丰富道路景观等功能。

1）居住区级道路为居住区主路，宽度9米左右。

行道树栽植注意遮荫与交通安全，选用体态雄伟、树冠宽阔的树木。

距车行道较近，分枝点3米，较远2米。

人行道与居住建筑之间可多行乔灌木密植，以起到防尘隔音的作用。

2）居住小区道路

这些道路以人行为主，也是居民散步之地，树木配置要活泼多样。

树种选择上可选用小乔木及花灌木，尤其是开花繁密、叶色多变的种类。

每条路可选择不同的植物种类，不同的种植形式。但每条路都以一二种为主体，形成特色道路景观。

3）居住组团级道路

宽度在2-3米左右，以通行自行车和行人为主，离建筑较近，绿化多以开花灌木为主。

4）宅前小路

通向各住户或单元入口的道路，宽2米左右。路两侧以灌木或花卉绿化。

可布置一些儿童喜爱的、或对儿童有益植物。

5、居住区外围绿地

注意保持树木的连续性和完整性，结合造园艺术，为人们提供晨练、散步的场所。 临近城市主干道一侧以3-5行乔灌木多层种植形成防护林带。

防护林带较宽，可设置小型休息绿地。

第二节 道路绿地植物配置及造景

一、城市道路绿地的功能

1、提高交通效率和保障交通安全。

2、改善道路上的卫生环境，减少污染。

3、美化街道景观。

二、道路绿地设计要素

1．街道绿地的组成

人行道绿地、分车绿带、防护绿地、广场绿地、交通岛绿地、街头休息绿地

2．道路绿地率

①园林景观路绿地率不得小于40％；

②红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；

③红线宽度在40～50m的道路绿地率不得小于25％；

④红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。

3．街道树种配置要点

(1)阳性树和较耐荫树种相结合

(2)针叶树和阔叶树相结合，常绿树和落叶树相结合

(3)速生树种和缓生树种相结合

(4)对各类树木的观赏特性，采用不同的配置，组成丰富多彩的观赏效果。

(5)根据所处的环境条件，选择相应的滞尘、吸毒、消音强的树种，提高净化效果。

4．街道树种和地被植物的选择原则

(1)适地适树，多采用乡土树种，移植时易成活，生长迅速而健壮的树种。

(2)要求管理粗放，病虫害少，抗性强，抗污染。

(3)树干挺拔、树形端正、体形优美、树冠冠幅大、枝叶茂密、分枝点高、遮荫效果好的树种。

(4)树种发芽早、展叶早、落叶晚，而落叶期整齐的树种。

(5)树种为深根性，无刺、无毒、无臭味、落果少、无飞絮、无飞粉、少根蘖的树种。

(6)花灌木应该选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。

(7)绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。

(8)地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和管理的木本或草本观叶、观花植物。

三、城市道路绿地营建技术

1．行道树绿带设计

(1) 行道树的种植方式

①树带式

②树池式

(2)行道树的株行距

最小种植株距应不小于4m

(4)行道树绿带的种植设计

①行道树树干中心至路缘石外侧最小距离为75cm

②在弯道上或道路交叉口，行道树绿带上种植的树木，距相邻机动车道路面高度为0.9～3.0m。

③在同一街道采用同一树种、同一株距对称栽植，若要变换树种，最好从道路交叉口或桥梁等地方变更。

④在一板二带式道路上，路面较窄时，注意两侧行道树树冠不要在车行道上衔接。 ⑤在车辆交通流量大的道路上及风力很强的道路上，应种植绿篱。

⑥行道树绿带的布置形式多采用对称式：道路横断面中心线两侧，绿带宽度相同。

2．人行道绿地设计

一般街道或遮荫要求高的道路，可种植两行乔木；商业街要突出建筑物立面或橱窗时，绿带设计宜以观赏效果为主(来往行人有行道树遮荫)。种植常绿树、开花灌木、绿篱、花卉、草皮；或设计成花坛群，花境等。

3．道路分车绿带设计

(1)分车带的宽度因路而异，没有固定的尺寸，分车带宽度占道路总宽度的百分比也没有具体规定。作为分车绿带最窄为1.5m。常见的分车绿带为2.5～8m。大于8m宽的分车绿带可作为林荫路设计。

(2)人行横道线与分车绿带的关系。

人行横道线在绿带顶端通过时，绿带进行铺装；

人行横道线在靠近绿带端部通过时，在人行横道线的位置上进行铺装，在绿带顶端剩余位置种植低矮灌木，也可种植草坪或花卉；

人行横道线在分车绿带中间通过时，在人行横道线的位置上进行铺装，铺装两侧不要种植绿篱或灌木，以免影响行人和驾驶员的视线。

(3)分车绿带上汽车停靠站的处理：大型公共汽车每一路大约要30m长的停靠站。在停靠站上需留出l～2m宽的地面铺装为乘客侯车使用。绿带尽量种植乔木为乘客提供遮荫。分车绿带在5m以上时，可种绿篱或灌木，但应设护栏进行保护。

(4) 由于分车带靠近机动车道，距交通污染源最近，光照和热辐射强烈，土壤干旱，土层深度不够，并且土质较差(垃圾土或生土)，养护困难，应选择耐瘠薄、抗逆性强的树种。灌木宜采用片植方式(规则式、自由式) 。

(5)分车绿带的植物配置应形式简洁、树形整齐、排列一致。

(6)中间分车绿带的种植设计。中间分车绿带上，在距相邻机动车道路面高度O.6～1.5m的范围内种植灌木、灌木球、绿篱等枝叶茂密的常绿树，能有效地阻挡夜间相向行驶车辆前照灯的眩光。其株距不大于冠幅的5倍。

(7)两侧分车绿带：应尽量采取复层混交配置，扩大绿量，提高保护功能。

①分车绿带宽度小于1.5m时，绿带只能种植灌木、地被植物或草坪。

②分车绿带宽度等于1.5m时，以种植乔木为主。在两株乔木中间种植灌木。

③绿带宽度大于2.5m时可采取落叶乔木、灌木、常绿树、绿篱、草地和花卉相互搭配的种植形式。

4.交通岛绿化设计

交通岛绿地是指可绿化的交通岛用地。分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿地。 其主要功能是诱导交通、美化市容，通过绿化辅助交通设施显示道路的空间界限，起到分界线的作用。

(1)中心岛绿地

中心岛是设置在交叉口中央，用来组织左转弯车辆交通和分隔对向车流的交通岛。 以草坪、花卉为主，或选用几种不同质感、不同颜色的低矮的常绿树、花灌木和草坪组成模纹花坛，保持行车视线通透。

图案应简洁，曲线优美，色彩明快。

交叉口外围有高层建筑时，图案设计还要考虑俯视效果。

(2)导向岛绿地

导向岛绿地是指位于交叉路口上可绿化的导向岛用地。导向岛绿化应选用地被植物、花坛或草坪，不可遮挡驾驶员视线。

视距三角形内不能有任何阳挡视线的东西，但个别伸入视距三角形内的行道树株距在6m以上，树干分枝高在2m以上，树干直径在40cm以下是允许的，种植绿篱，株高要低于70cm。

(3)立体交叉绿地

①设计原则。

首先要服从立体交叉的交通功能，使行车视线通畅，突出绿地内交通标志，诱导行车，保证行车安全。

服从于整个道路的总体规划要求，要和整个道路的绿地相协调。

要与道路绿化及立体交叉口周围的建筑、广场等绿化相结合，形成一个整体。

应以植物为主，发挥植物的生态效益。

②植物配置上同时考虑其功能性和景观性，尽量做到常绿树与落叶树结合，快长树与慢长树结合，乔、灌、草相结合。注意选用季相不同的植物，利用叶、花、果、枝条形或色彩对比强烈、层次丰富的景观。提高生态效益和景观效益。

③匝道附近的绿地，由于上下行高差造或坡面，可采取以下3种方法处理。

在桥下至非机动车道或桥下人行上步道隆筑挡土墙，使匝道绿地保持一平面。便于植树、铺草。

匝道绿地上修筑台阶形植物带。

匝道绿地上修低挡墙，墙顶高出铺装面60～80cm，其余地面经人工修整后做成坡面(坡度1：3以下铺草；1：3种草皮、灌木；1：4可铺草、种植灌木、小乔木)。

六、高速公路绿化技术

1、设计原则

(1) 以“安全、实用、美观”为宗旨，以“绿化、美化、彩化”为目标。

(2)注意整体节奏，保证防护要求的同时，创造丰富的林带景观。

(3) 保障司机视线畅通，同时对司机和乘客的视觉起到绿色调节作用。

(4) 分车带应采用整形结构，宜简单重复形成节奏韵律，并要控制适当高度，以遮挡对面车灯光，保证良好行车视线（图）。

(5) 为丰富景观的变化，同一段防护林带里配置不同的林种，使之高低、林形、枝干、叶色等都有所变化，以丰富绿色景观；在具有竖向起伏的路段，在起伏变化处两侧防护林最好是同一林种、同一距离，以达到统一、协调。

④绿岛多设计成开阔的草坪，点缀一些有较高观赏价值的孤植树、树丛、花灌木等形成疏朗开阔的绿化效果。或用宿根花卉、地被植物、低矮的常绿灌木等组成图案。桥下宜种植耐荫地被植物，墙面进行垂直绿化。

⑤立体交叉外围绿地设计时要和周围的建筑物、道路和地下管线等密切配合。

⑥重视立体交叉形成的一些阴影部分的处理，耐荫植物和草皮不能正常生长的地方应改为硬质铺装，作自行车、汽车的停车场或修建一些小型服务设施。

2.生活服务区绿化设计

(1)中心大草坪喷泉区。以开敞草坪为主，并适当点缀宿根花卉及地被植物，四周以草花花带镶边。

(2)宾馆、旅店区。周围适当点缀针叶树及一些珍贵花灌木，并种植若干花卉带。

(3)餐馆区。种植攀援植物进行垂直绿化，以遮挡有碍观瞻的厨房设施等。